Dziś siedziałem w id3. Chciałem dostać na test do jutra, ale nie udało się, a na pół godziny, to mi się nie chciało. W każdym razie, podobała mi się przestrzeń, jest dużo miejsca na tylnej kanapie, podłokietniki też są ok. Wirtualne przyciski na kierownicy to raczej porażka, ale pewnie można się przyzwyczaić...

Plastiki. Dużo już o tym napisano i powiedziano, przeważnie negatywnie, więc spodziewałem się jakości jak w Tico, jest trochę lepiej. Najważniejsze, żeby nic nie trzeszczało.

... ale wybierak D-N-R ("dźwignia zmiany biegow") ulokowany przy wskaźnikach jest fatalny. Jakość plastiku i wrażenia dotykowe, na równi z zabawkami z jajek-niespodzianka i jeszcze to coś miało dość nieprzyjemną ostrą krawędź. W porównaniu z tym wybierak w BMW i3 jest mega-solidny.

Czekam na id4. Sprzedawca powiedział mi, że 99% zmieści się limicie ceny pozwalający na wzięcie tego auta w leasingu firmowym. Oby tylko jakość była lepsza.

Zastanawia mnie po co na siłę producenci cisną w stronę tych wirtualnych przycisków i durnych dotykowych "suwaków" zamiast normalnych pokręteł. 

Już inni to przerabiali i w każdym przypadku ludzie na to narzekali, podobnie jak dziennikarze testujący. Ale VAG musiał oczywiście też sprawdzić i powielić błędy, zarówno w nowych golfach/leonach jak i w id3. 

7 minutes ago, iwik said:

Zastanawia mnie po co na siłę producenci cisną w stronę tych wirtualnych przycisków i durnych dotykowych "suwaków" zamiast normalnych pokręteł. 

Już inni to przerabiali i w każdym przypadku ludzie na to narzekali, podobnie jak dziennikarze testujący. Ale VAG musiał oczywiście też sprawdzić i powielić błędy, zarówno w nowych golfach/leonach jak i w id3. 

 

Pewnie oszczędzają na tym ze 4 euro.

Kierownica z tymi "przyciskami" to pomyłka jeszcze gorsza niż ustawienie wszystkiego na ekranie.

11 godzin temu, iwik napisał:

Zastanawia mnie po co na siłę producenci cisną w stronę tych wirtualnych przycisków i durnych dotykowych "suwaków" zamiast normalnych pokręteł. 

Już inni to przerabiali i w każdym przypadku ludzie na to narzekali, podobnie jak dziennikarze testujący. Ale VAG musiał oczywiście też sprawdzić i powielić błędy, zarówno w nowych golfach/leonach jak i w id3. 

Oszczędność, wygląd, trend.

 

Ja nie mam nic do nich jak są dobrze zrobione.

Pierwsze wrażenia od Bjorna są.

Wychodzi, że w trasie wóz jest dzielny, ładowanie ok, bez niespodzianek.

Zużycia rozsądne, choć przy wyższych prędkościach już trochę odstaje od Ioniqa, ale jest rozsądnie.

1 hour ago, mrBEAN said:

Pierwsze wrażenia od Bjorna są.

Wychodzi, że w trasie wóz jest dzielny, ładowanie ok, bez niespodzianek.

Zużycia rozsądne, choć przy wyższych prędkościach już trochę odstaje od Ioniqa, ale jest rozsądnie.

 

Ja odniosłem wrażenie, że był prawie zachwycony.

Id3 jest oszczędne i szybko-ładujące.

 

Dziś przejechałem się ze 20 minut.

Było ok, ale udało mi się zdefiniować jakość plastików deski rozdzielczej, bo ostatnio widziałem coś podobnego ma uberze w Gdyni. To jest po prostu Dacia.

Wygląda jakby VW wydał wszystko na baterię i marzę.  I zostało tylko 3 euro na wnętrze.  

