23 godziny temu, fred77 napisał:

Najlepiej jeździć z wiadrem ciężarków na felgach.

A jaka jest różnica?

20 godzin temu, MarcG napisał:

Najlepiej nie jeździć do kowala tylko od razu do normalnego zakładu. Nie spotkałem sie z takimi sytuacjami w kilku zakładach do których jeżdżę.

Fred bohatersko rozwiązuje wymyślony przez siebie problem.

3 minuty temu, Ryb napisał:

Fred bohatersko rozwiązuje wymyślony przez siebie problem.

Ja sie dziwie, ze jeszcze nie ma montażownicy i wyważarki w garazu

Teraz, Filipfm napisał:

Ja sie dziwie, ze jeszcze nie ma montażownicy i wyważarki w garazu

Gdyby miał to by jednym ciężarkiem cztery koła wyważył!

ja u siebie mam jeden warsztat w którym robię oponki - tanio nie jest ok 380 pln za 20 stki ale stare odważniki oderwanie klej usunięty , robiona optymalizacja opon względem felg, wyważanie z testem drogowym i dobieranie ciężarków w miarę odpowiadającego kolorowi felgi. po prostu czasem się chce i da się to zrobić po bożemu.

A częste niewyważenia i bicia- 1. sposób posadowienia maszyny ( brak mocowania do odpowiedniego podłoża), 2. kalibracja (niektórzy gumiarze ustawiają nawet 10g tolerancji) 3. brak serwisu maszyn.

Od lat opony kupuję/montuję/przekładam u znajomych wulkanizatorów i nawet nie wiedziałem, że można to robić inaczej.

Usuwanie kleju po ciężarkach, mycie felg, ciężarki srebrne/czarne w zależności od koloru felgi, optymalizacja opony na feldze, wymiana wentyli. Na koniec dokręcenie kluczem dynamometrycznym. To dla mnie zawsze standardowy komplet.

Jeśli warsztat pomija etapy i robi szybko i byle jak to trzeba szukać innego. Partacze to raczej margines, nie większość.

1 godzinę temu, Dareek napisał:

ja u siebie mam jeden warsztat w którym robię oponki - tanio nie jest ok 380 pln za 20 stki ale stare odważniki oderwanie klej usunięty , robiona optymalizacja opon względem felg, wyważanie z testem drogowym i dobieranie ciężarków w miarę odpowiadającego kolorowi felgi. po prostu czasem się chce i da się to zrobić po bożemu.

Yezzuuu, kto by miał tyle czasu żeby czekać aż oni skończą tę zabawę? Ja mam gdzieś co oni tam robią byle nie biło i byle się uwinęli maksymalnie w 15-20 minut.

4 godziny temu, Dareek napisał:

. kalibracja (niektórzy gumiarze ustawiają nawet 10g tolerancji)

tych 10g w zyciu nie poczujesz, zaryzykuje teze, ze kilkukrotnosci tego rowniez nie poczujesz, musialoby byc juz sporo wincyj, zeby bylo odczuwalne

54 minuty temu, Josyp napisał:

tych 10g w zyciu nie poczujesz, zaryzykuje teze, ze kilkukrotnosci tego rowniez nie poczujesz, musialoby byc juz sporo wincyj, zeby bylo odczuwalne

Bzdury pleciesz. Robiłem testy na feldze 7,5x17 klejąc ciężarki +/-10g, +/-20g. Przy 10 na dobrym asfalcie można poczuć delikatne mrowienie przy 100-110 km/h, potem ustępuje i znów przychodzi powyżej 150 km/h. Przy 20g wyraźnie czuć i bez problemu można odgadnąć na której osi jest problem, a dobrze znając auto nawet w którym kole. Testy przeprowadzałem przy precyzyjnym "niedoważeniu" z tolerncją 0g.

4 minuty temu, kaczorek79 napisał:

Bzdury pleciesz. Robiłem testy na feldze 7,5x17 klejąc ciężarki +/-10g, +/-20g. Przy 10 na dobrym asfalcie można poczuć delikatne mrowienie przy 100-110 km/h, potem ustępuje i znów przychodzi powyżej 150 km/h. Przy 20g wyraźnie czuć i bez problemu można odgadnąć na której osi jest problem, a dobrze znając auto nawet w którym kole. Testy przeprowadzałem przy precyzyjnym "niedoważeniu" z tolerncją 0g.

