Grzebię przy Fiacie 500 mojej.

 

Od zakupu ponad rok temu nie działało oświetlenie tablicy rejestracyjnej na klapie.

Zbierałem się długo, no ale w końcu się zebrałem.

Rozebrałem tapicerkę i zacząłem sprawdzać.

 

W złączce która idzie do blendy, w której jest oświetlenie idą 3 przewody.

- masa

- zasilanie switcha do otwierania zamka tylnej klapy (stałe 12V)

- zasilanie oświetlenia tablicy rejestracyjnej (12V załączane po światłach)

 

Przy wyłączonych światłach jest oczywiście na nim 0V

Natomiast na włączonym jest 5,3-5,7V

Zastanawia mnie skąd się wzięło takie napięcie ?

Przy przerwanym przewodzie byłoby przecież 0V - a tutaj jest takie niestabilne 5,3-5,7V

 

Jedną z przypadłości Fiata 500 jest przerywanie się przewodów w gumowej przelotce do klapy - i to jak najbardziej rozumiem, że by się urwało - ale wtedy brak napięcia a nie takie niskie.

 

I jeszcze jedno pytanie - miernikiem pokazuje 5,3-5,7V natomiast 12V żarówka się nawet nie żarzy.

Czy 12V żarówka nie powinna się świecić (ale o połowę słabiej) ?

Czy może jest to jakiś śladowe napięcie, które znika po podłączeniu obciążenia.

A pod obciążeniem jakie jest napięcie? Pewnie bliskie 0😏

10 minut temu, Tomo napisał(a):

I jeszcze jedno pytanie - miernikiem pokazuje 5,3-5,7V natomiast 12V żarówka się nawet nie żarzy.

Czy 12V żarówka nie powinna się świecić (ale o połowę słabiej) ?

Powinna się żarzyć i to w sposób widoczny.

Przewód moze być złamany  przelotce ale multimetr ma dużą rezystancję wewnętrzną i coś tam zmierzy, pewnie po podłączeniu żarówki byłoby zero lub prawie zero V.

47 minut temu, Tomo napisał(a):

Przy wyłączonych światłach jest oczywiście na nim 0V

Natomiast na włączonym jest 5,3-5,7V

Zastanawia mnie skąd się wzięło takie napięcie ?

Przy przerwanym przewodzie byłoby przecież 0V - a tutaj jest takie niestabilne 5,3-5,7V

 

Wystarczy że został tylko 1 drucik i tak będzie. Zobacz jeszcze jak wygląda masa, a dokładnie ile wynosi napięcie pomiędzy wtyczką a karoserią, ewentualnie jaką jest oporność pomiędzy masą we wtyczce a karoserią. Powinna być praktycznie na poziomie rezystancji samych przewodów pomiarowych czyli kilka Ohm.

Godzinę temu, Tomo napisał(a):

Czy może jest to jakiś śladowe napięcie, które znika po podłączeniu obciążenia.

Ja przez multimetr niepotrzebnie kupiłem ECU do Astry za 550 zł. Bo też mi multimetr pokazywał 13.5 V tam gdzie powinno być, wiec uznałem że na bank padnięte ECU. Założyłem nowe... i dalej lipa. Dopiero jak podłączyłem żarówkę 55W, idąc za radą kolegi z Autokacika, to prawda wyszła na jaw. Oryginalny przewód  środku wiązki przegnił, na szczęście zielone wylazło na izolacje wiec udało się szybko zlokalizować miejsce.

 

 

 

Czekaj, tak na logikę to switch powinien chyba dwa przewody zająć a ten trzeci do żarówki? Może zmierz do masy w samochodzie a nie w kostce?

No cóż - kto zrozumie Fiata

 

Wziąłem się za przewody w blendzie, bo też nie było przejścia.

Pomierzyłem i wyszło, że w jednym styku gdzie przewody masowe się rozchodziły nie stykało.

Przelutowałem więc, żeby chociaż w tym elemencie mieć już porządek.

 

 

Switch zaczął działać już wcześniej, więc podłączyłem na krótko żeby sprawdzić.

Jakież było moje zdziwienie jak okazało się, że po podłączeniu wszystko działa jak należy i idzie eleganckie 12V na oświetlenie tablicy.

 

I teraz najciekawsze - po rozpięciu kostki sytuacja wraca do poprzedniego stanu, czyli jest 5,3-5,7V

 

 

Być może to efekt linii CAN

I teraz już napięcie nie idzie analogowo jak kiedyś

 

W każdym razie temat uważam za zamknięty sukcesem choć niespodziewanym

Edytowane 17 Czerwca 20241 rok przez Tomo

3 godziny temu, Kysior napisał(a):

Czekaj, tak na logikę to switch powinien chyba dwa przewody zająć a ten trzeci do żarówki? Może zmierz do masy w samochodzie a nie w kostce?

 

Switch miał swojego stałego plusa 12V

Oświetlenie ma swojego własnego plusa.

A masa jest wspólna.

A te ~5V to nie jakiś system do sprawdzania przepalenia żarówki?

8 godzin temu, ccLot napisał(a):

A te ~5V to nie jakiś system do sprawdzania przepalenia żarówki?

 

Może właśnie tam być

8 godzin temu, ccLot napisał(a):

A te ~5V to nie jakiś system do sprawdzania przepalenia żarówki?

 

przepalenia żarówki podświetlenia tablicy? We Fiacie? Strzelam, że nie, ale może ktoś mnie wyjaśni

11 minut temu, tomecki napisał(a):

 

przepalenia żarówki podświetlenia tablicy? We Fiacie? Strzelam, że nie, ale może ktoś mnie wyjaśni

W Ducato jest.

23 minuty temu, tomecki napisał(a):

We Fiacie?

Chyba było nawet w polonezie.

2 godziny temu, tomecki napisał(a):

 

przepalenia żarówki podświetlenia tablicy? We Fiacie? Strzelam, że nie, ale może ktoś mnie wyjaśni

 

Jak się spaliła żarówka do dziennych to wyrzucało komunikat na desce w 500-ce.

Teraz, Maciej__ napisał(a):

 

Jak się spaliła żarówka do dziennych to wyrzucało komunikat na desce w 500-ce.

 

mijania i dzienne to inna para kaloszy, ale z podświetleniem tablicy - nie spodziewałbym się, serio. No, ale jakoś nigdy się tym mocno nie interesowałem

8 godzin temu, tomecki napisał(a):

 

mijania i dzienne to inna para kaloszy, ale z podświetleniem tablicy - nie spodziewałbym się, serio. No, ale jakoś nigdy się tym mocno nie interesowałem

I tu się możesz zdziwić. Croma informowała o wszystkich żarówkach, poza mijania  

 

Godzinę temu, Artur_W_wa napisał(a):

I tu się możesz zdziwić. Croma informowała o wszystkich żarówkach, poza mijania  

 

To w ducato też tak jest🤣

11 godzin temu, tomecki napisał(a):

mijania i dzienne to inna para kaloszy, ale z podświetleniem tablicy - nie spodziewałbym się, serio. No, ale jakoś nigdy się tym mocno nie interesowałem

 

I tutaj niespodzianka - komputer pokładowy pokazuje info o niedziałających żarówkach tablicy rejestracyjnej

27 minut temu, Tomo napisał(a):

 

I tutaj niespodzianka - komputer pokładowy pokazuje info o niedziałających żarówkach tablicy rejestracyjnej

Tak jest w Fiatach👍