Teraz, Cezh napisał:

Było ok, ale udało mi się zdefiniować jakość plastików deski rozdzielczej, bo ostatnio widziałem coś podobnego ma uberze w Gdyni. To jest po prostu Dacia.

Wygląda jakby VW wydał wszystko na baterię i marzę.  I zostało tylko 3 euro na wnętrze.  

Czyli jednak potwierdza się.

Ja widziałem swego czasu testówkę na Ionity, i po otworzeniu drzwi rzuciły się w oczy porysowane plastiki 

On 9/18/2020 at 10:00 PM, iwik said:

Zastanawia mnie po co na siłę producenci cisną w stronę tych wirtualnych przycisków i durnych dotykowych "suwaków" zamiast normalnych pokręteł. 

Już inni to przerabiali i w każdym przypadku ludzie na to narzekali, podobnie jak dziennikarze testujący. Ale VAG musiał oczywiście też sprawdzić i powielić błędy, zarówno w nowych golfach/leonach jak i w id3. 

 Koszty - przycisk jest droższy w produkcji. Tak samo jest z Virtual Cockpit. Dziś jeszcze nam mówią, że to nowoczesność i za to się dopłaca (np. kupując wyższą wersjęm, model nowszej generacji), zaraz stanie się to standardem. Producenci będą się cieszyć, że zaoszczędzili na produkcji, a nabywcy też się będą cieszyć ze zmiany, bo mają nowocześniej  

O, Zachar się pojawił.

 

7 minutes ago, format said:

O, Zachar się pojawił.

 

 

Podobno trochę stronniczy materiał,  np nie opukał drzwi i deski, a przeważnie to robi...

Może nie chciał sobie poranić ręki... 😉

Muszę obejrzeć...

Edytowane 21 Września 20205 lat przez Cezh

Godzinę temu, Cezh napisał:

Muszę obejrzeć...

 

Ja już skończyłem. I powiem tak, jak rabatowanie będzie odpowiednie (bo ~190kPLN za wersję family to ja nie dam), to jest to następca mojej Astry

Nawet krótkozasięgowa wersja wydaje się być okej żeby polecieć nią do Chorwacji z rodziną. 100kW ładowania to jakieś 40 minut stania przy słupku w trasie, dłuższe stopy robimy dzisiaj podróżując z dziećmi.

1 godzinę temu, format napisał:

jest to następca mojej Astry

Jak będzie w cenie Twojej astry to też chętnie kupię jako następne auto

2 hours ago, format said:

 

Ja już skończyłem. I powiem tak, jak rabatowanie będzie odpowiednie (bo ~190kPLN za wersję family to ja nie dam), to jest to następca mojej Astry

Nawet krótkozasięgowa wersja wydaje się być okej żeby polecieć nią do Chorwacji z rodziną. 100kW ładowania to jakieś 40 minut stania przy słupku w trasie, dłuższe stopy robimy dzisiaj podróżując z dziećmi.

 

Id3 ma trzy duże zalety: przestrzeń w środku, zasięg i szybkość ładowania.

Jak ktoś jest w stanie znieść spore wady: tandetę w środku, mały bagażnik i brak możliwości zamontowania haka,

to jest to całkiem ok samochód.

Jak będzie w cenie Twojej astry to też chętnie kupię jako następne auto[emoji38]

W cenie mojej Astry to kupiłem w zeszłym tygodniu Citigo-e [emoji57]

tapatalked

22 minuty temu, Cezh napisał:

Jak ktoś jest w stanie znieść spore wady: tandetę w środku, mały bagażnik i brak możliwości zamontowania haka

 

Z tego wszystkiego dla mnie jedynym problemem jest brak możliwości zamontowania haka, ale to problem wszystkich elektryków, zresztą, z ciężką przyczepą zasięg takiego ID3 na autostradzie pewno by spadł poniżej 100km  

385 litrów bagażnika to raczej standard w hatchbackach segmentu C (nie patrząc na Octę)

35 minut temu, format napisał:

W cenie mojej Astry to kupiłem w zeszłym tygodniu Citigo-e

Domyślam się. 

