Witam wiem ze DID - dwie informacje (data, godzina)

TID - trzy informacje (data, godzina, temperatura)

MID- multi informacje (komputer pokladowy) ale mam 2 pytania odnosnie tych wyswietlaczy,

1. Jak rozpoznac kazde z nich ??

2. czy do silnika z jedno punktowym wtryskiem oplaca sie wsadzac MID-a czy bedzie wyswietlal wiencej info niz TID ??

Ad. 1

Co do drugiego pytanka to naprawde sporo o tym na forum mozna poczytac

> Witam wiem ze DID - dwie informacje (data, godzina)

> TID - trzy informacje (data, godzina, temperatura)

> MID- multi informacje (komputer pokladowy) ale mam 2 pytania

> odnosnie tych wyswietlaczy,

> 1. Jak rozpoznac kazde z nich ??

> 2. czy do silnika z jedno punktowym wtryskiem oplaca sie wsadzac

> MID-a czy bedzie wyswietlal wiencej info niz TID ??

==================

1. Sam sobie odpowiedziałes na pytanie

Quote:

---

Witam wiem ze DID - dwie informacje (data, godzina)

> TID - trzy informacje (data, godzina, temperatura)

> MID- multi informacje (komputer pokladowy)

---

2.Opłaca się .Tylko musisz "dorobic " funkcje , pociągnąć kabelki itp. Tutaj masz opis Azja ładnie to opisał kliken

Ja miałem na początku DIDa,potem TiDa ,teraz mam MIda.

OK wiem ze DID ma maly nie dzielony wyswietlacz TID ma dzielony na 3 czesci wyswietlacz a MID ma 1 duzu wyswietlacz jezeli sie myle prosze o poprawienie i jeszcze jedno pytanie jak mozna "dorobic " funkcje i czy mozna czy ktos prubowal zmienic jezyk w MIDzie??

jak mozna "dorobic

> " funkcje i czy mozna czy ktos prubowal zmienic jezyk w MIDzie??

=========================

Funkcje dorabiasz montując czujniki i "podpinasz" pod kabelki od MIDa.

Język też da się zmienić ,ale było opisywane ,że jak ustawisz język angielski ,to będziesz miał system miar inny ( galony,mile itp.) .Jak zostawisz niemiecki ,to będziesz mial system miar ,do którego jestes przyzwyczajony ( km, litr itp.)Ktos kombinował z polskim ,ale nie wiem czy mu się to udało .

> Język też da się zmienić ,ale było opisywane ,że jak ustawisz język

> angielski ,to będziesz miał system miar inny ( galony,mile itp.)

niekoniecznie

poszukaj w arch. postów kolegi _Zero_

da się zrobić angielski i mieć "normalnie" czyli w l/100km

oczywiście to kwestia odpowiedniego programu

> Ktos kombinował z

> polskim ,ale nie wiem czy mu się to udało .

udało się, owszem

ale ZTCP tylko w astrach II po 2001 roku

mam na oku MIDA z jezykiem wloskim i sie nad nim zastanawiam czy nie brac go dlatego sie pytam a wogule jak we wloszech jest jaki system miar

> mam na oku MIDA z jezykiem wloskim i sie nad nim zastanawiam czy nie

> brac go dlatego sie pytam a wogule jak we wloszech jest jaki

> system miar

============

System miar jest taki jak u nas .Pozostanie ci tylko ustawić język w MIDzie.

> ============

> System miar jest taki jak u nas .Pozostanie ci tylko ustawić język w

> MIDzie.

A jak mozna ustawic jezykk to sie robi samemu wgrywa sie nowy soft czy jakas kombinacja klawiszy czy moze w ASO

> A jak mozna ustawic jezykk to sie robi samemu wgrywa sie nowy soft

> czy jakas kombinacja klawiszy czy moze w ASO

program wgrasz w ASO (za odpowiednią kasiorkę )

ewentualnie znajomy z techem i softem pomoże,

ale to się rzadko zdarza mieć kogoś takiego

PS. ja mam język holenderski i..... nie przeszkadza mi to

> Język też da się zmienić ,ale było opisywane ,że jak ustawisz język

> angielski ,to będziesz miał system miar inny ( galony,mile itp.)

> .Jak zostawisz niemiecki ,to będziesz mial system miar ,do

> którego jestes przyzwyczajony ( km, litr itp.

Ja mam u siebie wgrany jezyk angielski ,spalanie pokazuje w litrach a zasieg w km.

