Specjalnie zszedłem do auta ,nie mierzyłem na klemach bo akurat nie mam miernika ,ale mierzyłem paorokrotnie z miesiąc temu .Tutaj zrobiłem fotki z menu serwisowego bez rozruchu i z rozruchem ..Auto przy -5 odpala przy pierwszym razie .11,7V i 14,4 jak chodzi..

Edytowane 7 Stycznia 20242 lata przez arek_m

Ten pomiar ma sens jak mierzysz napięcie na akumulatorze ale beż obciążenia czyli jeszcze przed otwarciem drzwi, włączeniem zapłonu, światełek, radia itp

Specjalnie zszedłem do auta ,nie mierzyłem na klemach bo akurat nie mam miernika ,ale mierzyłem paorokrotnie z miesiąc temu .Tutaj zrobiłem fotki z menu serwisowego bez rozruchu i z rozruchem ..Auto przy -5 odpala przy pierwszym razie .11,7V i 14,4 jak chodzi..

W okolicach 11.7 moja Astra, przy sprawnym Aku, pokazuje zawsze po przekręceniu kluczyka.


Wysłane z mojego moto g23 przy użyciu Tapatalka

5 godzin temu, volf6 napisał(a):

Ten pomiar ma sens jak mierzysz napięcie na akumulatorze ale beż obciążenia czyli jeszcze przed otwarciem drzwi, włączeniem zapłonu, światełek, radia itp

Jutro zrobie po 8 godzinach pracy na klemach ,będzie pewnie podobnie.zobaczymy.

 

2 minuty temu, arek_m napisał(a):

Jutro zrobie po 8 godzinach pracy na klemach ,będzie pewnie podobnie.zobaczymy.

 

Tylko musiałbyś mieć wcześniej otwartą maskę, by nie używać centralnego zamka, alarmu czy zwykłego otwarcia drzwi, które powoduje włączenie oświetlenia kabiny

12 minut temu, volf6 napisał(a):

Tylko musiałbyś mieć wcześniej otwartą maskę, by nie używać centralnego zamka, alarmu czy zwykłego otwarcia drzwi, które powoduje włączenie oświetlenia kabiny

mam focusa mk2 wiec tam kluczyk w zamek maski sie wkłada.

Edytowane 7 Stycznia 20242 lata przez arek_m

U mnie musze dodatkowo zamknąć ręcznie rygle od maski / oczywiście maska w pozycji otwartej /  i zamknąć auto . Po kilku min auto jest dopiero całkowicie uśpione. Tak też ładuje je .

23 godziny temu, volf6 napisał(a):

Ten pomiar ma sens jak mierzysz napięcie na akumulatorze ale beż obciążenia czyli jeszcze przed otwarciem drzwi, włączeniem zapłonu, światełek, radia itp

Niby tak. W aucie żony wywala komunikat akumulator 12V: serwis. Kiedy go nie sprawdzę ma ok 12.5V.  Byłem w serwisie od aku powiedzieli, że aku nie jest uszkodzony, ładowanie ok i nie trzeba go wymieniać. Auto działa normalnie, tylko wywala przed jazdą taki komunikat 

Dzisiaj -17*, oryginalny fabryczny akumulator ma 10 lat i nie był od nowości nawet dotknięty pod maską. Clio po tygodniu stania pod śniegiem odpalił na dotyk. "Oczko" w akumulatorze zielone. Zastanawiam się czy to jest po prostu przypadek, czy rewelacyjna turecka jakość? . Szukam po Internetach i nie sposób kupić taki nowy. Dlaczego? 

 

19 godzin temu, amazaque napisał(a):

Szukam po Internetach i nie sposób kupić taki nowy. Dlaczego? 

Bo jest/był za dobry

W sobote ładowałem akumulator .mam taki prostownik,ładowarkę..https://www.skapiec.pl/site/cat/2114/comp/82830657 ,ale zwykły tez mam z amperomierzem..Dzis po pracy zmierzyłem napięcie .wyszło 12,15V .Aku jest z 2017r .Jeszcze nigdy się nie zdazyło, aby nie zapalił,zawsze kręci ,ale tez doładowuje go 2 ,3 razy do roku.Średnio odcinki dzienne to 2x 10km .