Dopóki nie spina się to finansowo, ja nie mam zamiaru szarpać się na kompakty dwukrotnie droższe od spalinowych odpowiedników i w cenie astry pewnie kupilbym... astrę 😄

 

A co do id3 to auto fajne pod względem wykorzystania przestrzeni. Mnie się takie samochody podobają, widzę pewne podobieństwo do Sportsvana w ogólnym przepisie na samochód. Ale te systemy pokładowe widzę działają jak wczesna beta no i nie da się ich obronić twierdząc, że "tylko czasem ten przycisk trzeba drugi raz kliknąć" 😄

Beta, to beta 😜

Trzeba poczekać na lifting i poprawki. 

 

Edytowane 21 Września 20205 lat przez iwik

37 minutes ago, format said:

 

Z tego wszystkiego dla mnie jedynym problemem jest brak możliwości zamontowania haka, ale to problem wszystkich elektryków, zresztą, z ciężką przyczepą zasięg takiego ID3 na autostradzie pewno by spadł poniżej 100km  

385 litrów bagażnika to raczej standard w hatchbackach segmentu C (nie patrząc na Octę)

 

Ja dość często przewożę jakieś meble przyczepą więc hak się przydaje.

Taka Tesla 3 może mieć hak z dużym uciągiem więc da się. 

Enyaq/id4 mają mieć duze bagażniki i normalne haki. Będę celował w jeden z nich.

26 minut temu, Cezh napisał:

Taka Tesla 3 może mieć hak z dużym uciągiem więc da się. 

 

Konkretnie 910kg, nie ma przyczepy dla 2+2 która by miała takie DMC.

W dniu 18.09.2020 o 22:00, iwik napisał:

Zastanawia mnie po co na siłę producenci cisną w stronę tych wirtualnych przycisków i durnych dotykowych "suwaków" zamiast normalnych pokręteł. 

Już inni to przerabiali i w każdym przypadku ludzie na to narzekali, podobnie jak dziennikarze testujący. Ale VAG musiał oczywiście też sprawdzić i powielić błędy, zarówno w nowych golfach/leonach jak i w id3. 

Usiadlem w nowym leonie jak odbieralem swojego i to dziala po prostu tragicznie. No ale to sa pewnie duze oszczednosci. Zamiast pokretel jest tylko ekran.

1 hour ago, format said:

 

Konkretnie 910kg, nie ma przyczepy dla 2+2 która by miała takie DMC.

 

Id3 ma chyba 90kg, Kona 300kg, więc 910kg to jest dużo 

 

Ja jeżdżę z takimi przyczepami:

 
Id3 ma chyba 90kg, Kona 300kg, więc 910kg to jest dużo 
 
Ja jeżdżę z takimi przyczepami:

Spoko, różni ludzie, różne wymagania. Ja ciągnę takie:


tapatalked

7 godzin temu, Cezh napisał:

 

Podobno trochę stronniczy materiał,  np nie opukał drzwi i deski, a przeważnie to robi...

Może nie chciał sobie poranić ręki... 😉

Muszę obejrzeć...

To jest po prostu materiał promocyjny VW na zewnętrznym kanale o dużym zasięgu. Tak się to teraz robi.

Znając wcześniejsze produkcje Zachara, momentami ogląda się do z dodatkowym uśmiechem na twarzy 😉

42 minuty temu, format napisał:

 

 

Spoko, różni ludzie, różne wymagania. Ja ciągnę takie:


tapatalked
 

 

Przyczepy wystawione na stół 😁 1:0 dla formata 😅

54 minutes ago, format said:

 

 

Spoko, różni ludzie, różne wymagania. Ja ciągnę takie:


tapatalked
 

 

 

Mój śmierdzący samochód może ciągnąć do 3500 kg, ale to się nie wydarzy za mojej kadencji...

