jimbo22

na przełomie września i października jest Glemseck 101. obczaj i wpadaj wielkie święto customów... z naciskiem na te "europejksie" nie żadne bobery i choppery ociekające chromem

bzdura. jak widać (po tym wątku i ogólnie obserwacji innych forów i grup) - przeciwskrętu trzeba się nauczyć. to że intuicyjnie już od czasów jazdy na rowerze umiesz skręcać, nie znaczy że potrafisz gwałtownie pogłębić zakręt jak przyjdzie do sytuacji awaryjnej itp. sam również uważam, że to jeden z manewrówktóry trzeba wyćwiczyć jako odruch i odpowiednią technikę (dociążanie podnóżka, pchać kierę zamiast ciągnąć itp itd). równie dobrze mógłbyś napisać po co wogóle kurs, przeciez wystarczy przeczytać manual motocykla jak działa sprzęgło i biegi... i zacząć zmieniać.

tak trzymaj ja po 6 latach jazdy mam 4 kurtki, 3 kaski, 2 pary butów i 2 rękawic + masa innych bzdetów typu pasy nerkowe, kominy, kominiarki i kondony przeciwdeszczowe. wywaliłem już 2 pary jeansów i 2 pary butów miejskich przy obecnym klimacie - mesh to podstawa. byłem w robocie już ze 20 razy na moto, w skórze ytlko ze 2-3 - reszta przejazdów to buzzer.

gratulacje. dobra zaprawa to podstawa. teraz już wiesz z jaką ekipą dasz radę poleciec (przelotowe prędkości vs ból tyłka)... ja machnąłem tydizen temu ok 1000km po mazurach w 2 dni z ojcem i kuzynem. na melanżu... teraz szykuję się na 10 sierpnia na Rumunię na tydzień.

części na wagę multum na allegro. ceny poszły w górę, bo moto modne do cięcia i przeróbek się zrobiło (robią z nich cafe). kupuj i się ciesz jak Cię model kręci. Jak kupujesz to sprawdź czy kardan był serwisowany i nie chodzi na sucho... i wsio z "typowych" felerów. Osobiście - moto totalnie nieinteresujące. Jezdziłem kilkoma egzemplarzami, bo chciałem kupić i przerobić. Ciężkie, ABS do kitu, kierunkowskazy głupie ogólnie takie jakieś "nudne" jak CB750.

ale o co witki opadły - pewnie jakbyś podjechał do nich Goldasem, albo BossHoss i powiedział że chcesz ćwiczyć plac, też pewnie by pogonili, bo się nie zmieścisz najzwyczajniej. jeśli mają problem - jedź do takich którzy nie mają problemu :) sprawdź Motoristę na Marywilskiej. Pewnie się dogadasz z instruktorem.

utrzymywałem przez 5 lat E38 740 które miało 20+ lat, także dam radę. doktoryzuję się teraz w RR i RRS Land Cruiser trochę mnie właśnie wkurza przez te ceny. Absurdalnie trzymają wartość, a ja nie potrzebuję aż takiego harpagana w teren.

ok, sprawdz swiece po tym jak zgasnie po odkręceniui manetki. I opisz objawy na 1/4 gazu, 1/2 gazu i WOT (czyli maneta na full). Wg mnie masz zbyt ubogo na jałowych skoro ssanie pomaga (regulacja śrubki wolnych obrotów - jeśli jest więcej niż 3 wykręcona - to dysza pilota o 1 rozmiar w górę i testować dalej). 1/4,1/2 czy full gazu to dysza główna + ustawienie igły. pytanie czy dławi się oznacza że zaczyna gadać jak dwusuw czy bulgotać? bo pierwszy to objaw zbyt ubogiej mieszanki drugi - za bogato (świece Ci pokażą). z czego przy 1/2 obrotów regulujesz igłą, przy WOT rozmiarem dyszy głównej. I zmiana dyszy głównej, wpływa na pozostałe zakresy przepustnicy. itp itd. Masz seryjny airbox i wydech? Pzdr

Mam do sprzedania Suzuki GSX1100F 1993 rok. Bez silnika (i modułu zapł i kilku drobiazgów). SIlnik biorę na przeszczep do Katany. Reszta jest do sprzedania. Papiery wazne do 2020 (przegląd i ubezpieczenie), owiewki, zawias, hamulce, wydechy, sprawna wysuwana szyba itp itd). Zawias przedni (koło, lagi, hamulce, z półkami i cliponami - 500 PLN) - reszta indywidualnie. Odbiór raczej osobisty, bo nie chce mi sie wysyłać (chyba ze drobiazgi).

ale zacznijmy od tego po co chcesz wiedzieć co to za gaźnik? Moto nie jeździ? Jeździ źle? W jaki sposób źle? Do objawów dobierasz potem zmiany w bebechach - sprowadza się to do 4 elementów - dysza główna, igła i dysza pilota i poziom paliwa. Drugi zazwyczaj nie wymaga żadnego serwisu (chyba że wyrobi się tubka emylsyjna). Dysze główne kupujesz wg rozmiaru na sztuki, pilota tak samo. pływak regulujesz ręcznie. Może ktoś kiedyś wymienił gaźnik na inny. Może masz jakiś gaźnik z dziwnego regionu. W manualu serwisowym jak znajdziesz/kupisz PDFa to pewnie też nie będzie informacji o modelu gaźnika. Mogą być wymiary dysz, ale to sobie odczytasz sam jak wyjmiesz.

