tasiemiec

> To nie chodzi o to czy sie znam bo oczywiscie jest to dla mnie nieco skomplikowane ale tak jak > pisalem plusa po przekreceniu zaplonu dostaje na 86 I nigdzie wiecej a to 30 powinien byc > zasilajacy Temu właśnie kolega pisze coby się zapoznać ze schematem... tam wszystko jak na talerzu... pytanie główne czy jest zasilanie obwodów dodatkowych z bezpiecznika, ba czy jest w ogóle ten bezpiecznik w komorze (w SPI oznaczenie JB/2 w skrzynce za akumulatorem...) Osobiście naprawdę jeśli jak sam pisałeś "est to dla mnie nieco skomplikowane" bez urazy, ale na Twoim miejscuoddał bym to w ręce elektryka... Łączenie na chybił trafił może się skończyć spaleniem... w najlepszym możliwym przypadku bezpiecznika... Zasilanie na pinie 30 podstawki przekaźnika pochodzi właśnie bezpośrednio z aqq po bezpieczniku w skrzynce JB/2

> Wezme I poprzekladam piny zobacze co sie bedzie dzialo. Ogolnie to teraz widze jaka fiat odpier... > maniane nic nie jest tak jak powinno. A Auto mam od nowosci Jeśli to jest fabryczna instalacja to nie ma co tam przekładać, moja dobra rada - zaprzyjaźnić się z elektrykiem... tu nie ma co próbować metodą prób i błędów... A co do problemu jeśli jest to fabryczna instalacja, ale szyb nie było montowanych to może nie być bezpiecznika JB/2 i zasilania na pinie 30... Tak czy siak oddał bym to w ręce elektryka jeśli kolego masz zamiar działać metodą prób i błędów...

> Ok to sobie zamowie a powiedz mi bo mam kolejny problem tym razem z elek szybami wpiolem ten > przekaznik nowy i nic nie dzialaja szybki a jak podpinam kabelkiem bezposrednio 85 lub 86 i 87 > to działa tylko jak dluzej przytrzymam przycisk to korek leci Pierwsza i podstawowa rzecz w tym momencie - tak się nie łączy Ale jeśli przy takich połączeniach i jednym (85 z 87) i drugim (86 z 87) szyba działała radzę i to dobrze radzę udać się z tym problemem do elektryka - instalacja jest nieprawidłowo podłączona... Piny 85 i 86 to sterowanie, nie zasilanie urządzenia

> Witam to ma byc takie cos ? Bo obok tej kostki na przekaznik sa jeszcze 2 puste wtyczki tylko nie > wiem po co > http://allegro.pl/przekaznik-zamka-centralnego-fiat-a727-7790794nowy-i5058299093.html Tak, to jest to

> Szybkie pytanko bo pierwszy raz coś takiego widzę. Ramka radia Clarion to oryginał fiat czy jakiś > dodatek do fabrycznego radia? Oryginał będący dodatkiem, a właściwie integralną częścią radia clarion przeznaczonego do sc, po małych przeróbkach da się dopasować zapewne do każdego radia

> No ok a jak masz elektryczne szyby to tez sprawdz jaki tam jest przekaznik bo tez potrzebuje Przekaźnik standardowy taki jak w skrzynce bezpieczników już jest...

> wyglada na podstawke pod przekaznik centralnego zamka Potwierdzam, fabryczna podstawka pod przekaźnik sterowania centralnego zamka

> SprAwdzilem I tak jak pisales jest ta kostka bez przekaznika. A jaki ten przekaznik od centralki ma > oznaczenie? Jeśli to nie pilne,tzn "na wczoraj" to jutro postaram się sprawdzić

> Kupilem tylko drzwiowe bo mialem doprowadzone kostki na podlaczenie kolo drzwi, przekaznika > zoltego nie widze nigdzie Względnie jeśli wiązka była kompletna - dodatkowo wtyczki od siłowników cz z obu stron, to w okolicach radia po jej ułożeniu powinna być podstawka w żółtym kolorze w którą wkłada się przekaźnik albo i podstawka z żółtym przekaźnikiem

> Na czym polega ta przeróbka? Modyfikacja instalacji - dołożenie przekaźników do świateł - wtedy na "pająku" pozostaje jedynie sygnał sterujący, normalnie w cento cały prąd idzie przez włącznik świateł...