Ludzie co maja 2 komplety kol jezdza latami i nic im nie bije, jak przyjezdzaja "kontrolnie" to dowazam kilkadziesiat gramow - w praktyce i przed wywazeniem i po wywazeniu sa zadowoleni i roznicy wielkiej nie ma, a co dopiero 10g

nawet na grupach wulkanizatorow byly tematy, ze mozna wywazyc, przejechac sie kilkanascie km i juz bedzie 5-10-15g roznicy i to nie tylko na najtanszym sprzecie jak moj, ale i na bardziej profesjonalnych, ogolny konsensus tej rzeszy fachowcow byl taki, ze to normalne, ja tam absolutnie nie czuje 10g

23 minuty temu, kaczorek79 napisał:

Bzdury pleciesz.

Wręcz przeciwnie, ma sporo racji. Zresztą podobnie jak wielu "gumiarzy".

23 minuty temu, kaczorek79 napisał:

Robiłem testy na feldze 7,5x17 klejąc ciężarki +/-10g, +/-20g. Przy 10 na dobrym asfalcie można poczuć delikatne mrowienie przy 100-110 km/h, potem ustępuje i znów przychodzi powyżej 150 km/h. Przy 20g wyraźnie czuć i bez problemu można odgadnąć na której osi jest problem, a dobrze znając auto nawet w którym kole. Testy przeprowadzałem przy precyzyjnym "niedoważeniu" z tolerncją 0g.

Głupia sprawa - wyjażdam po wyważeniu na 0, robie 150km/h, wracam i nagle okazuje się, że ponowne wyważenie nie daje takich samych wyników jak wcześniej.

58 minut temu, Josyp napisał:

Ludzie co maja 2 komplety kol jezdza latami i nic im nie bije, jak przyjezdzaja "kontrolnie" to dowazam kilkadziesiat gramow - w praktyce i przed wywazeniem i po wywazeniu sa zadowoleni i roznicy wielkiej nie ma, a co dopiero 10g

nawet na grupach wulkanizatorow byly tematy, ze mozna wywazyc, przejechac sie kilkanascie km i juz bedzie 5-10-15g roznicy i to nie tylko na najtanszym sprzecie jak moj, ale i na bardziej profesjonalnych, ogolny konsensus tej rzeszy fachowcow byl taki, ze to normalne, ja tam absolutnie nie czuje 10g

Dużo prawdy. Mam kolegę co prowadzi wulkanizację zawodowo i z tego żyje. Niestety kawałek jest do niego i tak:

• większość wulkanizatorów ma ustawioną tolerancję na 5g

• jak byłem u niego zmienił na tolerancję 2.5g i docinał mi raz odważnik na pół 5g 🤣

• większość nie robi kalibracji maszyn (on w trakcie sezonu sam sprawdza bo ma dotoczony odważnik/talerz, aby w razie czego skorygować i się sprawdza). On robi kalibrację maszyn 2x w roku, mimo, że jego patent sprawdza się

• mówi, że do 10g nic śmiertelnik nie poczuje, zrobiliśmy test: wyważenie, zdjęcie koła, jebniecie nim o podłogę (kołem) kilka razy i w 3 na 4 kół wykazało, że trzeba gdzieś dodać lub odjąć 5g - bo akurat taka była ustawiona tolerancja 😁

