Cała aktywność

zależy

Dzięki bardzo, o to chodziło

Ale tutaj takie serwisy dzialaja na takiej zasadzie ze dajesz im auto z konkretna usterka.Jesli wiedza o co chodzi to naprawia -jesli nie to wysylaja do serwisu fabrycznego i kasuja za check up i lawete Zawsze sa do przodu tylko klient czasem jest zdumiony

Dobra, "ja się nie znam", więc pytam ;) BMW 3 z jakimś dieslem 2.0 by jarało więcej niż 6.6/100 bajury na 100km?

Ale tej kawce z mlekiem sojowym nie zaprzeczasz?

Odpowiem w temacie. W Biedronce jest promocja na czereśnie

To tak, ale szczerze to nie wnikalem jak z awaryjnoscia tych wynalazków.

Kwa, zbankrutują mnie!!!

Powtórze post z "elektrowozu) : na podstawie tabelki, którą prowadzę, mi AI ułożyło takie podsumowanie : Dziennik kosztów i logistyki mojego BMW i4 eDrive35 (bateria 67 kWh netto, max 180 kW DC). Samochód służy jako regularne narzędzie pracy (samochód służbowy) na międzynarodowym korytarzu: Polska- Słowacja przez górskie przejście Przełęcz Glinka (ok. 850 m n.p.m.). Poniżej wrzucam czyste, zsumowane dane z mojego Excela obejmujące pierwsze półrocze (od stycznia do czerwca). Przejechałem w tym czasie udokumentowane około 7000 km w pełnym przekroju warunków. Moja żelazna zasada w trasie, którą testowałem bez żadnych ustępstw: na każdej szybkiej ładowarce DC kończę sesję dokładnie przy 80%. Większość ładowania - komercyjna 1. Zużycie energii: Od zimy do pełnego lata Zima (Styczeń/Luty): Krótkie dystanse wokół komina z ogrzewaniem kabiny to ok. 20,6 kWh/100 km. Wyjazd na autostradę A1 przy ujemnych temperaturach i mroźnym wietrze zaowocował rekordowym zużyciem na poziomie 27,35 kWh/100 km. Wiosna/Lato (Kwiecień - Czerwiec): Następuje drastyczny spadek. Odcinki autostradowe A1/A4 stabilizują się w okolicach 19,2 - 21,4 kWh/100 km. Z kolei odcinki górskie i lokalne na Słowacji (dzięki rekuperacji przy zjazdach w dół i niższym prędkościom na krajówkach) to rewelacyjne 16,07 - 17,84 kWh/100 km. 2. Gdzie ładowałem i za ile? (Podsumowanie z całego półrocza) Logistyka oparta na karcie BMW Charging (Taryfa Active) oraz Elocity: 🏙️ Publiczne ładowarki miejskie (PL & SK): Pobrane 580,00 kWh | Założona stawka komercyjna: 2,40 zł / kWh 🟢 Radomsko / BMW GreenWay Pobrane 429,91 kWh | Średni koszt: 2,00 zł / kWh | Średnia moc w trasie: ok. 78-83 kW. (teraz podniesli do 2,40) ⚡ Dąbrowa Górnicza (elo Hazel DC): Pobrane 389,12 kWh | Średni koszt: 2,29 zł / kWh | Średnia moc w trasie: ok. 80,3 kW ➔ Mój letni rekord średniej mocy z całej sesji na tej stacji to 88,5 kW. Zimą z racji zamrożonej baterii potrafiło spaść do 33 kW. 3. Globalny bilans finansowy w taktyce "Zawsze max 80%" (Styczeń - Czerwiec) Łączny przejechany dystans: 6763 km Łączna pobrana energia: 1408,03 kWh Realny koszt energii (100% komercyjny prąd w pasmie do 80%): 3 142,75 zł Globalna średnia cena za 1 kWh (miks trasowego DC i miejskiego AC): 2,23 zł ŚREDNI ROZLICZENIOWY KOSZT PRZEJECHANIA 100 KM: 46,47 zł Kluczowe wnioski : Sztywne pasmo do 80% na DC . Wjeżdżając na huby (jak Hazel) z rozładowaną baterią do ok. 15-20% i odcinając ładowanie równo przy 80%, e35 chłonie prąd z najwyższą możliwą wydajnością, trzymając średnią z całej sesji w okolicach 80 kW. Sesje trwają po 16-24 minuty. Idealny czas na krótką przerwę w pracy, telefon do klienta i toaletę. Koszty TCO deklasują biznesowe diesle. Zwróćcie uwagę na ostateczną liczbę: nawet gdy jestem w 100% "skazany" na prąd komercyjny, a ładowanie ograniczam do 80% pojemności baterii, średni koszt przejechania 100 km z całego półrocza (wliczając mroźną zimę i góry) wynosi zaledwie 46,47 zł! Żaden dynamiczny, dwulitrowy diesel w aucie o tych gabarytach i osiągach nie przejedzie autostrady i gór za 46 zł na setkę w trybie całorocznym. Wersja e35 daje radę. Mniejsza bateria (67 kWh netto) przy trzymaniu się pasma do 80% i świadomej logistyce w ogóle nie ogranicza auta jako pełnoprawnego, biznesowego wozu długodystansowego. Przeliczenie na tradycyjne paliwo (Dla sceptyków) Aby uświadomić sobie, ile to realnie kosztuje przy obecnych, wysokich cenach na stacjach paliw (Pb95: ~6,99 zł / ON: ~7,05 zł) : Ekwiwalent w benzynie: Moje BMW i4 w trybie całorocznym pali finansowo zaledwie 6,6 litra Pb95 na 100 km. Ekwiwalent w ropie: To równowartość zaledwie 6,6 litra diesla na 100 km

