W Porsche i Audi?
 

 

Biegi pozwalają osiągnąć wyższą prędkość maksymalną, lepsze przyspieszenie, przy jednoczesnym mniejszym zużyciu energii. Tak czytałem w internecie.

 

 

 

 

A tak BTW. drag na mokrym torze jest absolutnie bez sensu. Jeden ma lepszą trakcję, drugi gorszą, jeden ma więcej wody do odprowadzania przez gumy, drugi mniej.

Ciekaw jestem wyników jakby wyrównac masy. 150kg roznicy to sporo - i brawa dla Muzga za osiagniecie takiej wagi

52 minuty temu, format napisał(a):

Biegi pozwalają osiągnąć wyższą prędkość maksymalną, lepsze przyspieszenie, przy jednoczesnym mniejszym zużyciu energii. Tak czytałem w internecie.

 

 

 

 

A tak BTW. drag na mokrym torze jest absolutnie bez sensu. Jeden ma lepszą trakcję, drugi gorszą, jeden ma więcej wody do odprowadzania przez gumy, drugi mniej.

 

Tam poczekali az tor wyschnie i powtórzyli na suchym  Pod koniec filmu.

Rotowali tez na mokrym torami z których startowali.

Ciekawe było to, że przy wiekszej prędkości Tesla zaczynała odchodzić.

I dlatego właśnie zadałem pytanie o bieg, bo powinno byc dokładnie odwrotnie

40 minut temu, kravitz napisał(a):

że przy wiekszej prędkości Tesla zaczynała odchodzić.

 

150 kg mniej ma do ciągniecia. Mysle, ze oprocz faktycznie lepszej kontroli trakcji to jest czynnik dosc istotny. 

Godzinę temu, Filipfm napisał(a):

 

150 kg mniej ma do ciągniecia. Mysle, ze oprocz faktycznie lepszej kontroli trakcji to jest czynnik dosc istotny. 

 

Jest jednak sporo didaskaliów. Na przykład Tesla przy gazie w podłodze produkuje 2kA prądu z baterii. Instalacja tego w dłuższej perspektywie nie zniesie, innymi słowy Tesla powinna wcześniej zacząć puchnąć.

1 godzinę temu, format napisał(a):

 

Jest jednak sporo didaskaliów. Na przykład Tesla przy gazie w podłodze produkuje 2kA prądu z baterii. Instalacja tego w dłuższej perspektywie nie zniesie, innymi słowy Tesla powinna wcześniej zacząć puchnąć.

 

Prosiak też nie generuje pełnej mocy cały czas. 

Godzinę temu, Filipfm napisał(a):

Prosiak też nie generuje pełnej mocy cały czas. 

 

Ale w prosiaku prądy 2 razy mniejsze 

7 godzin temu, kravitz napisał(a):

W Porsche i Audi?
 

Biegi dają to, że silnik elektryczny się nie rozpadnie pod wpływem siły odśrodkowej.

Jak się nie umie zrobić silnika, który może się kręcić z odpowiednim momentem w odpowiednim zakresie obrotów, to się robi biegi.

 

7 godzin temu, format napisał(a):

 

Ale w prosiaku prądy 2 razy mniejsze 

Ale są ładniejsze. 

Skrzynie biegów w elektryku są bardzo pożądane jeśli silnik elektryczny danego EV źle znosi wysokie obroty. 

Skrzynie biegów są również miłym  dodatkiem z punktu widzenia warsztatów serwisujących. 

W dniu 8.12.2024 o 15:01, HelixSv napisał(a):

Skrzynie biegów w elektryku są bardzo pożądane jeśli silnik elektryczny danego EV źle znosi wysokie obroty. 

Skrzynie biegów są również miłym  dodatkiem z punktu widzenia warsztatów serwisujących. 

 

Kiedy masz jeden motor na oś, w aucie jest też mechanizm różnicowy. Ten dobiera się tak, żeby zbyt wysokich obrotów nawet przy vMax nie było. Tyle że wtedy mocy do przyśpieszania przy wolnych prędkościach jest mniej (bo ta w silniku elektrycznym też nie jest stała i jak silnik kręci się wolno, to mocy też proporcjonalnie mniej). Moc przy wysokich obrotach ŚE ograniczona jest zwykle tylko i wyłącznie obciążalnością baterii. 

 

Więc to taka żonglerka. Można zrobić bez biegów, ale wtedy auto wolniejsze do dołu. Można z biegami, auto szybsze. 

 

To, że w Taycanie jest skrzynia biegów, to dowód na to, że silnikowi w tym aucie brakuje momentu obrotowego i przy niskich prędkościach został zwielokrotniony przez dodanie niskiego biegu. 

Edytowane 16 Grudnia 20241 rok przez grogi

W dniu 7.12.2024 o 04:39, kravitz napisał(a):

W Porsche i Audi?
 

 

Ja tylko nieśmiało zauważę że biegi pojawiły się również w Macan i nowym Mercedesie. 
 

Z tego co wyczytałem problem jest inny - samochody zaprojektowane na niemiecki rynek muszą dawać przyzwoity zasięg przy autostradowych prędkościach. Oczywiście najlepszym sposobem na to jest zminimalizowanie oporów powietrza, bo praktycznie cała energia jaką idzie marnuje się właśnie na to. Jednak te ostatnie kilka procent to opory związane z układem przeniesienia  napędu. I jest zależność między prędkością obrotową silnika a oporami - w sumie to banalne bo przekładnia główna musi być jakoś smarowana i im szybciej się silnik kręci tym opory większe. Dlatego instalując skrzynie masz szanse ograniczyć obroty a co za tym idzie trochę zmniejszyć opory. Wadą jest większa masa, ale to też nie do końca - jako że możesz słabszy silnik wsadzić do osiągnięcia tych samych osiągów to same elementy mogą być mniej masywne bo przenoszą mniejsze siły. No i największą wada - niezawodność ale to chyba opanowano. Ta skrzynia biegów rzadko jest używana, nie tak jak w osobowym gdzie non stop zmieniasz biegi. Niższy bieg włącza się wyłącznie jak potrzebujesz dużego przyspieszenia. Normalnie zawsze jeździsz na wyższym biegu. Jak widać to nie takie proste. Na Teslę nie ma co patrzyć bo te samochody są przede wszystkim zrobione tak by było jak najtaniej. 

To ja nieśmiało podrzucę ten pomysł Forda: Ford patentuje fałszywy drążek zmiany biegów dla aut elektrycznych