> A jak mozna ustawic jezykk to sie robi samemu wgrywa sie nowy soft

> czy jakas kombinacja klawiszy czy moze w ASO

jezyk i system miar (przelicznik impulsów) zmieniasz wgrywając odpowiedni kod techem trwa to dosłownie kilka minut.tu masz strone z tabelą kodów wybiera sie odpowiedni silnik język jednostki miar obsługe radia i ilosć impulsów. http://www.astrasite.de/?id=031061. jest tam pare błędów bo ja np do silnika 1.6 exl wgrałem kod 109 dla zegarów z indeksem w1102 czyli 16530 zamiast w1111 czyli 16665 ( błąd w tabeli)

i mam jezyk angielski i nasze jednostki miar i wszystko wskazuje ok

Mam kolego ktory pracuje w ASO fakt ze w sklepie a nie na warsztacie ale mysle ze znajomosci bedzie mial ale mam jeszcze jeden problem mialem zegar bez obrotka ale kupilem sobie z obrotkiem ale dopiero teraz zoorientowalem sie ze mam inne skalowanie bo w orginalnym mialem W1111 a teraz mam W1083 i mid tez bedzie pokazywac inne wskazania czy da sie to jakies patenty do tego zastosowac

PS co to jest ten TECH czy mozna cos takiego kupic

kolego bumbum ta stronka sie chyba sypnela bo wywala jakis blad

a teraz klick

Witam .

Właśnie zalożyłem mid-a (był tid ) zgodnie z manualem z WoA ale mam pytanie .

W moim C14NZ 94R w gniezdzie X 13 diagnostycznym nie ma pinu D a jest G .W manualu opisane jest że są obydwa i należy podpiąć się tam przewodem 14 i 15 pin z wtyki X20 .Kwestia diagnostyki ale czytam i widze że mogą wystąpić niezgodności z pomiarami i wyswietlaniem tym bardziej ,że nie znam pochodzenia MIDa tzn .W ???? i takie tam w aucie dawcy.

Mogą wychodzić głupoty??

Zaznaczam ,że elektronik i informatyk ze mnie słaby.Chyba się porwałem atakie to fajne.

Widze tylko ,że ludziska wgrywają jakieś kody typu 8996 itp

Nie wiem czy nie zrezygnuje?

> Witam .

> Właśnie zalożyłem mid-a (był tid ) zgodnie z manualem z WoA ale mam

> pytanie .

> W moim C14NZ 94R w gniezdzie X 13 diagnostycznym nie ma pinu D a jest

> G .W manualu opisane jest że są obydwa i należy podpiąć się tam

> przewodem 14 i 15 pin z wtyki X20 .Kwestia diagnostyki ale

> czytam i widze że mogą wystąpić niezgodności z pomiarami i

> wyswietlaniem tym bardziej ,że nie znam pochodzenia MIDa tzn .W

> ???? i takie tam w aucie dawcy.

> Mogą wychodzić głupoty??

> Zaznaczam ,że elektronik i informatyk ze mnie słaby.Chyba się

> porwałem atakie to fajne.

> Widze tylko ,że ludziska wgrywają jakieś kody typu 8996 itp

> Nie wiem czy nie zrezygnuje?

Pin 14 do pinu G w złączu diagnostycznym

Pin 15 do pinu D w złączu ale, tak naprawde to pin ten sluzy do wywolywania diagnostyki mid poprzez zwarcie go do masy

nie wiem gdzie wyczywałeś o złych wskazaniach mida ale te styki są potrzebne do programowania mida a dokładnie pin G a pin D wywołuje tryb serwisowy mida po podłączeniu go do masy jeśli nie masz pinu G wystarczy go dorobić.

> Pin 14 do pinu G w złączu diagnostycznym

> Pin 15 do pinu D w złączu ale, tak naprawde to pin ten sluzy do

> wywolywania diagnostyki mid poprzez zwarcie go do masy

> nie wiem gdzie wyczywałeś o złych wskazaniach mida ale te styki są

> potrzebne do programowania mida a dokładnie pin G a pin D

> wywołuje tryb serwisowy mida po podłączeniu go do masy jeśli nie

> masz pinu G wystarczy go dorobić.

Witam.

Widzę, że wszyscy opisują złącze diagnostyczne 10 pinowe. U mnie występuje jednak 16 (astra f '98) i mam problem gdzie podłączyć kabelek który w 10 pinowym jest dopięty do pinu D.

Byłbym jeszcze wdzięczny, gdyby ktoś miał poprawną tabele z kodami programów do MID-a.

> Witam.

> Widzę, że wszyscy opisują złącze diagnostyczne 10 pinowe. U mnie

> występuje jednak 16 (astra f '98) i mam problem gdzie podłączyć

> kabelek który w 10 pinowym jest dopięty do pinu D.

> Byłbym jeszcze wdzięczny, gdyby ktoś miał poprawną tabele z kodami

> programów do MID-a.

W złączu diagnostycznym 16 pinowym,pin 14 z mida podłanczasz do pinu 8(pierwszy lewy od góry)prawdopodobnie bedziesz musiał go dorobic bo jest teraz pusty.

