tasiemiec

Siła działania wspomagania jest zależna od tego jakie dane wspomaganie dostaje od czujnika prędkości, może tutaj też tkwi problem... Licznik działa prawidłowo? Przy wzroście prędkości wspomaganie stopniowo się "odłącza" żeby zwiększyć pewność kierownia

W seicento to się wprawdzie nie zdarzało, ale Fiat Punto II miał problemy ze sterownikiem, i jak zaczynała świecić kontrolka trzeba było prze lutować sterownik wspomagania.

Moim zdaniem, przy czym piszę tylko moim ;) wydech będzie za luźny jak na wolnossący silnik...

Można wstawić sportowy metalowy katalizator i zwiększyć delikatnie średnicę wydechu

Odkręcenie spreżyny spowoduje jej ściśnięcie i później trzeba będzie ją naciągnąć żeby założyć, do czego trzeba użyć wcale nie małej siły...

Tylko w 900 są mokre półosie... przed wyjmowaniem trzeba spuścić olej ze skrzyni czy jest dużo łatwiej w ten sposób - niekoniecznie ...

Z doświadczenia lepiej wyjąć całość i wkładać późnej też oczywiście całość

Jeśli masz kolego więcej wskaźników to podmień inwertery i spróbuj - możliwe że zawodzi i napięcie jest nieodpowiednie...

Osobiście i z doświadczenia polecam montaż siłownika CZ w pasie zamiast w klapie prościej i bez kombinacji ze stykami i łatwo zaczepić do seryjnego cięgna otwierania "mechanicznego"

Jeśli pas jest od spi-ka trzeba dorobić 2 specjalne blaszki , które będą przesuwać otwory mocowania zderzaka kilka cm w przód - 2 proste blaszki w najprostszej wersji po 2 otwory w każdej - z jednej strony wkręcamy oryginalną śrubą w pas przedni z drugiej strony śruba z nakrętką mocujące blaszkę do zderzaka...

Zostaną 2 szt

Czyli pozostaje tylko sprawdzanie z suwmiarką? Bo rozumiem, że mogę kupić od sportinga i będzie taki sam jak teraz... Może ktoś jeszcze przerabiał jakieś inne opcje? Głównie zależy mi na 2 rzeczach - żeby nie zamulał samochodu i nie był głośny...

Zrobię wieeelki odkop, ale tak naprawdę nigdzie nie mogę znaleźć informacji jaki wydech założyć do sc właśnie 1.2 8v 75, początek 4-2-1 z punto, ale co dalej? Obecnie układ z 900 ale mam wrażenie (i tak jest) że zamula go strasznie powyżej 3-3,5 tys obrotów, jak złożyć coś cichego i nie mulącego silnika? Jakiś gotowy układ tzn np sc/cc sporting czy szukać czegoś konkrentego? Np kupić wydech od punto i przerabiać? Brak mi pomysłów... Doradźcie koledzy coś sensownego...

W punto i siena to mocowanie służy do przykręcenia plastikowej obudowy/ osłony cewek, jest tam wkręcona oryginalnie śruba i nie była tam podłączana masa.

hmm może klima dorzuciła swoje 5 groszy?

Witam Takie może banalne pytanie - czy CPW dla tych obu silników mogą być zamiennie stosowane tzn CPW od seicento 1.1 do silnika 1.2 8v 75 z Punto 1? Czy jedyna różnica pomiędzy nimi to długość przewodu czujnika?

Zastosowałem uniwersalny i przełożyłem tylko zaworek z oryginału... na allegroszu są dostępne uniwersalne podciśnieniowe przewody

Nie pasuje i dodatkowy problem jest taki że nie da się go przerobić w żaden sposób... trzeba wymienić na inny

W odpowiedzi na pytanie, używana skrzynka bezpieczników - styki są dość nietypowe i nie widziałem takich w sprzedaży... poza tym nie wszystkie bezpieczniki mają takie same styki... Ja kupiłem skrzynkę od sportinga - miała wszystkie piny włożone, ale przekładanie (wyjęcie ich ze starej i włożenie do naszej skrzynki) to praca iście benedyktyńska :D drugi raz bym tego nie robił...