Wczoraj miałem możliwość obejrzeć nowego ID3 - wersja ID.3 1st. Ogólnie - na żywo to fajne autko. Ani nie jest brzydkie, ani też designem nie zachwyci. Raczej kontrowersji budzić nie będzie - filozofia VW żeby nie budzić skrajnych emocji zaimplementowana w 100%  

Jak na pierwszą serię modelu, to bardzo dobrze zmontowane wnętrze - nic nie trzeszczy, solidnie zmontowane. Materiały z których wykonano kokpit i boczki drzwi od góry do dołu są twarde- to samo co w Polo, T-cross, T-roc. Nie rozumiem tych oszczędności w aucie za tyle kasy. Dobrze że choć środkowa część za wyświetlaczem centralnym i wyświetlaczem przed kierowcą jest już matowa i miękka - jak w Golfie czy Passacie.

Miejsca w środku jest porównywalnie co w Golfie. Ponieważ nie ma w podłodze dźwigni zmiany biegów to w tunelu środkowym zrobili tam półkę na 2 smartfony i siatkę na butelki z napojami. Fotele są wygodne i jeśli traktować to jako auto miejskie, to powinny być OK. Nie są przesadnie mocno wyprofilowane i nie ma też regulacji podparcia lędźwiowego (). Jakby fotela  kierowcy nie ustawić, siedzi się wyżej niż w Golfie. Z tyłu też się siedzi wyżej i mając 1,90m wzrostu czułem na głowie bliskość podsufitki, a w Golfie tego nie ma.

Może za jakiś czas będzie możliwosć się przejechać - ciekaw jestem jak to jeździ w porównaniu z i3, którym już parę razy jeździłem. 

2 hours ago, Manx said:

 

....ciekaw jestem jak to jeździ w porównaniu z i3, którym już parę razy jeździłem. 

 

I3 jest bardziej zwinne,

ale, ze względu na mniejszy rozstaw osi, mniej komfortowe. 

I3 jest też chyba głośniejsze.

 

 

3 godziny temu, Manx napisał:

i. Fotele są wygodne i jeśli traktować to jako auto miejskie, to powinny być OK. Nie są przesadnie mocno wyprofilowane i nie ma też regulacji podparcia lędźwiowego ().

Te fotele wyglądają fatalnie i niewygodnie ale może w praktyce będzie inaczej. 
 

Ogólnie widać, ze na tym ID3 chcieliby zarobić solidnie. 
Ceny niestety skalkulowane na rynki z konkretnymi dopłatami, a u nas jest zwyczajnie drogo, jeśli ma być dobrze wyposażone 😔

 

Będą musieli mocno rabatować w Polsce, jeśli ma być u nas jakiś ruch na tym modelu.

Godzinę temu, mrBEAN napisał:

Będą musieli mocno rabatować w Polsce, jeśli ma być u nas jakiś ruch na tym modelu.

 

Myślisz że zależy im na sprzedaży tego u nas?  

3 godziny temu, tom111 napisał:

 

Myślisz że zależy im na sprzedaży tego u nas?  

I tak i nie. 
Albo inaczej. 
Niby nie, a jednak tak

Jak chcą robić wow statystykami sprzedaży, a chcą. To jednak 37-milionowy kraj może trochę w tym pomóc, tym bardziej, że daleko wozić nie trzeba

40 minut temu, mrBEAN napisał:

To jednak 37-milionowy kraj może trochę w tym pomóc, tym bardziej, że daleko wozić nie trzeba

 

Najpierw musieliby mieć co wozić 

Swoich obywateli mają dwa razy więcej i jeszcze bardzo długo dla nich nie wystarczy 

Do PL trafią symboliczne ilości, a sprzedawać się będą nieliczne "testówki po dyrektorze salonu" 

Za kilka lat pojawią się używane z D i wtedy coś tam czasem będzie widać na ulicach, wśród milionów starych diesli z D 

17 godzin temu, tom111 napisał:

 

Najpierw musieliby mieć co wozić 

Swoich obywateli mają dwa razy więcej i jeszcze bardzo długo dla nich nie wystarczy 

Do PL trafią symboliczne ilości, a sprzedawać się będą nieliczne "testówki po dyrektorze salonu" 

Za kilka lat pojawią się używane z D i wtedy coś tam czasem będzie widać na ulicach, wśród milionów starych diesli z D 

Prawda  

To samo było z Ioniqami  

Teraz dopiero używki zaczną fo nas spływać z zachodu.