Ja u siebie pin 15 z mida nigdzie nie podłanczałem leży sobie ladnie zaizolowany przy złaczu diagnostycznym,jak chce wywołać diagnostyke Mida to przykładam go do masy i to wszystko

> W złączu diagnostycznym 16 pinowym,pin 14 z mida podłanczasz do pinu

> 8(pierwszy lewy od góry)prawdopodobnie bedziesz musiał go

> dorobic bo jest teraz pusty.

> Ja u siebie pin 15 z mida nigdzie nie podłanczałem leży sobie ladnie

> zaizolowany przy złaczu diagnostycznym,jak chce wywołać

> diagnostyke Mida to przykładam go do masy i to wszystko

W tej chwili mam podobnie, tylko jeszcze nie mam 8 pinu, ale kolega ma podarować mi złącze z którego wygrzebie sobie piny. Gdzieś kiedyś widziałem jakieś info, gdzie ten 15 pin z MIDa podpiąć do złącza diagnostycznego, ale jak potrzeba nie mogę znajść.

Mam jeszcze komunikat na MID-zie "Luci di arresto" (po włosku), jednak nie wiem z czego on wynika, a jezyka włoskiego nie znam.

> Mam jeszcze komunikat na MID-zie "Luci di arresto" (po włosku),

> jednak nie wiem z czego on wynika, a jezyka włoskiego nie znam.

Jesli wszystko podłaczyłes ok i na midzie swieci Ci sie jeszcze dodatkowo CHECK to prawdopodobnie wyświetla komunikat o braku swiateł stopu,też tak mam i co z tym zrobic zeby nie wyswietlało

> Jesli wszystko podłaczyłes ok i na midzie swieci Ci sie jeszcze

> dodatkowo CHECK to prawdopodobnie wyświetla komunikat o braku

> swiateł stopu,też tak mam i co z tym zrobic zeby nie

> wyswietlało

Dziś postaram się powalczyć z tym komunikatem. Najprawdopodobniej wystarczy podać mase na 4 pin MID-a, tak wynika ze schematu i opisu na niemieckiej stronce.

O rezultatach poinformuje .

> Dziś postaram się powalczyć z tym komunikatem. Najprawdopodobniej

> wystarczy podać mase na 4 pin MID-a, tak wynika ze schematu i

> opisu na niemieckiej stronce.

> O rezultatach poinformuje .

witam.

dobrze myslisz pin 4 z MID-a należy wpiąc pod plus jednak dobrze jest wpiąć sie pod plus za włącznikiem świateł stopu.

Wtedy mamy sytuacje że po włączeniu stacyjki MID wyswietla CHECK, który gasnie w momencie wduszenia hamulca.

Z tego co pamiętam chyba wtedy wyswietla też informacje o przepalonym bezpieczniku swiateł stopu jak ma sie poidłączonego Chech CONTROLA

pozdro

> witam.

> dobrze myslisz pin 4 z MID-a należy wpiąc pod plus jednak dobrze jest

> wpiąć sie pod plus za włącznikiem świateł stopu.

> Wtedy mamy sytuacje że po włączeniu stacyjki MID wyswietla CHECK,

> który gasnie w momencie wduszenia hamulca.

> Z tego co pamiętam chyba wtedy wyswietla też informacje o przepalonym

> bezpieczniku swiateł stopu jak ma sie poidłączonego Chech

> CONTROLA

> pozdro

Nie mam teraz schematu przed oczyma, ale ... jeśli dobrze pamiętam, to 4 pin połączony przez żarówki z masą. Owszem po naciśnięciu pedału hamulca pojawi się na nim +12. Natomiast za sprawdzenie bezbiecznika odpowiada pin 5 MIDa, który powinien być podpięty za bezpiecznikiem świateł stopu.

> Nie mam teraz schematu przed oczyma, ale ... jeśli dobrze pamiętam,

> to 4 pin połączony przez żarówki z masą. Owszem po naciśnięciu

> pedału hamulca pojawi się na nim +12. Natomiast za sprawdzenie

> bezbiecznika odpowiada pin 5 MIDa, który powinien być podpięty

> za bezpiecznikiem świateł stopu.

no faktycznie patrze sobie właśnie na schemaciki

no i masz rację za bezpiecznik odpowiada PIN 5, natomiast PIN 4 wpinamy za włącznik stopu.

pozdro

> no faktycznie patrze sobie właśnie na schemaciki

> no i masz rację za bezpiecznik odpowiada PIN 5, natomiast PIN 4

> wpinamy za włącznik stopu.

