W dniu 13.03.2022 o 13:58, Rado_ napisał:

Pewnie loteria i tez to co poszkodowani napiszą w necie, to jakiś znikomy procent wszystkich awarii. THP tez dużo się sprzedało przez lata, a o problemach jak poczytasz to pewnie mała garstka się wypowiedziala w Internecie. Nie mniej, jak wiesz, że występują poważne problemy, to lepiej to omijać.  

 

Z praktyki warsztatowej nie jest dobrze i tyle. Jak pytam co kupić to diesla, benzyny w porównaniu to problem. 

No to wskoczył nowy silnik. Pod koniec życia poprzedniego silnika zużycie oleju wynosiło litr na 120-150 km.

Faza docierania obecnego silnika. Jeszcze 1000 km i pierwsza wymiana oleju. 2000 już zrobił zużycie oleju 0. 

Teraz, Rudobrody napisał:

No to wskoczył nowy silnik. Pod koniec życia poprzedniego silnika zużycie oleju wynosiło litr na 120-150 km.

Faza docierania obecnego silnika. Jeszcze 1000 km i pierwsza wymiana oleju. 2000 już zrobił zużycie oleju 0. 

 

ile to ???

Teraz, jedrocha napisał:

 

ile to ???

Za dużo. Gwarancja na silnik wystartowała od nowa czyli kolejne dwa lata. całkowity 17 około 5 "dołożył" Citroen Polska.

4 minuty temu, Rudobrody napisał:

Za dużo. Gwarancja na silnik wystartowała od nowa czyli kolejne dwa lata. całkowity 17 około 5 "dołożył" Citroen Polska.

 

No to się NIE na dokładali ....

4 minuty temu, jedrocha napisał:

 

No to się NIE na dokładali ....

Niestety przy takim spożyciu oleju wyjazd gdzieś dalej nie wchodził w grę bez 5 litrów oleju w bagażniku i postojów co 200 km...

Jeśli ktoś ma czas kopać się z koniem wyciągnie więcej.

Trzeba przyznac, ze maja tupet

 

https://francuskie.pl/awarie-silnika-1-2-puretech-luszczacy-sie-pasek-rozrzadu-oficjalne-stanowisko-producenta-stellantis/

 

"W odniesieniu do kwestii łuszczącego się paska rozrządu zwracamy uwagę, że problem ten najczęściej jest wynikiem niewłaściwej, niezgodnej z zaleceniami producenta, eksploatacji pojazdu oraz jego serwisowania, co prowadzi do zwiększonej awaryjności pojazdu. Prawidłowe przeprowadzanie procesu serwisowania pojazdu oraz użytkowania go zgodnie z instrukcją obsługi jest kluczowe dla prawidłowego działania pojazdu oraz zminimalizowania ryzyka wystąpienia awarii silnika."

41 minut temu, Maciej__ napisał:

Trzeba przyznac, ze maja tupet

 

https://francuskie.pl/awarie-silnika-1-2-puretech-luszczacy-sie-pasek-rozrzadu-oficjalne-stanowisko-producenta-stellantis/

 

"W odniesieniu do kwestii łuszczącego się paska rozrządu zwracamy uwagę, że problem ten najczęściej jest wynikiem niewłaściwej, niezgodnej z zaleceniami producenta, eksploatacji pojazdu oraz jego serwisowania, co prowadzi do zwiększonej awaryjności pojazdu. Prawidłowe przeprowadzanie procesu serwisowania pojazdu oraz użytkowania go zgodnie z instrukcją obsługi jest kluczowe dla prawidłowego działania pojazdu oraz zminimalizowania ryzyka wystąpienia awarii silnika."

Najlepiej nie jeździć.

1 minute ago, Rudobrody said:

Najlepiej nie jeździć.

 

To samo pomyslalem

 

1 minutę temu, Rudobrody napisał:

Najlepiej nie jeździć.

 

Teraz, Maciej__ napisał:

 

To samo pomyslalem

 

 

Najlepiej w ogóle nie kupować, nie będzie powodów do napraw gwarancyjnych i innych reklamacji

Klienci Renault też silnikiem 1,2 zachwyceni https://francuskie.pl/pozew-zbiorowy-przeciwko-renault-we-francji-sprawa-dotyczy-silnika-1-2-tce/

7 minut temu, Konrad` napisał:

Klienci Renault też silnikiem 1,2 zachwyceni https://francuskie.pl/pozew-zbiorowy-przeciwko-renault-we-francji-sprawa-dotyczy-silnika-1-2-tce/

 

No i dobrze, PSA tez powinno taki dostać !

Godzinę temu, jedrocha napisał:

 

No i dobrze, PSA tez powinno taki dostać !

Dlaczego?! Przecież wszystkie usterki są winą użytkowników, bo nie trzymają się zaleceń producenta.

33 minuty temu, iwik napisał:

Dlaczego?! Przecież wszystkie usterki są winą użytkowników, bo nie trzymają się zaleceń producenta.

Jeśli to ironia to słabo. Wiem ,że takie jest oficjalne stanowisko firmy.

35 minut temu, iwik napisał:

Dlaczego?! Przecież wszystkie usterki są winą użytkowników, bo nie trzymają się zaleceń producenta.

