Moze ktos ujezdza takie autko w wersji 2.0 benzyna?

Z tego co wyczytalem skrzynia Jatco - ale rozne opinie o zywotnosci.

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tutaj masz o problemach ,  a tutaj gdzie montowali.

Nie osiąga takich przebiegów, jak zwykły hydrokinetyk. Ostro traktowana wytrzyma krótko. Bardzo krótko. Nie lubi ostrej jazdy, szczególnie na zimno. Im większy moment, tym krócej żyje.

Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna. 

 

Akurat dla spokojnego kierowcy - ale liczba problemów masakryczna

 

Wychodzi na to że trzeba szukac zwykłego Hydrokinetyka - DSG to szmelc, Powershift tak samo, EDC w renault i DCT w hyundaiu tak samo sie sypią?

3 minuty temu, cesarz napisał:

EDC w renault i DCT w hyundaiu tak samo sie sypią?

Tam siedzą suche sprzęgła i dość szybko się zużywają.

 

Dodatkowo Renault ma problem z uszczelniaczem, który puszcza olej na sprzęgła i okładziny nasiąkają olejem. Do wymiany komplet sprzęgieł. Trzeba liczyć się, że taki pakiet sprzęgieł żyje max 100 000km średnio i jak to pasuje, to kupować i jeździć. Oczywiście jazda pozamiejska może ten dystans znacznie wydłużyć, tak samo, jak jazda miejska może też skrócić.

Skrzynie dwusprzęgłowe z mokrymi sprzęgłami mają trwalsze sprzęgła.

30 minut temu, ghost2255 napisał:

Nie osiąga takich przebiegów, jak zwykły hydrokinetyk. Ostro traktowana wytrzyma krótko. Bardzo krótko. Nie lubi ostrej jazdy, szczególnie na zimno. Im większy moment, tym krócej żyje.

Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna. 

 

 

Jest. CVT Mitsubishi. W Lancerze bez problemu robiła 200-300 kkm, a jak użytkownik dbał o chłodnicę oleju i wymianę samego oleju, to znacznie dłużej. 

32 minuty temu, ghost2255 napisał:

Nie osiąga takich przebiegów, jak zwykły hydrokinetyk. Ostro traktowana wytrzyma krótko. Bardzo krótko. Nie lubi ostrej jazdy, szczególnie na zimno. Im większy moment, tym krócej żyje.

Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna. 

 

 

Jak kupowałem swoje mitsu to trochę poczytałem - w outlanderach skrzynie jatco już miały 200-300kkm bezproblemowych przebiegów. Podobnie w avensisach. W połączeniu z wolnossącymi jednostkami (max 2.0) nie dostają takiego momentu który je potrafi zmielić. Oczywiście ostra jazda skraca im przebiegi .. ale w eko-wolnossakach do 2.0 ciężko o cokolwiek "ostrego". Pewnie gorzej będzie jeśli targasz przyczepy.

skrzynie e-CVT toyoty/lexusa/ostatnio forda - uchodzą za bardzo pancerne.

2 minuty temu, Azbest napisał:

skrzynie e-CVT toyoty/lexusa/ostatnio forda - uchodzą za bardzo pancerne.

Zgadza się. Tam po prostu nie bardzo ma się co popsuć. Przekładnia planetarna i silnik/generator elektryczny.

Zgadza się. Tam po prostu nie bardzo ma się co popsuć. Przekładnia planetarna i silnik/generator elektryczny.

Praktycznie dożywotnio w układzie Hybrydowy. Pierwsze Priusy dobijają do 1 mkm na jednym napędzie.

 

Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna. 
 

CVT od Hondy jest awaryjne? Nie widziałem negatywnych opinii.

18 godzin temu, ghost2255 napisał:

Nie osiąga takich przebiegów, jak zwykły hydrokinetyk. Ostro traktowana wytrzyma krótko. Bardzo krótko. Nie lubi ostrej jazdy, szczególnie na zimno. Im większy moment, tym krócej żyje.

Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna. 

 

 

Przez 11 lat nie udało mi się zarżnąć CVT w Mitsubishi Lancer.

Na pewno są egzemplarze CVT, które osiągają wyższe przebiegi bez awarii, jednak opinie o tych przekładniach są inne. Warsztaty zajmujące się ASB również to potwierdzają. Zdarzy się pewnie nawet jakiś użytkownik Multitronica, któremu udało się dojechać do 250 000km, ale to jeszcze nie przesądza o bezawaryjności modelu.

 

W Mitsubishi siedzi ta sama JF015E, co w innych markach i dużo się słyszy o ich awariach, nawet przy niewielkich przebiegach. Statystyka jest bezlitosna dla nich.

Cieszę się, że komuś się nie psuje, ale ja bym nie kupił auta z tą skrzynią. Po prostu. 

 

Autor pytał o opinie i dostał skrajne. Teraz sam sobie musi odpowiedzieć na pytanie, które go bardziej przekonują.