> pozdro

Podłaczyłem tak i zonk nadal to samo przekrecam kluczyk pojawia sie napis "Headlight tail light" a gdy wyjme bezpiecznik od stopu to wyświetla "Brake light" ,czyli to działa dobrze.Co i gdzie jeszcze podpiac zeby to zgasło?

> Podłaczyłem tak i zonk nadal to samo przekrecam kluczyk pojawia sie

> napis "Headlight tail light" a gdy wyjme bezpiecznik od stopu to

> wyświetla "Brake light" ,czyli to działa dobrze.Co i gdzie

> jeszcze podpiac zeby to zgasło?

=======================

Ja tak miałem ,jak pin5 (+) nie łączył.

> =======================

> Ja tak miałem ,jak pin5 (+) nie łączył. podpiety jest na pewno prawidłowo bo gdy go na chwile odłaczyłem to na Midzie od razu wyskoczyło F kolo zegarka a jak podłaczyłem z powrotem to od razu zgasła.

> Podłaczyłem tak i zonk nadal to samo przekrecam kluczyk pojawia sie

> napis "Headlight tail light" a gdy wyjme bezpiecznik od stopu to

> wyświetla "Brake light" ,czyli to działa dobrze.Co i gdzie

> jeszcze podpiac zeby to zgasło?

witam

a mam pytanie masz CHECK CONTROLA.

jesli nie to przewody które idą do CHECK CONTROLA powinnły byc zmasowane teraz nie pamiętam które TO PINY Z mid-A, ale jutro bede miał schematy to moge powiedzieć.

Może ktoś wie co oznacza komunikat to też troszkę by rozjaśniło sprawę.

Ja niestety nie wiem.

Ale wystarczy że którys z przewodów od sprawdzania żarówek nie będzie zmasowany i bedzie wyrzucał błąd.

jak co to jutro sprawdze schematy

pozdro

> witam

> a mam pytanie masz CHECK CONTROLA.

niestety nie mam

> jesli nie to przewody które idą do CHECK CONTROLA powinnły byc

> zmasowane teraz nie pamiętam które TO PINY Z mid-A, ale jutro

> bede miał schematy to moge powiedzieć.

Bede wdzieczny za ta informacje,mam w tej chwili pin 1 i 26 z mida nigdzie nie podłaczone wiec prawdopodobnie te trzeba bedzie zmasowac

> Może ktoś wie co oznacza komunikat to też troszkę by rozjaśniło

> sprawę.

> Ja niestety nie wiem.

> Ale wystarczy że którys z przewodów od sprawdzania żarówek nie będzie

> zmasowany i bedzie wyrzucał błąd.

> jak co to jutro sprawdze schematy

> pozdro

to czekam jutro na info

pozdrawiam

> Bede wdzieczny za ta informacje,mam w tej chwili pin 1 i 26 z mida

> nigdzie nie podłaczone wiec prawdopodobnie te trzeba bedzie

> zmasowac

jeśli nie masz MID-a, to na 99% trzeba na te piny podać mase żeby nie wyrzucało błędu świateł, wtedy powinnien zginąć problem

pozdrawiam

> jeśli nie masz MID-a, to na 99% trzeba na te piny podać mase żeby nie

> wyrzucało błędu świateł, wtedy powinnien zginąć problem

> pozdrawiam

Zmasowałem piny 1 i 26 z mida,przestał wyskakiwać komunikat o światłach

Pin 5 mida podpiąłem przed włącznik stopu a pin 4 wpiałem za włącznik.Teraz mam tak odpalam asterke i jest wszystko ok ale jak tylko nacisne hamulec wyskakuje "brake light".Nie mam checka,czy idzie coś zrobić żeby ten komunikat pojawiał sie jak faktycznie żarówka od stopu nie świeci,z nie jak wcisne stop?

Pozdrawiam

Wg http://astra.autokacik.pl/ : pin 26 (Czarny-Żółty) to Check Control (światła STOP), a piny 1 i 4 są do Check Control.

Autor zaleca nie podłączać pinów 1, 4 i 26.

Najlepiej zdobyć schemat A I i zobaczyć co jest podłączone do wyłącznika STOP. Spójrz na to:

Jeśli na rys. H9 i H10 to światła STOP, to piny 4 i 26 są tylko od świateł STOP, a pin 1 od pozostałych. Wtedy wg mnie 4 podłączyłeś dobrze (do wył STOP), ale 26 powinieneś nie podłączać, bo chyba te komparatorki są typu "open collector" i dają masę na wyjściu, jeśli nie wykryje spadku napięcia na rezystorku wewn., wtedy pin 1 też nie należałoby podłączać, ale mogę się mylić.

Pozdr.

W zasadzie pin 5 powinien być podłączony do +12V "po stacyjce", ale jeśli podłączyłeś przed wył. STOP, to masz kontrolę bezpiecznika STOP - jak się przepali, to MID zgaśnie przy włączonym zapłonie.

