http://pim.pl/nowe-testy-adac-volkswagen-golf-dostal-potezne-lanie/

MF chyba kiedyś pokazywał,że testy Adac można sobie wsadzić... Powyższe potwierdzałoby tę tezę.

Pewnie mogą, skoro opony też były robione pod testy

Coś vw ostatnio kiepsko wypada

Ale i tak będzie kupowany

@@poziomek chyba coś źle zatytułowałeś a wsadzić to chyba można testy Euro NCAP  a nie ADAC, bo to przecież o nich piszą podważając wiarygodność tych pierwszych

Czy ktos majacy choc troche pojecia o motoryzacji naprawde moze jeszcze myslec, ze produkty VW sa lepsze od konkurencji? Tak na serio??

Bo to, ze motloch tak mysli to w ogole nie dziwne. Motloch i tak kupi.

Dlatego w USA sa dwie organizacje - NHSTA - państwowa, w której testach wszystko jest zawsze pięknie (bo firmy specjalnie robią samochody tak by przeszły) i IIHS - prywatna firma sponsorowana przez ubezpieczycieli która nieustannie analizuje typowe wypadku na drogach i dostosowuje swoje testy do tego co się dzieje i czego NHSTA nie testuje. EuroNCAP jest trochę jak NHSTA - z jednej strony dużo więcej uwagi poświęca się bezpieczeństwu potrąconych a z drugiej kosztem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów a z drugiej EuroNCAP zrobił test słupa który moim zdaniem jest bardzo przydatny. Więc najlepiej kupować pojazdy które sa sprzedawane i w USA i w EU i we wszystkich testach maja dobre wyniki - wtedy jest spora szansa ze rzeczywiście są bezpieczne. Wejście ADAC do testowania uważam za świetny pomysł - potrzebna jest niezależna organizacja w EU robiąca testy zderzeniowe.

Allah Jahve Amen Alleluja Tortellini!

Tu coś jest:

 

 

Tylko czy twardość Hondy nie polega na tym, że są też większe przeciążenia?

A Megane i Golf pochłania część energii?

 

Brak filmik z wewnątrz jak u NCAP, a po niemiecku to ja co najwyżej "ręce do góry"

Nie doczytałeś - chodzi o to ze właśnie Honda ładnie sie składa aż do wyhamowania. A te dwa pozostałe sa za miękkie - składają sie szybciej a potem juz nie am sie co składać i klatka bezpieczeństwa hamuje z duzo większym przyspieszeniem niz bezpieczne dla ludzi.

Allah Jahve Amen Alleluja Tortellini!

Nie doczytałeś - chodzi o to ze właśnie Honda ładnie sie składa aż do wyhamowania. A te dwa pozostałe sa za miękkie - składają sie szybciej a potem juz nie am sie co składać i klatka bezpieczeństwa hamuje z duzo większym przyspieszeniem niz bezpieczne dla ludzi.

Allah Jahve Amen Alleluja Tortellini!

 

Dobrze, że mam Octavię, a nie Golfa

 

No ciekawe, niech testują jak najwięcej, im więcej niezależnych tym lepiej.

Nie wiadomo tylko czy po tym teście będą nadal niezależni

Warto zauważyć ze każde z tych aut jest i tak bardzo bezpieczne. Kolizje które 20 lat temu by cię albo zabiły albo przynajmniej umieściły na wózku inwalidzkim dziś co najwyżej kończą się szarpaniem z ubezpieczeniem.

Allah Jahve Amen Alleluja Tortellini!

@@mrBEAN tez mam takie wrażenie ,przeciez auta można zrobić tak, ze się w ogóle nie odkształcą, ale auto zatrzyma sie w miejscu i wszystko co miał człowiek zostanie porozrywane na skwarki od przeciążeń

A tak o/t to ja teraz jeżdzę samochodem którego ani NHSTA ani IIHS ani EuroNCAP ani ADAC nie testowały - nie wiadomo zupełnie czy w razie wypadku mam jakiekolwiek szanse

Allah Jahve Amen Alleluja Tortellini!

Boisz sie, by zona nie zostala wdowa?

Niepotrzebnie kupowales sportowe auto

Wyznaje zasadę Lucyfera - jak sie jeździ ostrożnie to sie nie am wypadkow

Allah Jahve Amen Alleluja Tortellini!

@@mrBEAN tez mam takie wrażenie ,przeciez auta można zrobić tak, ze się w ogóle nie odkształcą, ale auto zatrzyma sie w miejscu i wszystko co miał człowiek zostanie porozrywane na skwarki od przeciążeń

 

 

Cytat

 

 

dobro klienta, by auto mniej paliło i jednocześnie podczas testu spełniało norm

  czy  ty  nie  pisałes cos  o  samozaoraniu  ? 

Tu coś jest:

 

 

Tylko czy twardość Hondy nie polega na tym, że są też większe przeciążenia?

A Megane i Golf pochłania część energii?

 

Brak filmik z wewnątrz jak u NCAP, a po niemiecku to ja co najwyżej "ręce do góry"

Od przyjęcia energii masz strefy zgniotu. Energia ma się tam rozproszyć...

A przedział pasażerski ma być nieruszony... Bo co z tego, że przez cały czas będziesz miał komfortowe 0.3g przeciążenia, jak i tak skończysz sprasowany w blachy...

@@mrBEAN tez mam takie wrażenie ,przeciez auta można zrobić tak, ze się w ogóle nie odkształcą, ale auto zatrzyma sie w miejscu i wszystko co miał człowiek zostanie porozrywane na skwarki od przeciążeń

A energia kinetyczna do rozświetlenia żarówek?

Od przyjęcia energii masz strefy zgniotu. Energia ma się tam rozproszyć...

A przedział pasażerski ma być nieruszony... Bo co z tego, że przez cały czas będziesz miał komfortowe 0.3g przeciążenia, jak i tak skończysz sprasowany w blachy...

 

Tylko nie bardzo to pokazali, bo nie widać środka co i jak.

Co do zasady, oczywiście kabina ma być nie ruszona.

Nie doczytałeś - chodzi o to ze właśnie Honda ładnie sie składa aż do wyhamowania. A te dwa pozostałe sa za miękkie - składają sie szybciej a potem juz nie am sie co składać i klatka bezpieczeństwa hamuje z duzo większym przyspieszeniem niz bezpieczne dla ludzi.

 

 

Honda ma cały przód o mniej wiecej podobnej wytrzymałości i energia rozkłada się na całą powierzchnię. W Golfie za to jest mocna podłużnica która wbija się w przeciwnika, natomiast cała reszta jest stosunkowo miękka. Problem może nastąpić kiedy w rzeczywistych warunkach zderzą się takie dwa Golfy, bo najprawdopodobniej te podłużnice nie trafią na siebie przez co strefy zgniotu się miną i efekt zderzenia będzie się różnił od tego jaki obserwujemy w testach NCAP.