 

Kiedy ruszy pełną parą produkcja bateryjek? 🙂

On 9/22/2020 at 5:03 PM, mrBEAN said:

Ogólnie widać, ze na tym ID3 chcieliby zarobić solidnie. 

Tak - widać potężne oszczędności na materiałach. Plastiki + fotele przełożone chyba z Polo (może nie dosłownie są te sme, ale tak to wygląda na oko)

On 9/22/2020 at 5:03 PM, mrBEAN said:

Będą musieli mocno rabatować w Polsce, jeśli ma być u nas jakiś ruch na tym modelu.

Nie łudziłbym się, że im zależy  na tym - teraz największym zmartwieniem będzie dla nich nadążyć za popytem w krajach, gdzie ten samochód będzie się sprzedawał bez rabatowania. To że w PL nie będzie szło, obchodzi ich tyle co mnie zeszłoroczny śnieg- cash ma się zgadzać przede wszystkim. Np. w takiej Norwegii ID.3 zadebiutował i w pierwszym miesiącu jest na szczycie listy najlepiej sprzedających się aut na tamtejszym rynku i są po niego kolejki.

Godzinę temu, Manx napisał:

Tak - widać potężne oszczędności na materiałach. Plastiki + fotele przełożone chyba z Polo (może nie dosłownie są te sme, ale tak to wygląda na oko)

Nie łudziłbym się, że im zależy  na tym - teraz największym zmartwieniem będzie dla nich nadążyć za popytem w krajach, gdzie ten samochód będzie się sprzedawał bez rabatowania. To że w PL nie będzie szło, obchodzi ich tyle co mnie zeszłoroczny śnieg- cash ma się zgadzać przede wszystkim. Np. w takiej Norwegii ID.3 zadebiutował i w pierwszym miesiącu jest na szczycie listy najlepiej sprzedających się aut na tamtejszym rynku i są po niego kolejki.

Dlatego niestety u nas standardowo otrzymamy używki jak skończą się leasingi u nich, i karencja dopłat 😁

W dniu 23.09.2020 o 16:19, mrBEAN napisał:

Teraz dopiero używki zaczną fo nas spływać z zachodu.

 

Tam jest takie ssanie na EV, że sensowne używki będą tam zasilać rynek wtórny.

Mają tam miliony "nowych starzejących" się diesli i to one będą do nas spływać, klekot będzie wszechobecny 

 

W dniu 23.09.2020 o 16:19, mrBEAN napisał:

Kiedy ruszy pełną parą produkcja bateryjek?

 

Fabryka LG Chem Wrocław ciągle się rozwija. Teraz już płynie ładny strumyk baterii, ale nawet jak to będzie już rzeka to i tak będzie płynąć na zachód ,

a w drugą stronę ocean nowiuśkich wyeksploatowanych TDI  

Godzinę temu, tom111 napisał:

 

Tam jest takie ssanie na EV, że sensowne używki będą tam zasilać rynek wtórny.

Mają tam miliony "nowych starzejących" się diesli i to one będą do nas spływać, klekot będzie wszechobecny 

 

 

Fabryka LG Chem Wrocław ciągle się rozwija. Teraz już płynie ładny strumyk baterii, ale nawet jak to będzie już rzeka to i tak będzie płynąć na zachód ,

a w drugą stronę ocean nowiuśkich wyeksploatowanych TDI  

Nie przypominaj mi o tych dieslach, bo już mnie na wymioty bierze 🤢

 

Zaraz wskoczą u nas takie dopłaty do EV, że my będziemy im używki podstawiać do brzegu Odry 😜

51 minut temu, mrBEAN napisał:

Nie przypominaj mi o tych dieslach, bo już mnie na wymioty bierze 🤢

No były nowe, małe, tanie samochody, będące alternatywą do miasta dla wyeksploatowanych diesli, to komuś to przeszkadzało i teraz są tylko małe i drogie samochody, które nie są żadną alternatywą dla dużych, starych, i używanych diesli. 