Pozdr.

> W zasadzie pin 5 powinien być podłączony do +12V "po stacyjce", ale

> jeśli podłączyłeś przed wył. STOP, to masz kontrolę bezpiecznika

> STOP - jak się przepali, to MID zgaśnie przy włączonym zapłonie.

> Pozdr.

zrobiłem małą symulacje przy tym podłaczeniu.Wyjałem bezpiecznik,mid działał nadal,wyskoczył napis "brake light" i literka F przy zegarku po włożeniu bezpiecznika F znikneła

> Wg http://astra.autokacik.pl/ : pin 26 (Czarny-Żółty) to Check

> Control (światła STOP), a piny 1 i 4 są do Check Control.

> Autor zaleca nie podłączać pinów 1, 4 i 26.

> Najlepiej zdobyć schemat A I i zobaczyć co jest podłączone do

> wyłącznika STOP. Spójrz na to:

> Jeśli na rys. H9 i H10 to światła STOP, to piny 4 i 26 są tylko od

> świateł STOP, a pin 1 od pozostałych. Wtedy wg mnie 4

> podłączyłeś dobrze (do wył STOP), ale 26 powinieneś nie

> podłączać, bo chyba te komparatorki są typu "open collector" i

> dają masę na wyjściu, jeśli nie wykryje spadku napięcia na

> rezystorku wewn., wtedy pin 1 też nie należałoby podłączać, ale

> mogę się mylić.

> Pozdr.

Po podłaczeniu pinu 1 do masy nie wyskakuje mi bład o światłach.Pin 26 też jest w tej chwili zmasowany ale na 100% pewien nie jestem czy tak ma być.Może kolega krzyzie coś na to poradzi,miał zerknąc dziś w schematy i napisać co do czego podłączyć

Zgadza się, zauważyłem, że zasilanie idzie głównie na pin 5 złącza X19, a my mówimy o złączu pin 5 na X20, pewnie do tego on służy.

Odepnij od masy 26 to powinno pomóc, albo może powinno iść właśnie do masy, a ty źle podłączyłeś - sprawdź. Pozdr.

Ze schematu wyżej wynika, że piny 1 i 26 "są tego samego typu", tzn. że jeśli przepali się żarówka np. H7 oraz też H9, to na obu pinach 1 i 26 powinno się pojawić to samo. Stąd mój wniosek, że oba należy podłączyć tak samo.

Dodam, że przy braku modułu CC w Astrze II należy biało-zielony pin (u ciebie taki kolor ma 1) połączyć do masy, a czarno-żólty (u ciebie taki kolor ma 26) zostawić wolny. Jesli CC w obu autach są te same, to zrób tak i może zadziała.

Sorki, ale sam sobie teraz przeczę, ale chcę ci pomóc, wypróbuj po prostu oba warianty. Pozdr.

> Ze schematu wyżej wynika, że piny 1 i 26 "są tego samego typu", tzn.

> że jeśli przepali się żarówka np. H7 oraz też H9, to na obu

> pinach 1 i 26 powinno się pojawić to samo. Stąd mój wniosek, że

> oba należy podłączyć tak samo.

> Dodam, że przy braku modułu CC w Astrze II należy biało-zielony pin

> (u ciebie taki kolor ma 1) połączyć do masy, a czarno-żólty (u

> ciebie taki kolor ma 26) zostawić wolny. Jesli CC w obu autach

> są te same, to zrób tak i może zadziała.

> Sorki, ale sam sobie teraz przeczę, ale chcę ci pomóc, wypróbuj po

> prostu oba warianty. Pozdr.

Wiec tak jak odpiałem pin 26 od masy,zgasł napis CHECK na midzie i nie wyrzuca już żadnych błedów,ale wyjałem też od razu 1 żarówe od stopu żeby zobaczyć czy wyskoczy bład ale nic nie wyskoczyło.

Są teraz chyba jeszcze dwie opcje albo bez podłaczenia samego Checka nic wiecej sie nie da zrobić albo coś jeszcze po kombinować z pinem 26 pytanie tylko co można jeszcze wymyślić?

Pozdro i już duże za pomoc

> Wiec tak jak odpiałem pin 26 od masy,zgasł napis CHECK na midzie i

> nie wyrzuca już żadnych błedów,ale wyjałem też od razu 1 żarówe

> od stopu żeby zobaczyć czy wyskoczy bład ale nic nie wyskoczyło.

> Są teraz chyba jeszcze dwie opcje albo bez podłaczenia samego Checka

> nic wiecej sie nie da zrobić albo coś jeszcze po kombinować z

> pinem 26 pytanie tylko co można jeszcze wymyślić?