a co myślicie o Range Roverze? Albo "Sport"? Roczniki 07-09 - czyli era Jaguara. Po wypuście opartym na BMW który ma fatalne opinie? Ponoć najlepszy wypust pod kątem "użyteczności" z tych lat. Same auta to ultra luksus, sprawe w terenie. WIem ze to tak "średnio" wyprawowe. Ale na początek styknie (gabaryt, spanie w środku i terenowo dosć sprawny - pneumatyczny zawias). Jak złapiemy zajawkę wtedy się auto zmieni Budżetowo drożej, no ale kurde - te auta są mega

no to jestes targetem na supertaniego klasyka z historią fajnie że nie wycenili go na 20k bo to VIP i weteran szos

ma. pytanie jakie? ile kg siły musisz przyłożyć do kierownicy zeby zrobic przeciwskręt w nakedzie (o normalnej geometrii) vs ciężki cruiser (o jakims jebitnym "rake")? 2kg vs 3 kg? tyle siły ma byle chuchro. do tego ten cytat jest ułomny, bo o ile z zasady to prawda. to wielki i ciężki cruiser ma dużo większy moment prostujący dzięki kątowi główki ramy zatem będzie "chętniej" wstawał niż sport (masa też należy do równania... ale... zasadniczas sprawa) po co zaczynasz akademicką dyskusję? argumentacja na liczby do niczego nie doprowadzi tutaj... zacznijmy od podstaw: ile km zrobiłeś na maszynach o wadze 150/200/250/350 kg? bo ja trochę nakręciłem i wniosek jest jeden - jadąc po ulicy byle chuchro jest w stanie ogarnąć KAŻDY sprzęt. od 150 do 400kg... o ile komfrotowo dosięga do oprzyżądowania. oczywiście w trasie - na parkingu czasem trzeba im pomóc. mam znajomych z metra ciętych którzy latają Virago 1000. kumpela <160cm lata FZ1000... na postoju często potrzebują pomocy, ale jakbyś im zapodał ten artykuł i stwierdził że to dlatego że sprzęt cięzki, to by Cię zabili śmiechem bez złośliwości:)

tak ma. na parkingu. w trasie nie potrzebujesz zwrotności... poza tym to nie masa wpływa na zwrotność, a geometria. waga jedynie wpływa na poręczność - i w takim wypadku jest pomijalna podczas jazdy, daje za to stabilność i komfort. na parkingu natomiast - tak, to moze byc problem jak Ci sie zamiast 200 kg wali przy nawrotce 350 kg w zakręt. Ale wracając do "wypadku" - nie ma znaczenia czym jechał

no dobra. ale co to ma do kolekcjonowania? historia jak historia - ot moto jeździł po europie. co jak na dużego nakeda nie jest niczym wielkim Chyba nie uznajemy redaktora gazety za "celebrytę" który podniesie wartość W tym wypadku 260 tys km robi wrażenie. ale raczej obniża wartość

serio? winnym tego zdarzenia jest waga motocykla? to główny kandydat na podstawie znajomości zakrętu i oceny uszkodzeń moto z 1 zdjęcia + dawka gdybania z sufitu. nie wiem jak na to odpowiedzieć. myslalem ze to poważny wątek

podczas jazdy praktycznie każdy współczesny moto jest git. gorzej jak masz go wycofać z parkingu itp. nawyki do wyrobienia, zeby pamiętać zawczasu o tym ze ciężkie i unikać cofania pod górę i dajesz... nie przejmuj się wagą

reopen wątku Nie wytrzymałem - kupiłem Suzuki GSX-F 1100 z 1993 roku. i 2 dni temu wydłubałem z niego silnik Motocykl kupiony za grosze, przejechał sam na kołach 70 km. Gruz straszny, po przejściach - ale silnik zdrowy i nieobity (GSXF mają poteżne crashpady w ramie, pod owiewką). Cel: włożyć olejaka 1100 do Katany 1. Dorobić dolny i przedni uchwyt (tylne pasują) 2. Podmienić sprzęgło na hydrauliczne (mam już pompę) - przewód zamówię jak będe miał wymiar 3. Gaźniki od GSXR - legendarne slingshoty + filtry KN (mam już, czekają) 4. Przerobić linkę ssania, aby pasowała z nowych gaźników do seryjnego patentu w boczku 5. Wydech (tutaj zostaje supertrapp, ale kolektory nie wiem jeszcze skąd, ale na bank z racji tego ze silnik się cofnie wzg oryginalnego, potrzebne będą dystanse do kolektorów, żeby o ramę nie haczyły flansze) 6. Elektryka: Przełożyć moduł zapłonowy, podpiąć czujnik położenia przepustniczy, wywalić regulator napięcia, zrobić porządek z kablami od świec. 7. Wyosiować przednią zębatkę, założyć z tyłu 48z, żeby przełożenie główne pasowało. 8. Założyć chłodnicę oleju i przewody 9. Wymyślić patent na obejście kranika bez lakoerowania baku znowu (po swapie kranik będzie kolidował z gaźnikami). 10. Dołożyć pompę paliwa 11. Strojenie 12. Wio 135 KM

ja jestem wielkim fanem Yamahy Warrior kiedys se kupie. ale narazie inne segmenty uskutecnziam

Czy Ty jezdzisz czarną PCX? dzisiaj w półbutach i windstopperze i jakis takich "rowerowych" rękawicach?

łojezu. tosz to na 2 kołach będzie startować

co znaczy "pojeźdźić"?

nie pomogę ale trzymam kciuki za zakup Ja dzisiaj 2h przeglądałem Cherooke XJty walczę ze sobą strasznie rozum mowi - LC... serce - Jeep

ech socjaliści dorosły człowiek - wie co robi i czym to grozi. kalkulacja wygody vs ryzyko... nie demonizujmy.

a czy ktoś kojarzy jak wygląda eksploatacja modelu Ford Explorer? Generalnie segment luksusowego 4x4. Silniki normalne jak na rozmiary auta (nie to co w Pajero sport - czyli 2.5 TD) Ogarnialne to jest w częściach?