Problem w tym, że te usterki są właśnie wynikiem TRZYMANIA się zaleceń producenta, tj. robienie serwisów olejowych w ASO tak jak PSA zaleciło....

Teraz, jedrocha napisał:

robienie serwisów olejowych w ASO tak jak PSA zaleciło....

Kolega mi opowiadał, że do jego warsztatu przyjechał znajomy, 308ką z 1.2 130KM, w którym ASO chciało po tygodniowej walce już wymieniać silnik (przebieg 60kkm, ale oczywiście po gwarancji już - rocznik 2016 chyba), bo nierówno pracował, brak mocy itp. Okazało się, że kompresja na wszystkich cylindrach książkowa, a uszkodzona była tylko świeca. 

2 minuty temu, jedrocha napisał:

Problem w tym, że te usterki są właśnie wynikiem TRZYMANIA się zaleceń producenta, tj. robienie serwisów olejowych w ASO tak jak PSA zaleciło....

Skrócenie interwału wymiany oleju i filtrów o połowę też nie daje pozytywnych rezultatów jeśli chodzi o trwałość paska. Należałoby chyba wymieniać olej i filtry co  8-10 tys. km a i tak nie ma gwarancji, że paska szlag nie trafi.

5 minutes ago, jedrocha said:

Problem w tym, że te usterki są właśnie wynikiem TRZYMANIA się zaleceń producenta, tj. robienie serwisów olejowych w ASO tak jak PSA zaleciło....

 

Dosc szybko skrocili interwal olejowy do 15kkm i chyba wielkiej poprawy to nie przynioslo.

Teraz, iwik napisał:

Kolega mi opowiadał, że do jego warsztatu przyjechał znajomy, 308ką z 1.2 130KM, w którym ASO chciało po tygodniowej walce już wymieniać silnik (przebieg 60kkm, ale oczywiście po gwarancji już - rocznik 2016 chyba), bo nierówno pracował, brak mocy itp. Okazało się, że kompresja na wszystkich cylindrach książkowa, a uszkodzona była tylko świeca. 

 

a jak się to ma do brania oleju 1 litr na 100 km ?? nie piszemy o skrajnych przypadka głupoty, tylko o realnej awaryjności silników PT...

Teraz, Maciej__ napisał:

 

Dosc szybko skrocili interwal olejowy do 15kkm i chyba wielkiej poprawy to nie przynioslo.

 

Nie napisałem jaki to interwał, tylko że zalecany przez PSA i stosowany w ASO

Bo nie zalecili wymiany paska i oleju 1x w miesiącu  !!

3 minuty temu, jedrocha napisał:

a jak się to ma do brania oleju 1 litr na 100 km

Nijak, po prostu podaję przykład profesjonalizmu ASO Peugeot.

Silnik jest wtopą bezdyskuzyjnie, podobnie jak 1.8tsi od VW, który też palił podobne ilości oleju. I ZTCW VW też nigdy oficjalnie nie uznał, że silniki miały wadę konstrukcyjną, choć z czasem wprowadził poprawione tłoki i pierścienie, które usunęły problem. Ale użytkownicy, którzy mieli niefart wystąpienia wady po gwarancji oczywiście musieli robić generalkę na własny koszt.

Edytowane 10 Czerwca 20223 lata przez iwik

Just now, iwik said:

Silnik jest wtopą bezdyskuzyjnie, podobnie jak 1.8tsi od VW, który też palił podobne ilości oleju. I ZTCW VW też nigdy oficjalnie nie uznał, że silniki miały wadę konstrukcyjną, choć z czasem wprowadził poprawione tłoki i pierścienie, które usunęły problem.

 

To jest wlasnie problem PSA, podobnie jak z THP pudruja syfa i wciskaja to samo przez XX lat...

VW dosc szybko ogarnal temat TSI i obecnie sa to jedne z najlpeszych turbobenzyn na rynku.

4 minuty temu, Maciej__ napisał:

To jest wlasnie problem PSA, podobnie jak z THP pudruja syfa i wciskaja to samo przez XX lat...

Robią w tym czasie rzecz jeszcze gorszą. Pudrując syfa reklamują go jako poprawioną jednostkę pozbawioną błędów i wad poprzednika.

2 godziny temu, Maciej__ napisał:

 

To jest wlasnie problem PSA, podobnie jak z THP pudruja syfa i wciskaja to samo przez XX lat...

VW dosc szybko ogarnal temat TSI i obecnie sa to jedne z najlpeszych turbobenzyn na rynku.

 

Trzeba przyznać że raz jeden (słownie 1x) PSA przyznało się do błędu - przy silniku HPi (C5I, P406)  wycofując go z rynku definitywnie po 3 latach oferowania, ale bez słowa...

 

 

10 godzin temu, Rudobrody napisał:

Robią w tym czasie rzecz jeszcze gorszą. Pudrując syfa reklamują go jako poprawioną jednostkę pozbawioną błędów i wad poprzednika.

Jak sobie pomyśle, że ktos nieświadomy kupił mojego THP, zrobionego po kolizji to, szczerze mi żal ludzia 😆