Cierpliwości !...już niedługo wrócą złodzieje z PiSu i spełnią twoje marzenie .

buduja tak, a zgdnij kto pozniej placi za utrzymanie i remonty

Dopytaj kto jest ich podwykonawcą, jak dobry warsztat to nie ma co się bać, zawiozą auto na lawecie i tam będą robić, choć to naprawa w stylu przepchania papierów a w przypadku jakiś reklamacji będzie więcej cyrku. Tutaj może być ważniejsze czy otrzymasz od nich auto na czas naprawy aby mogli sobie to rozliczyć z ubezpieczycielem.

A to nie z KPO i funduszy się budują? Przy każdej drodze taka tabliczka stoi...

https://odszkodowaniapowypadkowe.com.pl/amortyzacja-czesci-z-oc-potracenie-2026/

To moze podpytaj w tym swoim serwisie EV, co oni polecaja i na czym znaja sie najlepiej

Trzeszczące "zawieszenie" (przednia osłona tarła o wahacz) naprawione w godzinę. Stuki z przednich hamulców (nałożona podkładka na klocki hamulcowe) naprawione w 1-2 godziny. Zawieszający się moduł BT i występujące problemy z otwieraniem/uruchamianiem pojazdu. Moduł przy drugiej wizycie został wymieniony na nowy. Nie zawsze reagujący za pierwszym razem przycisk zamykania tylnej klapy, również wymieniony. Po tych trzech wizytach w serwisie, gdzie 1 była w sumie tylko jako diagnoza i temat został zlany wszytko zostało wyeliminowane na gwarancji (poza klockami - musiałem choć nie powinienem im zapłacić ok. 300-400 zł. Dużo? Mało? Do przeżycia, choć większość ludzi by to zlała i jakoś tego nie być może nie zauważała. Ja jestem zbytnim perfekcjonistą, skoro coś ma działać dobrze to niech działa dobrze.