Na pewno są egzemplarze CVT, które osiągają wyższe przebiegi bez awarii, jednak opinie o tych przekładniach są inne. Warsztaty zajmujące się ASB również to potwierdzają. Zdarzy się pewnie nawet jakiś użytkownik Multitronica, któremu udało się dojechać do 250 000km, ale to jeszcze nie przesądza o bezawaryjności modelu.
 
W Mitsubishi siedzi ta sama JF015E, co w innych markach i dużo się słyszy o ich awariach, nawet przy niewielkich przebiegach. Statystyka jest bezlitosna dla nich.
Cieszę się, że komuś się nie psuje, ale ja bym nie kupił auta z tą skrzynią. Po prostu. 
 
Autor pytał o opinie i dostał skrajne. Teraz sam sobie musi odpowiedzieć na pytanie, które go bardziej przekonują.

GM 6T40/45 też by nie kupił a to hydrokinetyk (klasyczny automat).

Dobrze ześ napisał - bo już sie nastawialismy na Merive 😕

 

Jest jakas lista aut i silników VAGA w których jakie są skrzynie? Np Golf Plus 1.4 TSI 122km to będzie skrzynia mokra czy ta na suchym sprzęgle?

9 minutes ago, cesarz said:

Jest jakas lista aut i silników VAGA w których jakie są skrzynie? Np Golf Plus 1.4 TSI 122km to będzie skrzynia mokra czy ta na suchym sprzęgle?

 

Sucha.

O ile pamiętam do 250Nm włącznie jest sucho, powyżej - mokro. Czyli benzyny 1.0-1.8 suche, powyżej mokre. 2.0TDI mokre, mniejsze diesle - nie mam pojęcia.

Chyba lepiej będzie Prisua kupic wychodzi 😄

2 godziny temu, cesarz napisał:

Chyba lepiej będzie Prisua kupic wychodzi 😄

Mam, polecam. 

 

Prius plus powinien odpowiadać jako zastępstwo Scenica. Jednak cena nie będzie podobna. Za to skrzynia na pewno się nie zepsuje 😄 

W dniu 5.10.2020 o 14:15, ghost2255 napisał(a):

Nie osiąga takich przebiegów, jak zwykły hydrokinetyk. Ostro traktowana wytrzyma krótko. Bardzo krótko. Nie lubi ostrej jazdy, szczególnie na zimno. Im większy moment, tym krócej żyje.

Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna. 

 

Była żywotna i niezawodna - w Volvo serii 300.

7 minut temu, fred77 napisał(a):

Była żywotna i niezawodna - w Volvo serii 300.

Żywotna i niezawodna na gumowych paskach?

 

W dniu 5.10.2020 o 15:30, gumcio napisał(a):

Praktycznie dożywotnio w układzie Hybrydowy. Pierwsze Priusy dobijają do 1 mkm na jednym napędzie.

 

A wiesz z czego to wynika te hybrydy gro swojego przebiegu zrobily majac kontak z normalnym przegladem gdzie systematcznie wymienia sie olej w cvt. Z racji ze hybrydy w mniejszym stopniu dotykaly "Mietki" to dlatego te przebiegi , niestety tam gdzie jest zwykla benzyna to niestety wlasciciele januszowali i po co wymieniac olej. Przerabiam druga Cvt w mocnych benzynach 250 i 190 KM i powiem ze nigdy bym nie wrocil do hydraulika , robota czy innego dsg chociaz tego nigdy nie mialem. 

 

Podstawa wymiana oleju, nie wiem czy to jakies czary ale nissan jak zalewany jest ns-2 lub 3 to robi przebiegi , jak ludziska zalewali jakies tansze zamienniki to robily sie problemy.

2 godziny temu, ghost2255 napisał(a):

Żywotna i niezawodna na gumowych paskach?

 

Oczywiście.

Układ napędowy był tak banalnie prosty i trwały, że nie miało się co psuć.

Silnik benzynowy z tradycyjnym sprzęgłem, w którym docisk był sterowany ciężarkami, których położenie było zależne od siły odśrodkowej. Od sprzęgła odchodził wał napędowy, który był lekką aluminiową rurką z gumowymi przegubami. Wał ten można było zdemontować dwoma ruchami.

Potem była pierwsza para kół pasowych, których tarcze były sterowane ciężarkami, podobnie jak sprzęgło i dodatkowo podciśnieniem z kolektora dolotowego silnika.

Potem były pasy napędowe i druga para kół pasowych, w których położenie tarcz było zależne od pracy pierwszej pary kół pasowych, były one bezpośrednio połączone z przekładnią pozwalającą na jazdę do przodu i do tyłu oraz z mechanizmem różnicowym. Dalej napęd był przekazywany poprzez półosie na koła tylne.

Dwa klinowe pasy napędowe były dość trwałym elementem, były niedrogie i można było je dopasować w każdym sklepie rolniczym.

Jedyną niedogodnością tego napędu był specyficzny szum emitowany przez pasy.

Poza tym był rewelacyjny, prosty, niezawodny i dziwię się, że mimo tak rozwiniętej obecnie techniki nikt już nie wytwarza pojazdów z takim napędem.

Edytowane 4 Stycznia 20233 lata przez fred77