Edytowane 16 Stycznia 20242 lata przez arek_m

5 godzin temu, arek_m napisał(a):

Dzis po pracy zmierzyłem napięcie .wyszło 12,15V .Aku jest z 2017r

Dziwne, ze coś tam zmierzyłeś skoro kabelki masz w złe dziurki w mierniku wsadzone

Chyba zaraz usmażysz ten multimetr

7 godzin temu, volf6 napisał(a):

Dziwne, ze coś tam zmierzyłeś skoro kabelki masz w złe dziurki w mierniku wsadzone

Chyba zaraz usmażysz ten multimetr

Dlaczego tak uważasz? 

40 minut temu, janusz napisał(a):

Dlaczego tak uważasz? 

bo sondy podłączone do złącz pomiaru napięcia i prądu, a gniazdo COMmon puste - podwójna ślepa próba

,

@arek_mpodłącz pod COM i V, zmierz jeszcze raz, doładuj i jeździj

19 minut temu, jqr napisał(a):

bo sondy podłączone do złącz pomiaru napięcia i prądu, a gniazdo COMmon puste - podwójna ślepa próba

,

@arek_mpodłącz pod COM i V, zmierz jeszcze raz, doładuj i jeździj

A fakt, w ogóle nie zwróciłem na to uwagi 👍

W dniu 6.01.2024 o 22:41, volf6 napisał(a):

Coś chyba źle mierzysz

Przy takim napięciu to akumulator jest praktycznie całkowicie rozładowany, nie mówiąc już o tym, ze po kilku tygodniach byłby fest zasiarczony... 

Niestety, w przypadku EFB teoria niekoniecznie potwierdza się praktyką... W samochodach Dacia z S&S, system inteligentnego ładowania (system jak w Renault) "dba" o to, by akumulator nie miał nigdy po jeździe więcej jak 12,5V. U mnie w Sandero2 rano, mam standardowo 11,8V-12,1V a bywa mniej (u mnie pracuje podwójna kamerka z zabezpieczeniem aku). Ale nawet akumulator rozładowany do 11,5V nadal odpalał 3-cylindrowe TCe bez zająknięcia w warunkach zimowych. To nie jakiś jednorazowy wyczyn, bo on miał normalnie tyle woltów po np. 3 dniowym postoju. Napięcie dno, ale wydajność prądowa nadal powyżej 75% nominalnej. Wiem, że teoria nie pozwala uwierzyć, ale to są fakty. A na obrazku odczyt z aku przy napięciu 11,7V (nie- nie tylko tym testerem mierzę napięcie).

Edytowane 17 Stycznia 20242 lata przez Wasylek

17 minut temu, Wasylek napisał(a):

Niestety, w przypadku EFB teoria niekoniecznie potwierdza się praktyką.

Ile już lat ma to auto a w zasadzie akumulator?

EFB to normalny aku tylko szybciej się ładuje. W każdym razie jeśli będzie w stanie siągłego niedoładowania to ulega zasiarczeniu. Więc nie pożyje za długo, względnie takie sytuacje jak z obrazka występują tylko sporadycznie a w rzeczywistości jednak jest lepiej ładowany

Niestety, w przypadku EFB teoria niekoniecznie potwierdza się praktyką... W samochodach Dacia z S&S, system inteligentnego ładowania (system jak w Renault) "dba" o to, by akumulator nie miał nigdy po jeździe więcej jak 12,5V. U mnie w Sandero2 rano, mam standardowo 11,8V-12,1V a bywa mniej (u mnie pracuje podwójna kamerka z zabezpieczeniem aku). Ale nawet akumulator rozładowany do 11,5V nadal odpalał 3-cylindrowe TCe bez zająknięcia w warunkach zimowych. To nie jakiś jednorazowy wyczyn, bo on miał normalnie tyle woltów po np. 3 dniowym postoju. Napięcie dno, ale wydajność prądowa nadal powyżej 75% nominalnej. Wiem, że teoria nie pozwala uwierzyć, ale to są fakty. A na obrazku odczyt z nowego aku przy napięciu 11,7V (nie- nie tylko tym testerem mierzę napięcie).

Dlatego w Tipo z SS i z tym inteligentnym ładowaniem wyłączyłem ten bajer. Ładowanie nie spada poniżej 14VDC, przy hamowaniu silnikiem wzrasta do 15VDC. Wcześniej potrafił utrzymywać ładowanie na poziomie 12,5-13VDC i po roku jazdy SS już nie gasił auta. Stopień naładowania aku był poniżej progu aktywności SS czyli 75%.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

U siebie w Tipo od roku mam Jenoxa EFB i jest ok, zobaczymy jak długo. Z moich doświadczeń z kilku aut to jeśli chodzi o Aku to polecilbym Bannera lub Yuasa. Z tanich i dobrych to Maxgear, znajomy dużo tego sprzedaje i nie ma reklamacji w porównaniu do Centra, Bosch, Varta czy nawet Continental.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

58 minut temu, volf6 napisał(a):

Ile już lat ma to auto a w zasadzie akumulator?