> Pozdro i już duże za pomoc

witam.

w sumie to powinnło byc jak si ę nie ma CHECK CONTROLA nie podłączać pina 4 MID-a, natomiast pin 1 i 26 zmasować.

Bez CHEKA nie da się nic zrobić żeby pokazywał błedu przepalonych żarówek.

Ale moduł to 15 zł jak dobrze poszukasz a warto

gratuluje wytrwałości

pozdro

> witam.

> w sumie to powinnło byc jak si ę nie ma CHECK CONTROLA nie podłączać

> pina 4 MID-a, natomiast pin 1 i 26 zmasować.

> Bez CHEKA nie da się nic zrobić żeby pokazywał błedu przepalonych

> żarówek.

> Ale moduł to 15 zł jak dobrze poszukasz a warto

> gratuluje wytrwałości

> pozdro

Witam,masz może jakies zdjecia checka i jego numer żebym wiedział czego szukać?W którym miejscu w aucie jest on mocowany?

Pozdro

A więc widzę, że w Astrze I jest ten sam moduł CC. Więc reasumując:

Pin 5 - wył. Stop od strony +12V czarny

Pin 4 - wył. Stop od strony żarówek czarno-żółty,

Pin 1 - GND,

Pin 26 - NC.

U mnie po załączeniu stacyjki zapala się napis: "sprawdz swiatla stop". Po nacisnięciu hamulca napis znika i już nigdy się nie pojawia, do czasu ponownego załączenia stacyjki.

Żeby u ciebie to działało, upewnij się, że pin 4 podłączyłeś z dobrej strony wył. STOP. Musi być między wyłącznikiem, a żarówką (u mnie jest tam czarno-żółty przewód i u ciebie też - patrz schemat). Jak nie naciskasz hamulca, jest na nim masa (bo żarówka zwiera), wtedy MID uznaje, że żarówka jest sprawna i prosi o naciśnięcie hamulca. Gdy naciśniesz, pojawi się na nim +12V, wtedy MID uznaje, że bezpiecznik jest sprawny. Jesli się pomyliłeś i podłączyłeś z drugiej strony (czarny przewód), to masz na nim na stałe +12V i MID "już sprawdził", że było +12V i jest ok. Nie wykrył przepalonej żarówki.

Nadmieniam, że przewodów od świateł STOP do modułu CC u mnie się nie podłącza... To jest jedyny sposób na sprawdzenie tych świateł.

Ale to teoria, muszę to sprawdzić, co będzie, jeśli wyjmę żarówkę STOP jedną lub obie? Pozdr.

> A więc widzę, że w Astrze I jest ten sam moduł CC. Więc reasumując:

> Pin 5 - wył. Stop od strony +12V czarny

> Pin 4 - wył. Stop od strony żarówek czarno-żółty,

> Pin 1 - GND,

> Pin 26 - NC.

> U mnie po załączeniu stacyjki zapala się napis: "sprawdz swiatla

> stop". Po nacisnięciu hamulca napis znika i już nigdy się nie

> pojawia, do czasu ponownego załączenia stacyjki.

> Żeby u ciebie to działało, upewnij się, że pin 4 podłączyłeś z dobrej

> strony wył. STOP. Musi być między wyłącznikiem, a żarówką (u

> mnie jest tam czarno-żółty przewód i u ciebie też - patrz

> schemat). Jak nie naciskasz hamulca, jest na nim masa (bo

> żarówka zwiera), wtedy MID uznaje, że żarówka jest sprawna i

> prosi o naciśnięcie hamulca. Gdy naciśniesz, pojawi się na nim

> +12V, wtedy MID uznaje, że bezpiecznik jest sprawny. Jesli się

> pomyliłeś i podłączyłeś z drugiej strony (czarny przewód), to

> masz na nim na stałe +12V i MID "już sprawdził", że było +12V i

> jest ok. Nie wykrył przepalonej żarówki.

> Nadmieniam, że przewodów od świateł STOP do modułu CC u mnie się nie

> podłącza... To jest jedyny sposób na sprawdzenie tych świateł.

> Ale to teoria, muszę to sprawdzić, co będzie, jeśli wyjmę żarówkę

> STOP jedną lub obie? Pozdr.

mam podłaczone tak jak opisałes,jak odłaczyłem pin 26 od masy to niby zadziałało tak jak piszesz.A ten pin 26 do czego masz u siebie podłaczony?

Mam teraz niezły mętlik w głowie Ty piszesz że teoretycznie powinno to działać bez CC a krzyzie pisze że tak nie da rady.Jutro na spokojnie jescze raz to wszystko przejrze

Pin 26 - nc, czyli not connected, nie podłączony, dobrze zrobiłeś, że go odłączyłeś.

