Cała aktywność

Ale co Cie przekonywac mam, kazdy głupi wie ze jak spalina ma tylko 92KM a bateria mała to po jej szybkim wyczerpaniu bedzie tylko 92KM ze spaliny a nie deklarowane 130KM. Uwazasz moze inaczej? Ze Toyota przesyła radiowo te brakujace konie mechaniczne? Czy ze skad bierze energie do zasilania elektryka przy opróżnionej baterii? Teraz Ty mi wytłumacz, jestem ciekaw jak to sie dzieje ze u Ciebie w Toyotach moc nigdy nie spada. Ja Ci powiem inna ciekawostkę, jest przeciez wersja słabsza, ma 116KM a benzynka dalej ma swoje 92KM, tak więc w tym przypadku z baterii jest ciągniete tylko 24KM a nie 38 jak w tej mocniejszej wersji, a skoro tak to znacze ze ta wersja z mniejsza moca ma bardziej stabilne osiągi, bo przy maksymalnym piłowaniu energia z baterii wystarczy na dłużej, a jak osiągi w końcu spadna to spadna mniej bo ze 116KM na 92KM zamiast ze 130KM na 92KM No i nie wiedzieć czemu luzie dopłacaja do tej wersji 130KM która ma mniej stabilne osiągi, więc tak jak napisąłem, mozesz mieć swoje zdanie, ale ludzie są gotowi dopłacić po to by miec mniej stabilne osiągi za to większą moc maksymalną

Pytanie czy to ma być faktycznie kevlar np.taki czy raczej coś takiego

Jest dokladnie tak jak piszesz. Bylem w aso vw facet spojrzał i mowi ze raczej beda naprawiac bo ubezpieczyciel sie nie zgodzi na wymianę. Za małe uszkodzenia. Ale jak to jest. Auto mam mieć jak z przed zdarzenia. Wczesniej nie mialem szpachli spoterowania czy zeszlifowanego ocynku. Auto po takiej naprawie straci na wartosci.

Pod warunkiem, że nikt tam wcześniej nie zaglądał i np. wymienił korby a główne zostawił

Może nagłe zgubienie 40KM nie jest tak zauważalne jak 400.

Może skupmy się na temacie tego forum, a nie na polityce........saloniki VIP na SOR dla kierowców elektryków

W 8 lat PO przygotuje juz 100 nowych konkretow przeciwko pis

Jakie 8? 12!

Tu się trochę nie zgodzę. Bo rynek "lifestyle" jednak jest i będzie mniejszy niż rynek użytkowy. A tu jak na razie PHEV Forda jest chyba jedynym, który dowozi obiecane parametry. Te małe silniczki jednak nie dają rady z toną ładunku czy 3,5 tony na haku. Nie wspomnę o napędzie, bo tylko silnik elektryczny wpięty za korbowodem spalinowego da odpowiednio pracujący w terenie napęd 4x4 niezależnie od źródła zasilania. Na rynku użytkowym chodzi przecież o coś innego niż osiągi. W każdym razie ja finalnie kupiłem Raptora w starym, dobrym dieslu i jestem zadowolony.

Problem to nie system. Wyjacy, hmm - moze to zle napisalem - 'halas nieproporcjonalny do naciskania gazu' 😃, czyli wszystko zalezy jak ustawisz baterie SOC (State of Charge). Nie da sie jej do 'zera' wyjezdzic.Ranger Hybrid to.amatorski system vs. BYD, niestety. Rynek Ranger Hybrid w tej czesci globu nie tyle nie zaakceptowal, co.kategorycznie odrzucil. Moje spostrzezenia sa takie, ze bateria + pierd = to przyszlosc, ale musi byc silnik na pierd adekwatny do wagi. Oczywiscie, ze mozna miedzy bajki wlozyc, ze to pali 2l 😉 3 tonowa przyczepa z Patrol to jakies 17-19l, mialem odcinki 23-25l, (wiatr, pod gore). Mowimy o V8 z 5.6l silnkiem. 20,000km ciagniecia. Shark 6 z 2 tonami na ogonie standardowo walil mi 17-18l na 100km, z bateria na wyczerpaniu. Więc roznica zadna, oprocz tego, ze Patrol ma 140l bak paliwa a Shark 60l Chery Stockman wydaje się, ze bedzie wlasnie taka adaptacja, eliminujaca duzo problemow (przynajmniej na papierze) - 210kW z Diesel, 350kW jak bateria dziala.. 800Nm to jest imponujace! Reszta - koncept taki sam. Premiera za 3 miesiace, przewidywana cena ok $50-55k nic nie wartyvh kangurowych peso - jakies 130-140k.PLN. Shark ma wg mnie dwa glowne mankamenty, o.ktorych pisalem, nieadekwatny bak.paliwa, za maly silnik generujacy z 1.5l. (Co wyeliminowali oferujac wersje 2.0l) Denza czyli BYD Lexus ma system, ktory dziala - przynajmniej z moich jakis tam jazd - dobrze. Dlaczego tego do BYD nie wsadza, nie wiem. Pewnie chodzi o forse I image. Czyli jest rozwiazanie. Wyscig 'zbrojen' tez jest.... jednego wygranego narazie nie ma, ale glownym przegranym jest np taki Ford ze swoim Ranger Hybrid, czy Toyota HiLux z EV ktory ma jakis zasieg na 150km 🤪