...względnie takie sytuacje jak z obrazka występują tylko sporadycznie a w rzeczywistości jednak jest lepiej ładowany

To nie jest sporadyczne. Ten system ładowania inteligentnego testowałem od grudnia 2017 i z tego roku pochodzi opisywany oryginalny akumulator (60Ah Varta brandowana przez Renault-Nissan). Testowałem, gdyż nie miałem wcześniej takich wynalazków w ładowaniu i sam wtedy jako praktykujący elektronik byłem zdziwiony poziomami napięcia ładowania i napięcia tak ładowanego akumulatora. Własne doładowywanie dodatkowe prostownikiem niewiele daje, bo samochód i tak po kilku dniach sprowadza stan akumulatora do poziomu wyjściowego. Także siódmy rok doktoryzuję się z tego tematu. Akumulator wymieniłem po 5 latach, ale niejako na zapas, tylko że względu na niskie napięcie- nigdy nie sprawiał najmniejszych problemów, odpalanie to zawsze był przysłowiowy dotyk. Nie miał dostępu do elektrolitu, więc nie bardzo było jak ocenić jego stan. Obecnie mam kolejny aku i też bez zostawiania kamer poranne 12,1V to jest max. A jak używam kamer, to mam 11,8V, bo kamerki swoje biorą a odcięcie zasilania mam ustawione właśnie na 11,8V. Ja absolutnie nie twierdzę, że to jest zdrowy stan, ale dowodzę, że producenci samochodów od dawna wprowadzili system niedoładowywania akumulatorów a aku są w stanie i tak pracować przez kilka lat nie generując problemów. 

7 godzin temu, Wasylek napisał(a):

To nie jest sporadyczne. Ten system ładowania inteligentnego testowałem od grudnia 2017 i z tego roku pochodzi opisywany oryginalny akumulator (60Ah Varta brandowana przez Renault-Nissan). Testowałem, gdyż nie miałem wcześniej takich wynalazków w ładowaniu i sam wtedy jako praktykujący elektronik byłem zdziwiony poziomami napięcia ładowania i napięcia tak ładowanego akumulatora. Własne doładowywanie dodatkowe prostownikiem niewiele daje, bo samochód i tak po kilku dniach sprowadza stan akumulatora do poziomu wyjściowego. Także siódmy rok doktoryzuję się z tego tematu. Akumulator wymieniłem po 5 latach, ale niejako na zapas, tylko że względu na niskie napięcie- nigdy nie sprawiał najmniejszych problemów, odpalanie to zawsze był przysłowiowy dotyk. Nie miał dostępu do elektrolitu, więc nie bardzo było jak ocenić jego stan. Obecnie mam kolejny aku i też bez zostawiania kamer poranne 12,1V to jest max. A jak używam kamer, to mam 11,8V, bo kamerki swoje biorą a odcięcie zasilania mam ustawione właśnie na 11,8V. Ja absolutnie nie twierdzę, że to jest zdrowy stan, ale dowodzę, że producenci samochodów od dawna wprowadzili system niedoładowywania akumulatorów a aku są w stanie i tak pracować przez kilka lat nie generując problemów. 

Mam podobne spostrzeżenia, w szczególności, że mam podobny fabryczny akumulator EFB- Varta 60Ah ale z prądem rozruchowym 450A (EN) i tester Konnwei. Po 5 latach eksploatacji tester pokazuje SOH 100%- dobry-doładuj, napięcie spoczynkowe 12,32V, przy rozruchu znaczny spadek- do 7,9V 🫣

Akumulator regularnie doładowuję, z dużym naciskiem na długi tryb ładowania małym prądem po ładowaniu zasadniczym, żeby akumulator odsiarczać. 

Już po kilku dniach jazdy zawsze bez SS (AS), napięcie na akumulatorze z około 12,6V spada do około 12,1V i takie się utrzymuje. 

Edytowane 17 Stycznia 20242 lata przez vaz2110

19 godzin temu, volf6 napisał(a):

Dziwne, ze coś tam zmierzyłeś skoro kabelki masz w złe dziurki w mierniku wsadzone

Chyba zaraz usmażysz ten multimetr

Zmierzyłem teraz ,prawidłowo 12,23V 5 godzin postoju.