Elektryki w warunkach Europy środkowej i w obecnych cenach, nie są żadną realną alternatywą dla żadnego z powyższych w skali masowej. Dodatkowo dopłaty w bagatej EU nie premiują zakupu małych i tanich elektryków do miasta, więc producenci będą klepać duże i drogie e-SUVy, bo mogą jednostkowo na nich lepiej zarobić. 

Edytowane 24 Września 20205 lat przez iwik

12 minut temu, iwik napisał:

No były nowe, małe, tanie samochody, będące alternatywą do miasta dla wyeksploatowanych diesli, to komuś to przeszkadzało i teraz są tylko małe i drogie samochody, które nie są żadną alternatywą dla dużych, starych, i używanych diesli. 

 

Polacy są zadowoleni ze zmian, bo kiedyś ich nie było stać na TDI, a teraz to taniocha w cenie złomu, więc jest co postawić na chodniku, bo przecież chodniki już nie są potrzebne, wszyscy się już zmotoryzowali 

 

17 minut temu, iwik napisał:

nie są żadną realną alternatywą dla żadnego z powyższych w skali masowe

 

Skali masowej to jeszcze długo nie osiągną i to nawet w bogatej EU i cena nie jest główną przeszkodą 

21 minut temu, iwik napisał:

No były nowe, małe, tanie samochody, będące alternatywą do miasta dla wyeksploatowanych diesli, to komuś to przeszkadzało i teraz są tylko małe i drogie samochody, które nie są żadną alternatywą dla dużych, starych, i używanych diesli. 

Elektryki w warunkach Europy środkowej i w obecnych cenach, nie są żadną realną alternatywą dla żadnego z powyższych w skali masowej. Dodatkowo dopłaty w bagatej EU nie premiują zakupu małych i tanich elektryków do miasta, więc producenci będą klepać duże i drogie e-SUVy, bo mogą jednostkowo na nich lepiej zarobić. 

Bo widzisz Pan co do zasady samochodów ma być mniej ogólnie, a z drugiej strony to tak duży biznes, że ten złom gdzieś trzeba utylizować. I my jesteśmy takim fajnym dużym wysypiskiem tych śmieci z zachodu.

Wprowadzili by u nas konkretny podatek od posiadanego wozu, i zaraz by porządek się zrobił. 
I wtedy jakby miało być jedno auto to raczej SUV niż Citigo.

 

Zresztą to wszystko akademickie dyskusje.

Ja tylko czekam na rygorystyczne i realną nieuchronność kary, za auta niespełniające swoich norm składu spalin. Bo już mnie te capiące szrotodiesle wykańczają psychicznie.

Niestety się nie zapowiada, bo elektorat głównie tym jeździ.
 

48 minut temu, mrBEAN napisał:

Bo już mnie te capiące szrotodiesle wykańczają psychicznie.

 

Psychicznie to luz, gorzej że fizycznie powodują wiele zgonów, ale tylko ten jadący z tyłu jest zagrożony 

 

51 minut temu, mrBEAN napisał:

Niestety się nie zapowiada, bo elektorat głównie tym jeździ.

 

Elektorat jeździł na LPG, a marzył o TDI. Mamy cud gospodarczy, elektorat  ma TDI i jest zadowolony 

55 minut temu, mrBEAN napisał:

Zresztą to wszystko akademickie dyskusje.

Ja tylko czekam na rygorystyczne i realną nieuchronność kary, za auta niespełniające swoich norm składu spalin. Bo już mnie te capiące szrotodiesle wykańczają psychicznie.

Niestety się nie zapowiada, bo elektorat głównie tym jeździ.