Godzinę temu, Josyp napisał:

ja tam absolutnie nie czuje 10g

Bo w wyłachanym trupie nie poczujesz. Trochę kół w życiu przeważyłem, zapewne zabraknie Ci życia, by dobić do tego wyniku. Na takich sprzętach, jak Hofmann, czy Haweka, ze stożkami rozprężnymi i kłami do mocowania zamiast naby uczyłem się fachu ćwierć wieku temu robiąc po kilkadziesiąt aut dziennie. Możesz nie wierzyć i słuchać gumiarzy na fejsbuku, ale odpowiednio przygotowane koło i wyważarka, po ustawieniu tolerancji na 0, zdjęciu koła cudowaniu, waleniu o podłogę , jeździe 150 km/h i ponownym pomiarze, nadal nie odbiegnie 4-5 g od pierwotnego wyważenia. Jak dodasz do felgi niepotrzebne 20g, to będzie spory problem podczas jazdy, a przy 10g delikatnie wyczuwalne mrowienie. Czego tu nie rozumieć? Nie dziwię się futrzakowi, bo on się tylko naoglądał, jak w serwisie robią, ale Ty podajesz się za fachowca amatora i zaczynasz fantazjować.

9 minut temu, kaczorek79 napisał:

Nie dziwię się futrzakowi, bo on się tylko naoglądał, jak w serwisie robią, ale Ty podajesz się za fachowca amatora i zaczynasz fantazjować.

Dla mnie to Ty fantazjujesz, a ja nie tylko oglądałem. Zresztą nawet z samego oglądania - skoro ściąga koło z dobrej maszyny, regularnie kalibrowanej/serwisowanej, a po zrobieniu jakiegoś dystansu jest jednak różnica w wyważeniu, to najwyraźniej do tych 10g człowiek pewnie nie wyczuje. A z tym mrowieniem to różnie bywa - wyważyć da się i kwadrat.

48 minut temu, Camel napisał:

Dużo prawdy. Mam kolegę co prowadzi wulkanizację zawodowo i z tego żyje. Niestety kawałek jest do niego i tak:

• większość wulkanizatorów ma ustawioną tolerancję na 5g

• jak byłem u niego zmienił na tolerancję 2.5g i docinał mi raz odważnik na pół 5g 🤣

• większość nie robi kalibracji maszyn (on w trakcie sezonu sam sprawdza bo ma dotoczony odważnik/talerz, aby w razie czego skorygować i się sprawdza). On robi kalibrację maszyn 2x w roku, mimo, że jego patent sprawdza się

• mówi, że do 10g nic śmiertelnik nie poczuje, zrobiliśmy test: wyważenie, zdjęcie koła, jebniecie nim o podłogę (kołem) kilka razy i w 3 na 4 kół wykazało, że trzeba gdzieś dodać lub odjąć 5g - bo akurat taka była ustawiona tolerancja 😁

Osobiście bardzo nie lubię drgań, fury mam różne, o różnych rozmiarach opon itd. i zawsze przy zmianie kół/ opon mam komplety przeważane - zazwyczaj są różnice. Skoro są, to to "niewyważenie" musiało być niezauważalne dla człowieka i dla fury, bo jezeli się coś pojawi niepokojącego, to od razu jadę na przeważenie. Od samego leżenia przez sezon z pewnością nic się nie zmieniło. Sporo ludzi tego nie robi, tylko zakłada koła z poprzedniego sezonu i ich nie wyważa powtórnie. Tak jak mówił Twój kolega i @Josyp - do 10g śmiertelnik nie poczuje. Śmiem twierdzić, że im większe rozmiary felg/kół, tym to niedoważenie może przybierać większe wartości, co w sumie nie jest dziwne, bo wynika to z fizyki.

30 minut temu, futrzak napisał:

Dla mnie to Ty fantazjujesz, a ja nie tylko oglądałem. Zresztą nawet z samego oglądania - skoro ściąga koło z dobrej maszyny, regularnie kalibrowanej/serwisowanej, a po zrobieniu jakiegoś dystansu jest jednak różnica w wyważeniu, to najwyraźniej do tych 10g człowiek pewnie nie wyczuje. A z tym mrowieniem to różnie bywa - wyważyć da się i kwadrat.

Ja obstawiam, że te mrowienie to przez te cholerne kropki. Trzeba je ścierać bo zaburzają wyważenie.

A na to, że po jakimś dystansie się wyważenie zmienia też mam teorię. To po prostu ściera się kreda, którą były koła opisane. Jeszcze nie widziałem żeby gumiarz przed wyważaniem umył opisy zrobione kredą w ubiegłym sezonie.