Byłem wczoraj moim Renault Trafic rocznik 2005 na corocznym badaniu technicznym.

 

Jeden z pierwszych punktów badania:

- proszę przegazować kilka razy auto i przytrzymać na wysokich obrotach

 

no to ja but w podłogę, a autko nie dość że się powoli wkręca na obroty, to doszło do 3000 i koniec....

 

diagnosta:

- a blokadę ma, to proszę przytrzymać wciśnięte sprzęgło i spróbować jeszcze raz

ja:

- to auto nie ma pedału sprzęgła (półautomat) ....

 

i  na tym zakończyło się badanie zadymienia w tym aucie.... diagnosta był niepocieszony

 

Sprytni Franzuci zrobili blokadę, na wkręcanie silnia na wysokie obroty, jak skrzynia biegów jest w neutralnym położeniu.....:)

Edytowane 1 Czerwca 20197 lat przez JacWeg

A kto kręci diesla powyżej 3000 obr? Jaki w tym cel?

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

 

Po to zeby zmienna geometria turbo nie zapiekla się,  

Diagnosta chciał sprawdzić dymienie, a to można zrobić wkręcając szybko silnik na wysokie obroty....

 

A w czasie jazdy zdarza się że auto ciągnie ponad 4000 obr, przy podjeździe pod góre

Mnóstwo aut ma blokade przed pałowaniem na luzie - taka ochrona przed debilami.

8 godzin temu, spavatch napisał:

A kto kręci diesla powyżej 3000 obr? Jaki w tym cel?

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

 

Ja swojego. Żeby szybciej jechał.  moc max jestr przy 4000 a potem już nic sie nie dzieje.

W służbowym dsg w trybie sport też pod 4 kprm zmienia.

Edytowane 1 Czerwca 20197 lat przez Lupus

508 HDI z manualem tez ma blokadę. Na luzie chyba nie wiecej niz 3tysie Obr. da się wkręcić. Kumpla golf VII tdi dsg to samo. Chyba wszyscy stosuja takie zabezpieczenie.

Czyżby logistic mode?

Tyle tylko, ze ten słynny program VW miał za zadanie oszukiwanie w temacie emisji NOx (którego i tak się nie sprawdza na  przeglądach okresowych) a nie zadymienia spalin

Byłem wczoraj moim Renault Trafic rocznik 2005 na corocznym badaniu technicznym.
 
Jeden z pierwszych punktów badania:
- proszę przegazować kilka razy auto i przytrzymać na wysokich obrotach
 
no to ja but w podłogę, a autko nie dość że się powoli wkręca na obroty, to doszło do 3000 i koniec....
 
diagnosta:
- a blokadę ma, to proszę przytrzymać wciśnięte sprzęgło i spróbować jeszcze raz
ja:
- to auto nie ma pedału sprzęgła (półautomat) ....
 
i  na tym zakończyło się badanie zadymienia w tym aucie.... diagnosta był niepocieszony
 
Sprytni Franzuci zrobili blokadę, na wkręcanie silnia na wysokie obroty, jak skrzynia biegów jest w neutralnym położeniu.....

Tobie się tylko wydaje że tak mają sprytni Francuzi, jest wiele aut które na luzie nie zakręca się wyżej niż do 3krpm.

natapane Redmi5

To jest chyba zwiazane tez z kontrola trakcji, octavia 2 benzyna na luzie wkreca sie do 4tys a po wylaczeniu kontroli trakcji kreci sie wyzej

Dnia 1.06.2019 o 10:48, jarek_g60 napisał:

Po to zeby zmienna geometria turbo nie zapiekla się,  

 

Czytałem też, że wysokie obroty są korzystne przy wypalaniu DPF.

Godzinę temu, bochumil napisał:

 

Czytałem też, że wysokie obroty są korzystne przy wypalaniu DPF.

Mój automat jeździ na bardzo niskich obrotach. Rzadko przekracza 2000. A najczęściej 1300-1500. I daje radę wypalać, a jeżdżę głównie po mieście i pod miasto.

Najważniejsze, by dać mu szansę, czyli jeździć odcinki co najmniej 20 km. Zimą nawet dłuższe.

Nawet benzynowy tipo ma blokadę na luzie na 3200

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

Dnia 1.06.2019 o 10:42, spavatch napisał:

A kto kręci diesla powyżej 3000 obr? Jaki w tym cel?

 

Powyżej 3k zabawa się dopiero zaczyna - to jest połowa zakresu użytecznych obrotów

 

 

Edytowane 4 Czerwca 20197 lat przez torelek

18 godzin temu, torelek napisał:

Powyżej 3k zabawa się dopiero zaczyna - to jest połowa zakresu użytecznych obrotów

 

I trwa przez całe 1000-1500 obrotów  

6 godzin temu, spavatch napisał:

 

I trwa przez całe 1000-1500 obrotów  

Te 1000 to różnica prędkości 60km/h w mojej skrzyni na 6 biegu. Akurat, żeby od 180km/h (3000obrotów) rozpędzić się do 240 (4000 obrotów).