Nie skreslam Korei-tylko Kia.Mysle na serio o Ioniqu pierwszej generacji-opinie o nim sa bardzo w porzadku. No i tez mysle o e-Golfie.Bo jedyny serwis fabryczny jaki jest w mojej wiosce to wlasnie VW.Bedzie blisko w razie awarii. W UK nie ma czegos takiego jak dobre rozpoznanie w awariach . Bo zeby serwis byl dobry w naprawach to najpierw musi istniec-a tu jest klops pod tym wzgedem Jak padla mi Kia to dzwonie to serwisu napraw aut elektrycznych w moim miescie. "Hej,naprawiacie elektryki? Jasne,lepiej nie mogles trafic.Jakie auto? Kia Soul. A nie,Kia to tylko serwis fabryczny,"

Tu nie idzie o przedszkole, ale raczej programi willa+ i spacery dendrologiczne

https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?countryCode=POL&languageCode=PL&Uid=G959635&ProcUid=G959763&div=f&variantid=1506&vFilteringEnabled=False&userMarket=POL&buildtype=web

Maks jest 3.5t+3.5t więc 7t zestawem możesz.

to chyba nie ma znaczenia czy przez elektryfikacje ktorej nie da sie powstrzymac juz zabraknie nam na drogi czy na darmowe przedszkole

Zapytałem AI o zgrubne porównanie podatków drogowych i w paliwie: UE, USA, Kanada Azja (Chony i Japonia). Coś mi się widzi, że te podatki to nie idą tylko na drogi Podatek od paliwa (Gdzie najdrożej: UE) Unia Europejska: Obciążenia fiskalne są tu najwyższe na świecie. Podatki (akcyza + VAT) stanowią od 50% do nawet 60% końcowej ceny paliwa na stacji. Minimalna stawka akcyzy narzucona przez UE to ok. 0,36 EUR za litr benzyny, ale kraje takie jak Holandia, Włochy czy Francja podnoszą ją do poziomu 0,70–0,84 EUR, do czego dochodzi wysoki podatek VAT (20–25%) naliczany od całości sumy. Azja (Japonia, Chiny): W rozwiniętych krajach Azji podatki paliwowe są zauważalnie niższe niż w Europie, ale wyższe niż w Ameryce Północnej. Japonia nakłada sztywną akcyzę (ok. 54 JPY/litr, czyli ok. 0,35 USD) plus 10% podatku konsumpcyjnego. Chiny stosują podobny miks podatku konsumpcyjnego i VAT, co plasuje oba te kraje w środku stawki globalnej. Kanada: Poziom opodatkowania jest umiarkowany. Ceny paliw są wyższe niż w USA ze względu na podatki prowincjonalne oraz federalny podatek węglowy (carbon tax), jednak obciążenia te wciąż pozostają daleko w tyle za standardami europejskimi. USA: Podatki paliwowe są symboliczne. Federalny podatek wynosi zaledwie 18,4 centa za galon (ok. 5 centów za litr), a średnia podatków stanowych to ok. 34 centy za galon. Łącznie podatki stanowią rzadko więcej niż 15–20% ceny na amerykańskiej stacji.

w PL jeszcze troche czasu, pewnie PO sie tym szybko zajmie i za 15 lat bedzie wdrozone. ale to ma sens, bo ladujac za darmo ze slonca nie placisz tych podatkow drogowych ktore sa w paliwie a za cos te drogi trzeba remontowac... ale musimy sie cieszyc ze mieszkamy w PL i nas juz to nie bedzie dotyczyc

Czy to nie jest piękne? Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny.Nowy podatek od przejechanych kilometrów. Kiedy pojawi si...Wielka Brytania wprowadzi podatek od każdego kilometra przejechanego elektrykiem. Kierowca zapłaci około 280 funtów rocznie. Kiedy Polska? Dlaczego nasz minister finansów jeszcze na to nie wpadł? Może chociaż da zapowiedź na kolejne "sto konkretów"? Że też politycy są tak dobrzy w produkowaniu i o dziwo wdrażaniu kolejnych pomysłów pozwalających pobierać kolejne podatki, opłaty, daniny

raczej to Trumpowi za to trzeba podziękować ;)