Pacjent: Corolla E12 2003 1.4 VVT-i, LPG. 

 

Tylko jedna świeca ma olej na gwincie. Fajkocewki też lekko od zewnątrz zaolejone, ale górna część świecy suchutka. Uszczelka pod pokrywą zaworów lekko puszcza (dosłownie poci się), ale tak jak piszę, góra świec czysta, tylko gwint... Nie wygląda to jakby spływało spod uszczelki na świecę od góry. Na dodatek na tejże świecy jest tak dziwny, wilgotny, zielony nalot - to mnie najbardziej interesuje, co to jeast?. Objawy:

 

1. 1l oleju na 5000km jesli jeżdżę autostradą na wysokich obrotach, w mieście tego jakoś nie zauważam. 

2. Świece muszę zmieniać co 5kkm bo inaczej na LPG szarpie, a zaraz potem na benzynie. 

3. Po odpaleniu szarpie do czasu przegazowania albo przejechania krótkiego dystansu, albo postania chwilę na wolnych obrotach. Jak są nowe świece to tego nie ma, tak do tysiąca kilometrów.

 

Ki czort? Poniższe świece mają 5kkm i znowu zaczęło szarpać na LPG i odpalać nierówno na benzynie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dla porównania, świeca z innego cylindra:

 

Zastanawia mnie jasny (w zasadzie biały) kolor izolatora - choć to pewnie wynik jazdy na LPG?

Czy te świece nie mają zbyt dużej przerwy?

Te świece izolator taki mają fabrycznie, wygląda jak nowy, Denso TT Przerwa - nie mierzyłem ale z doświadczenia wiem, że w tych Denso TT czyli zwykłych które udają irydowe tylko cienkim kształtem elektrody, ich "zjedzenie" a co za tym idzie zwiększenie przerwy postępuje błyskawicznie. Akurat poprzednio tylko takie miałem w miejscu gdzie musiałem je założyć. 

 

Ale skąd ten olej na gwincie... :/ Elektroda i izolator są idealnie czyste. Tylko masowa ma zieloną maź, a gwint - olejową maź. Widać że to od strony cylindra, a nie od góry, bo "nakrętka" świecy jest czysta. Czym jest ten zielony nalot w ogóle?

Świece masz prawidłowo dobrane? Płynu chłodniczego Ci nie ubywa? Sprawdzałeś może w ECM na których cylindrach jest problem z zapłonem?

Silnik zużyty, ewentualnie może za dużo oleju masz nalane i dlatego olej na świecach jest. Z tego co pamiętam to miałeś już problemy z silnikiem.

Co do zielonego nalotu to sam nie wiem co to jest, może warto zmienić świece na zimniejsze.

A jak z kompresja na tym cylindrze?

Luz zaworowy dawno sprawdzany?

ewentualnie może za dużo oleju masz nalane i dlatego olej na świecach jest

 

Mógłbyś rozwinąć tę hipotezę?

Mógłbyś rozwinąć tę hipotezę?

Za dużo nalał i się wlewem przelało i poszło na świece

Mógłbyś rozwinąć tę hipotezę?

 

Może ma silnik w słabym stanie, zapieczone pierścienie, nie wiem, być może za duża ilość oleju potęguje ten objaw. Tak sobie wykombinowałem

"Olej na świecy (nagar olejowy, tłusty osad) świadczy o zużytym silniku lub dużym poziomie oleju. Świeca może być też zaołowiona, pokryta grubą warstwą szkliwa w kolorze brązowym lub zielonym. Tu przyczyną może być złej jakości paliwo lub bardzo obciążająca silnik eksploatacja. Z kolei elementy świecy pokryte popiołem, przypominającym grubą warstwę żużlu świadczą o niskiej jakości lub źle dobranym oleju silnikowym. Czerwony nalot lub tzw. ferrocen (związki żelaza) na świecy świadczy o złej jakości paliwa, zanieczyszczonego dodatkami podnoszącymi liczbę oktanową."

 

Przy okazji do poczytania https://pl.bosch-automotive.com/pl/parts_and_accessories/service_parts_1/spark_plugs_1/zuzycie/zuzycie_1

Przerwa - nie mierzyłem ale z doświadczenia wiem, że w tych Denso TT czyli zwykłych które udają irydowe tylko cienkim kształtem elektrody, ich "zjedzenie" a co za tym idzie zwiększenie przerwy postępuje błyskawicznie

Jak się zrobiła za duża przerwa to nie dziwota, że silnik nie domaga.

Teraz pytanie czy to błyskawiczne zjadanie świec jest spowodowane ich jakością/dobraniem czy przyczynia się do tego zużyty silnik (bierze olej?), ja bym zaczął od zmiany świeć i to już innego producenta   

Ale skąd ten olej na gwincie... :/ Elektroda i izolator są idealnie czyste.

Ten "olej" dostaje się kapilarnie od strony komory spalania. Może - jak wspomnieli poprzednicy - jest zbyt dużo oleju, może pierścienie nie trzymają tak jak na pozostałych, a może jest trochę większy luz na gwincie.