Teraz sprawdź, gdzie podłączyłeś pin 4. Najlepiej włącz stacyjkę i zmierz na nim napięcie - jak będzie +12 to źle. Wtedy podłącz z drugiej strony wył. świateł STOP do przewodu żółto-czarnego.

Jak dobrze zrobisz jak piszę, po włączeniu stacyjki pojawi ci się napis "brake light", a po naciśnięciu hamulca napis zniknie. Sprawdzałeś już to wyciąganiem bezpiecznika świateł STOP, prawda? Zrób to na spokojnie, jak zadziała, nie pożałujesz, będziesz miał "połowę checka".

Pozdr.

> Pin 26 - nc, czyli not connected, nie podłączony, dobrze zrobiłeś, że

> go odłączyłeś.

> Teraz sprawdź, gdzie podłączyłeś pin 4. Najlepiej włącz stacyjkę i

> zmierz na nim napięcie - jak będzie +12 to źle. Wtedy podłącz z

> drugiej strony wył. świateł STOP do przewodu żółto-czarnego.

> Pozdr.

Sprawdze jutro bo mówiać szczerze to już mi sie dzisiaj za bardzo nie chce.Jutro 8 rano sniadanie i działam dalej.DZieki jeszcze raz za wszyskie podpowiedzi

Pozdro

> Pin 26 - nc, czyli not connected, nie podłączony, dobrze zrobiłeś, że

> go odłączyłeś.

> Teraz sprawdź, gdzie podłączyłeś pin 4. Najlepiej włącz stacyjkę i

> zmierz na nim napięcie - jak będzie +12 to źle. Wtedy podłącz z

> drugiej strony wył. świateł STOP do przewodu żółto-czarnego.

> Jak dobrze zrobisz jak piszę, po włączeniu stacyjki pojawi ci się

> napis "brake light", a po naciśnięciu hamulca napis zniknie.

> Sprawdzałeś już to wyciąganiem bezpiecznika świateł STOP,

> prawda? Zrób to na spokojnie, jak zadziała, nie pożałujesz,

> będziesz miał "połowę checka".

> Pozdr.

witam.

W astrze 1 nie pojawia się żaden napis tylko świeci napis CHECK do momentu wduszenia hamulca.

Jeśli chodzi o pin 26 to wydaje mi się że powinien byc zmasowany inaczej MID bedzie to interpretował jako brak żarówki. Ale tak naprawde tak mi się wydaje, patrzac na schematy najlepiej sprawdzić organoleptycznie.

W instrukcji niemieckiej było aby pin 4 nie podłańczać a 1 i 26 masować ale niestety nigdy tego nie sprawdzałem bo podłączyłem CHECK CONTROLA.

pozdro

Są 3 koncepcje:

1. z WoA w manualu stoi, żeby pinów 26, 1, 4 nigdzie nie podłączać.

2. ze schematu modułu CC wynika, że oba wyjścia 1 i 2 są "takie same" i powinny być albo oba zwarte do masy, albo oba pozostawione wolne

3. z opisu pinów CC do Astry I i CC do Astry II, a także z kolorów przewodów dochodzących do tego modułu w obu samochodach można wyciągnąć wniosek, że są to te same moduły. Ponieważ w Astrze II zalecano pin 1 zewrzeć do masy a pin 26 pozostawić wolny, natomiast pin 4 podłączyć między wył. św. STOP, a żarówkę STOP, ja tak zrobiłem i działa, to powinno to też działać w Astrze I, mimo, że midy są różne.

Ja nie jestem na 100% pewien, która wersja jest poprawna, przedstawiłem wyżej 3 wzajemnie wykluczające się rozwiązania w celu sprawdzenia, które jest dobre.

A jak żadna nie będzie dobra, to najlepiej podłączyć pin 4 jak wyżej, a pozostałe piny 1 i 26 podłączać wg wszystkich mozliwych kombinacji:

26--------1

===========

masa----masa

masa---niepod

niepod---masa

niepod--niepod

i okaże się, jak miało być.

Pozdr.

witam.

oczywiście najlepiej sprawdzać to próbując wszystkich możliwych kombinacji i wybrać najlepszą opcję.

Ale ja naprawdę polecam poszukanie CHECK CONTROLA gdzieś na allegro lub po szrotach ja zapłaciłem na małym szrocie 15zł a od razu masz moduł do sprawdzania głównych obwodów

przy jednej robocie podłączania MID-a

pozdro

> Są 3 koncepcje:

> 1. z WoA w manualu stoi, żeby pinów 26, 1, 4 nigdzie nie podłączać.