Jakto tak? Karami w suwerena? 

Nie potrafią wyekzekwować prostych przepisów ruchu drogowego, a Ty byś chciał jakieś papierowe normy, które mało które auto spełniło jak opuszczało fabrykę 😄

8 hours ago, mrBEAN said:

Dlatego niestety u nas standardowo otrzymamy używki jak skończą się leasingi u nich, i karencja dopłat 😁

Nadal będą za drogie jeśli zaraz po leasingu by miały do nas trafiać. Do nas najpierw przyjadą porozbijane, a szerszym strumieniem za 6-8 lat, kiedy Niemcy uznają je za wyeksploatowane  

27 minut temu, Manx napisał:

Nadal będą za drogie jeśli zaraz po leasingu by miały do nas trafiać. Do nas najpierw przyjadą porozbijane, a szerszym strumieniem za 6-8 lat, kiedy Niemcy uznają je za wyeksploatowane  

Reasumując, od 2030 można się spodziewać popularyzacji EV w PL 😁

4 minutes ago, mrBEAN said:

Reasumując, od 2030 można się spodziewać popularyzacji EV w PL 😁

No coś w ten deseń...

 

U nas jeszcze długo czynnikami hamujacymi będzie relacja ceny aut do zarobków, a po drugie problemy z ładowaniem.

Mój brat zgłosił się do swojej wspólnoty w sprawie montażu gniazda do ładowania samochodu w garażu podziemnym pod blokiem. Dostawca energii wycenił gniazdo i podicznik na 30 000 zł. Pertyn ostatnio opowiadał, że dostał ofertę na gniazdo i podlicznik 48 000 zł 

21 godzin temu, Manx napisał:

No coś w ten deseń...

 

U nas jeszcze długo czynnikami hamujacymi będzie relacja ceny aut do zarobków, a po drugie problemy z ładowaniem.

Mój brat zgłosił się do swojej wspólnoty w sprawie montażu gniazda do ładowania samochodu w garażu podziemnym pod blokiem. Dostawca energii wycenił gniazdo i podicznik na 30 000 zł. Pertyn ostatnio opowiadał, że dostał ofertę na gniazdo i podlicznik 48 000 zł 

Dlatego aktualnie już przepisy się zmieniły i mają uwzględniać w przyłączu stanowiska do ładowania. 
 

Ze wspólnotami jest dramat. 
Niedługo garaż/miejsce postojowe z własnym licznikiem będzie rare! 😅

On 9/25/2020 at 8:24 PM, mrBEAN said:

Dlatego aktualnie już przepisy się zmieniły i mają uwzględniać w przyłączu stanowiska do ładowania. 
 

Ze wspólnotami jest dramat. 
Niedługo garaż/miejsce postojowe z własnym licznikiem będzie rare! 😅

O to ciekawa zmiana. A kiedy te przepisy się zmieniły? Bo jeżeli jakoś ostatnio to będą dotyczyć dopiero wniosków o pozwolenie na budowę złożonych do urzędów po ich wejściu w życie... czyli tak ze 2-3 lata nim zmiana fizycznie zaistnieje w rzeczywistości.

 

U mnie na osiedlu pytałem, to jasno powiedzieli, że nie można sobie zamówić montażu gniazda do ładowania i nie będzie można. Wprowadzili zakaz ładowania i nie można też akumulatora w spalinowym samochodzie ładować w garażu. To możliwe że przeze mnie, bo kiedyś ugadany z administratorem podłączyłem testowe i3 - komuś to się tak bardzo nie spodobało,  że teraz ludzie na osiedlu mają prę plugin-hybrid, ale ani nie mogą ładować ani nie będą mogli 

 

 

47 minut temu, Manx napisał:

O to ciekawa zmiana. A kiedy te przepisy się zmieniły? Bo jeżeli jakoś ostatnio to będą dotyczyć dopiero wniosków o pozwolenie na budowę złożonych do urzędów po ich wejściu w życie... czyli tak ze 2-3 lata nim zmiana fizycznie zaistnieje w rzeczywistości.