Czyli na myśli pozostaje tylko uszkodzona instalacja między bezpiecznikiem maxi a wentylatorem chłodnicy, musisz przeglądnąć kable na tym odcinku, względnie sprawdź czy jakiekolwiek napięcie pojawia się wtedy kiedy powinien załączyć się wentylator... może kabel jest przerwany/uszkodzony...

A bezpieczniki maxi za akumulatorem sprawdzałeś kolego?

Osłonić komputer, akumulator i ostrożnie przy czujnikach żeby ciśnieniem nie uszkodzić przewódów a resztę można lecieć bez problemu

Można np, założyć koło pasowe od sc spi 1.1 tylko że pozostaje kwestia przymocowania w jakiś sposób na nowo CPW, ponieważ przy podwójnym kole pasowym CPW jest po stronie silnika, natomiast przy pojedynczym jest po stronie zewnętrznej - swego czasu były specjalne przejściówki/ aluminiowe dystanse do CPW żeby osadzić go prawidłowo. Po takiej przekładce alternator jest w osi i nie trzeba nić piłować/ podkładać, a podwójne koło pasowe i tak jest nie wykorzystane w sc/cc, ponieważ klimatyzacja jest napędzana bezpośrednio z koła pasowego, ona sama ma podwójne koło pasowe i napędza alternator - więc śmiało można zrobić taką przeróbkę... Źródło poniższego opisu i zdjęć: http://www.s616648385.domenaklienta.pl/nim.silnik.html Pierwszy sposób możliwy jest do wykonania w warunkach garażowych. Należy rozciąć element mocujący czujnik w miejscach oznaczonych żółtymi liniami. następnie przesunąć go na żądaną odległość (należy pamiętać, że odległość czujnika od zębów musi być taka sama i powinna wynosić od 0,5 do 1mm). Gdy ustalimy odległość należy zaznaczyć nowy punkt dal wkręcenia 1.śruby którą, przykręcony jest czujnik. wywiercić otwór (pamiętając, że jego średnica musi być mniejsza od średnicy śruby) a następnie go nagwintować. Jest to Najprostsza metoda przesunięcia czujnika położenia wału korbowego. Osobiście bym jej nie polecał ponieważ czujnik nie jest pewnie umocowany. Drugi sposób zdecydowanie pewniejszy od pierwszego ale potrzeba do niego frezarki (ewentualnie samego frezu, imadła i wiertarki). Podobnie jak w pierwszym przypadku wycinamy fragment uchwytu czujnika położenia wału. Następnie nawiercamy kolejny otwór w uchwycie tak aby znajdował się w linii prostej ponad otworem do którego była wkręcona śruba mocująca czujnik. Następnie wykonujemy element do którego, będziemy przykręcać nasz czujnik. Ja wykorzystałem do tego aluminiowy blok (lekki i nie rdzewieje) w uchwycie tym należy wykonać dwa otwory mocujące go do oryginalnego mocowanie czujnika w taki sposób aby pokrywały się z otworami wykonanymi w oryginalnym mocowaniu ( otwory w nowym mocowaniu nie muszą byc nagwintowane ale muszą być ciasno pasowane aby całość była dobrze ustawiona) Schematyczny rysunek nowego elementu przedstawia się następująco. Należy pamiętać o tym, że nowa powierzchnia do której będzie przylegał czujnik musi być w tej samej odległości co oryginalna. Dla tego na rysunku jest wykonany stopień. Otwór powyżej otworu centrującego nasz czujnik powinien byc nagwintowany ponieważ tam teraz będzie przykręcony nasz czujnik. Całość po zamontwaniu wygląda następująco.

Przy standardowym alternatorze z 1.1 zarówno z spi jak i mpi pasuje bez podkładek i nie ociera o łapę - nie trzeba nic szlifować - jeśli koło pasowe jest od wersji bez klimatyzacji - czyli pojedyncze z osadzeniem standardowym CPW...

"Patent" poprzedniego właściciela, możliwości jest tysiące - jedną z nich jest np odpinanie zasilania radia/ włączanie zasilania radia bezpośrednio z akumulatora, bo np. wyczerpywało akumulator...