> 2. ze schematu modułu CC wynika, że oba wyjścia 1 i 2 są "takie same"

> i powinny być albo oba zwarte do masy, albo oba pozostawione

> wolne

> 3. z opisu pinów CC do Astry I i CC do Astry II, a także z kolorów

> przewodów dochodzących do tego modułu w obu samochodach można

> wyciągnąć wniosek, że są to te same moduły. Ponieważ w Astrze II

> zalecano pin 1 zewrzeć do masy a pin 26 pozostawić wolny,

> natomiast pin 4 podłączyć między wył. św. STOP, a żarówkę STOP,

> ja tak zrobiłem i działa, to powinno to też działać w Astrze I,

> mimo, że midy są różne.

> Ja nie jestem na 100% pewien, która wersja jest poprawna,

> przedstawiłem wyżej 3 wzajemnie wykluczające się rozwiązania w

> celu sprawdzenia, które jest dobre.

> A jak żadna nie będzie dobra, to najlepiej podłączyć pin 4 jak wyżej,

> a pozostałe piny 1 i 26 podłączać wg wszystkich mozliwych

> kombinacji:

> 26--------1

> ===========

> masa----masa

> masa---niepod

> niepod---masa

> niepod--niepod

> i okaże się, jak miało być.

> Pozdr.

Panowie namieszali że juz nic nie wiem

Próbowałem na wszystkie te sposoby co opisywaliście i mam tak.

pin 4 nie podłączony

1 i 26 zmasowany no i nie wywala mi komunikatu o światłach ,ale chciałem żeby po naciśnięciu hamulca gasł chekc jak podpiołem pod wył. chamulca to się pokazywał dopiero komunikat .

A jak odpiołem pin 26 od masy to chekc gasł prawie odrazu ,sam bez wciskania chamulca.i pokazywał jakieś STOP -BLE BLE.dziwne nie?

A może sobie założe check kontrol tylko jak to wygląda żeby wiedzieć czego szukać?

> Są 3 koncepcje:

> 1. z WoA w manualu stoi, żeby pinów 26, 1, 4 nigdzie nie podłączać.

> 2. ze schematu modułu CC wynika, że oba wyjścia 1 i 2 są "takie same"

> i powinny być albo oba zwarte do masy, albo oba pozostawione

> wolne

> 3. z opisu pinów CC do Astry I i CC do Astry II, a także z kolorów

> przewodów dochodzących do tego modułu w obu samochodach można

> wyciągnąć wniosek, że są to te same moduły. Ponieważ w Astrze II

> zalecano pin 1 zewrzeć do masy a pin 26 pozostawić wolny,

> natomiast pin 4 podłączyć między wył. św. STOP, a żarówkę STOP,

> ja tak zrobiłem i działa, to powinno to też działać w Astrze I,

> mimo, że midy są różne.

> Ja nie jestem na 100% pewien, która wersja jest poprawna,

> przedstawiłem wyżej 3 wzajemnie wykluczające się rozwiązania w

> celu sprawdzenia, które jest dobre.

> A jak żadna nie będzie dobra, to najlepiej podłączyć pin 4 jak wyżej,

> a pozostałe piny 1 i 26 podłączać wg wszystkich mozliwych

> kombinacji:

> 26--------1

> ===========

> masa----masa

> masa---niepod

> niepod---masa

> niepod--niepod

> i okaże się, jak miało być.

> Pozdr.

Witam.Po sprawdzałem wszystko jeszcze raz i sytuacja wyglada tak:

Pin 1 zmasowany

Pin 4 podłaczony za włacznikiem stopu

Pin 5 podłaczony przed włacznikiem stopu

Pin 26 nigdzie nie podłaczony.

Po przekreceniu kluczyka na Midzie nie wyświetla żadnych komunikatów,wciskam stop i napis CHECK gasnie,po wyjeciu bezpiecznika pojawia się "brake Light" i F koło zegarka.wyjałem jedna żarówke ale nic nie wyświetlił że jest coś nie tak.

Dzieki wielkie za pomoc i koledze krzyzie równierz wielkie dzieki

pozdro

> Witam.Po sprawdzałem wszystko jeszcze raz i sytuacja wyglada tak:

> Pin 1 zmasowany

> Pin 4 podłaczony za włacznikiem stopu

> Pin 5 podłaczony przed włacznikiem stopu

> Pin 26 nigdzie nie podłaczony.

> Po przekreceniu kluczyka na Midzie nie wyświetla żadnych

> komunikatów,wciskam stop i napis CHECK gasnie,po wyjeciu

> bezpiecznika pojawia się "brake Light" i F koło zegarka.wyjałem

> jedna żarówke ale nic nie wyświetlił że jest coś nie tak.

> Dzieki wielkie za pomoc i koledze krzyzie równierz wielkie dzieki

> pozdro

W manualu było że pin 5 w zł. X20 zasilić z pinu 5 ze złącza X19 ,Czyli jednak trzeba zabrać go z tamtąd i podać przed wył. stopu????????