Czyli problem jest, ale użytkownicy Toyoty przez ponad 25 lat go nie stwierdzili. Za to użytkownicy hybryd chińskiej produkcji już w zasadzie od samego wprowadzenia ich na rynek raportują ten problem. Przekonałeś mnie. Teraz muszę tylko sobie kupić Racelogic, żeby mierzyć te części sekundy które tracę podczas przyspieszenia z rozładowaną baterią.

Za rok pis bedzie przez 8 lat u wladzy to raczej nie predko

A nie lepsza usługa door-to-door niż wycieczka krajoznawcza metrem + Uber ? Wysłane za pomocą Tapatalk

Za to zaobserwowałeś w chińczykach? Ciesze sie ze mogę Cie czegoś o Twoim samochodzie nauczyć Przkładowy Yaris - moc silnika spalinowego 92KM Moc całego układu hybrydowego - 130KM Jeśłi wieć gazujesz takiej Yarisce na maksa to ona ciągnie 92KM z benzynki i 38KM z baterii, a ze bateria to ledwie 0,7kWh to jak sie ta batryjka próżni to Twoje gazowanie spadnie ze 130KM mocy na 92KM mocy, znaczy nie spadnie nagle, będzie sobie płynnie spadac z tych 130KM na 92KM bo tak mówi fizyka i nigdy nie powie inaczej. Zeby nie było utraty mocy wraz z opóżnianiem sie baterii silnik spalinowy musiałby miec taka moc jak łaczna moc układu hybrydowego, ale żadna Toyota tak nie ma, wiec kazdy musi stracic osiagi jak jej na maksa długo przygazujesz To samo jest z chińczykami, ten sam efekt, dziwne tylko ze przez wiele lat tego problemu nie znaleziono w Toyotach, a magicznie odnaleziono jak sie chińczyki pojawiły :

Nie gadaj, Toyota Prius też potrafi 400 koni nagle zgubić?

No i na czas pomiaru mocy oraz może 0-100 tej bateryjki wystarczy. Potem na drodze może się zmienić bo oprogramowanie utnie. A jak VW dokładnie coś takiego zrobił z dieslem to afera była.

Nie no chyba ze 140KM się zaczyna. Potem wzrasta w zależności od tego ile silników elektrycznych dodali... Coś ogladałem testy jednego CH ostatnio to właśnie miał 2 silniki elektryczne przód + tył i benzyniak jako generator prądu. Łączna moc tysiąc pińcet sto dziewięcet . A jak dodasz 4 silniki elektryczne, osobno na każde koło, to będzie jeszcze więcej

O, to ciekawe. Opowiedz mi o tym więcej. Co prawda jeżdżę hybrydowymi Toyotami od 2018r. i nic takiego nie zaobserwowałem, ale pewnie wiesz na ten temat dużo więcej ode mnie. Poproszę o szczegóły.

No przecież tam jest zupełnie inna przekładnia, do tego silnik spalinowy szybciej sie angazuje w napędzanie kół. DHT ma byc ledwie z jednym przełożeniem - co jest wadą jeśli ktoś chce pomykać na autostradach

Moze Cie teraz zaskoczę, ale w takim razie nie uwazasz ze Toyota tez powinna przyciąć bo ona tez traci osiagi i wcale nie są stabilne?

To doczytaj jak działają hybrydy w japoncach a potem generalizuj

Inna rzecz, że chińskie PHEVy mające w katalogu 500KM jeżdżą akurat tak jak europejskie mające 250.

Jak nie masz deskowania i masz folię wysokoparoprzepuszczalną to nie.

Jeśli nie potrafią zrobić napędu ze stabilnymi osiągami to tak. Niech przytną. Dla bezpieczeństwa. Dlatego inni producenci nie obiecują 500KM z HEV 1.5. Jednak znacznie rzadziej.

Na takie dystanse to bym purenit polecał.