 

U mnie na osiedlu pytałem, to jasno powiedzieli, że nie można sobie zamówić montażu gniazda do ładowania i nie będzie można. Wprowadzili zakaz ładowania i nie można też akumulatora w spalinowym samochodzie ładować w garażu. To możliwe że przeze mnie, bo kiedyś ugadany z administratorem podłączyłem testowe i3 - komuś to się tak bardzo nie spodobało,  że teraz ludzie na osiedlu mają prę plugin-hybrid, ale ani nie mogą ładować ani nie będą mogli 

 

 

Tak jak kiedyś pisałem. EV przez ciemniaków traktowane jest Jsk zły smok i historii osiedlowych w nowych plombach już kilka ciekawych słyszałem. Finał zawsze ten sam, dla spokoju nie wolno i uj 😁

https://serwisy.gazetaprawna.pl/nieruchomosci/artykuly/1433047,ladowanie-e-samochodow-w-blokach-koszty.html

 

10 minutes ago, mrBEAN said:

Finał zawsze ten sam, dla spokoju nie wolni i uj

 

 

To i tak nieźle.

W Kraśniku powstaje strefa wolna od EV i za sam wjazd mają palić na stosie.

2 godziny temu, mrBEAN napisał:

Tak jak kiedyś pisałem. EV przez ciemniaków traktowane jest Jsk zły smok i historii osiedlowych w nowych plombach już kilka ciekawych słyszałem. Finał zawsze ten sam, dla spokoju nie wolno i uj

Nie. Tu chodzi o zwykłą zazdrość i aspołeczność rodaków. W imię zasady ja nie mam i nie używam to i on nie będzie używał. Jak mieszkałem w bloku to część miała ogródki na parterze i była wieczna walka o to tych co ich ... nie mają.

Miałem właśnie przyjemność obcowania z id3. Ze 40 min jazdy i ze 30 min użerania się z systemem informacji i rozrywki.

 

Jeśli chodzi o jakość, to raczej już się przyzwyczaiłem (tandetny wybierak D/B-N-R drażni cały czas).

Co do wspomnianego systemu, to takiego niekonsekwetnego miszmaszu (znaczy gówna) nie widziałem.

Kto to tworzył? Na siłę wepchali dziesiątki funkcji i bajerów. Wygląda jakby w trakcie dodawania funkcji kilkakrotnie zmieniali koncept. Np. żeby zresetować zużycie prądu trzeba kliknąć w "vehicle" (ok, niech bedzie), potem "interior" (że co?), a potem w "cockpit" (no nie...), i jakie tam są funkcje w tym kokpicie? Tylko trzy: kasowanie zużycia od uruchomienia, od ładowania i jakieś jeszcze... chyba long-term.

Co to ma wspólnego z kokpitem?

 

Wkurzony jestem, bo mocno nastawiałem się na id4 i obawiam się, że system będzie taki sam.

 

Testowałem wiele aut, w żadnym nie miałem takich problemów.

32 minuty temu, Cezh napisał:

Kto to tworzył? Na siłę wepchali dziesiątki funkcji i bajerów. Wygląda jakby w trakcie dodawania funkcji kilkakrotnie zmieniali koncept. Np. żeby zresetować zużycie prądu trzeba kliknąć w "vehicle" (ok, niech bedzie), potem "interior" (że co?), a potem w "cockpit" (no nie...), i jakie tam są funkcje w tym kokpicie? Tylko trzy: kasowanie zużycia od uruchomienia, od ładowania i jakieś jeszcze... chyba long-term.

Co to ma wspólnego z kokpitem?

 

Bjórn w ostatnim teście już też spazmów dostawał w związku z tym 😄

Nieciekawie. 

 

Ja wiernie czekam i ciułam hajsy na Ioniq 5. 

Im dłużej Ioniqiem jeżdżę, tym więcej zalet dostrzegam względem VAG i innych.