https://moto.pl/MotoPL/7,175394,28631554,hyundai-i-kia-maja-klopoty-nalot-sluzb-na-centrale-firm-dieselgate.html

 

210 tys. aut to tak "symbolicznie" raczej

Pewnie chodzi o udowodnienie że "nie tylko my oszukiwaliśmy"...

Też Bosch i Delphi 😁

Wg listy klientów ww. jadą ?

53 minuty temu, rwIcIk napisał:

Też Bosch i Delphi 😁

 

Też diesle 

3 godziny temu, rwIcIk napisał:

Też Bosch

 

Przy VW Bosch wykręcił się kwitami, jakoby informował VW, że zamówione oprogramowanie nie może być stosowane w produkcyjnych wersjach silników

Zaraz dojdą że mój diesel z 2001 jest oszukany.

Phi, hybrydy plugin to takie samo  systemowe oszustwo, bo wyniki spalania (więc emisji też) w cyklu homologacyjnym nie mają nic wspólnego z realnymi. No ale rozumiem, że hybrydom wolno więcej. 

23 hours ago, iwik said:

Phi, hybrydy plugin to takie samo  systemowe oszustwo, bo wyniki spalania (więc emisji też) w cyklu homologacyjnym nie mają nic wspólnego z realnymi. No ale rozumiem, że hybrydom wolno więcej. 

I tak i nie, jak korzystasz zgodnie z zamysłem to można sporo paliwa zaoszczędzić.
Ale jak korporacja kupi po to, żeby ładnie w tabelkach wyglądąło nie kontrolując tego, to fakt bez sensu.

W dniu 28.06.2022 o 18:18, rwIcIk napisał:

Też Bosch i Delphi 😁

Dziwne, pierwsze słyszę, by Bosch został wchłonięty przez Borgwarner

Cytat

 że źródłem oprogramowania w autach Kii i Hyundaia miały być zewnętrzne firmy Bosch i Delphi, które dostarczały komputery sterujące wtryskiem w dieslach Hyundai Motor Group. Obie w tej chwili należą do międzynarodowej grupy Borgwarner.

 

5 godzin temu, AstraC napisał:

nie kontrolując tego, to fakt bez sensu

W jaki sposób kontrolowac?

2 hours ago, deszczowyRoman said:

W jaki sposób kontrolowac?

Wystarczy sprawdzić trasy pracownika i średnie spalanie. To nie rocket science, pewno dałoby się nawet wyciągnąć z logów ile przejechał na prądzie a ile na paliwie.

2 godziny temu, AstraC napisał:

To nie rocket science, pewno dałoby się nawet wyciągnąć z logów ile przejechał na prądzie a ile na paliwie.

Jak pracownik nie ma gdzie ładować pod domem, to ma codziennie  jeździć specjalnie gdzieś 10km do ładowarki? A nawet jak ma to pieprzy to, bo ma firmową kartę paliwową, a za prąd w domu płaci z własnej kasy. 

Jak dla mnie to jest identyczny przypadek co diesel szwindel - auto spełnia normę tylko w pewnych bardzo specyficznych warunkach. 

2 hours ago, AstraC said:

Wystarczy sprawdzić trasy pracownika i średnie spalanie. To nie rocket science, pewno dałoby się nawet wyciągnąć z logów ile przejechał na prądzie a ile na paliwie.

 

Tylko, ze to nie pracownik chce takiego PHEVa tylko firma probuje udawac, ze jest eko

Z reszta to raczej auta dla kadry kierowniczej i nikt nie bedzie tego kontrolowal bo i po co?

 

3 hours ago, Maciej__ said:

 

Tylko, ze to nie pracownik chce takiego PHEVa tylko firma probuje udawac, ze jest eko

Z reszta to raczej auta dla kadry kierowniczej i nikt nie bedzie tego kontrolowal bo i po co?

 

Moment. Wyszliśmy od stwierdzenia, że PHEV jest bez sensu, ja tylko pisze że to nie PHEV jest bez sensu tylko jego sposób użycia.

Do kościoła co niedzielę można jeździć zestawem 40t czy tam wywrotką, jest to nawet wykonalne, ale się tego nie robi bo nie do tego to zostało skonstruowane. Czaisz?