> W skrzynce bez. za auku: > EFI 20A - wtryski > IGN 40A - zapłon > J/B1 - skrzynka bezpieczników > Logo wiatraka 30A - wentylator > Poza skrzynka: > J/B2 - pompa paliwa > Opcjonalnie: > ABS - jak wiadomo ABS > Logo kierownicy - wspomaganie Tutaj wproawdził bym drobną poprawkę... bezpiecznik JB2 jest bezpiecznikiem obwodów dodatkowych i też jest opcjonalny.

> O super że masz takie doświadczenie, to od razu zapytam o to co trzeba odpiąć: z tego co kojarzę > to: > -linki zmiany biegów i linkę sprzęgła > -linka prędkościomierza > -rozrusznik > -2 poduszki > -zlać olej > -wykręcić półoś z od strony koła > -czujnik cofania > coś jeszcze? chyba że coś pomyliłem, zastanawiam się jeszcze czy śruby od amortyzatora te dolne > trzeba wyjąć bo są tak zapieczone że nie idzie ich wybić nawet mimo zdjętej nakrętki. > > skrzynię, bo jednak trochę waży. Pomocnik jest raczej niezbędny. Jeśli są suche półosie nie trzeba spuszczać oleju ze skrzyni... ze swojego doświadczenia - w zależności od tego ile chcesz na to poświęcić czasu i jak wymiarowo duży masz garaż i czy masz klimatyzację - jeśli nie to np mi lepiej było mi zdjać przedni zderzak i wtedy praktycznie nie musiałem wcale podnosić auta do góry - odkręciłem skrzynię i wyjąłem do przodu samochodu podstawiając ją tylko na podnośniku "żabie", ale to tylko sugestia - każdy ma inny pomysł...

Skrzynia eska, 1.2 8v - 5 bieg do toczenia się z niskimi obrotami, ale żeby auto rozpędzić "porzadnie" to wieki hehe do 160 jeszcze idzie bez problemu, dalej to wiecznosć ale 130-140 spokojnie można jechać... 150 (licznikowe) na 5 biegu przy 4 tys obrotów co wcale nie wysila motoru przy dłuższej jeździe, ale nie polecał bym jeśli ktoś nie ma seryjnego tłumika > Dokładnie sportingowa/palio skkrzynia + 1.2 8v to masz 120km/h i jakos 3/ 3,5 tyś obrotów , na > miasto skrzynia idealna ,ale jakaś trasa to masakra > Mam pytanie ma ktoś 1.2 8v + skrzyni "S" i jak jest z prędkością i obrotami ??? > Lepsza "eska" czy skrzynka z vana ?

> mam ori. wentylator więc zobacze jak to będzie pasować. > dzięki za szybką odpowiedź Mam oryginalny wentylator i oryginalny czujnik ciśninia oleju z 1.2 - nic się nie dzieje, jak będę miał możliwość zrobię zdjęcie jaka jest odległość między czujnikiem a wentylatorem...

> Witam Pany, > Wymieniłem uszczelke pod głowicą i splanowałem głowe o 0,10mm. Po złożeniu wszystkiego, mam > następujący problem: gdy temp. silnika wzrośnie w granice plus 70*C TYLKO przy 1 tyś obr > zapala się kontrolka od oleju, po lekkim naciśnieciu gazu kontrolka gaśnie. Gdy zimny silnik > wszystko OK, gdy się nagrzeje znowu sie zapala tylko na wolnych obrotach > Uprzedzając pytania: > - przed wymianą UPG wszystko było OK, > - zdążyłem już podmienić czujnik oleju i nadal to samo > O co chodzi ? czy to zrządzenie losu, że akurat się to rozkraczyło po UPG? > Help Przed upg nie było problemu? Może to głupie, ale głowica dobrze oczyszczona i blok? Nie dostał się jakiś syf do kanału olejowego, albo upg nie jest założona odwrotnie? Ew. przesunięta na tyle że przesłania kanał olejowy

> Problem jest taki że po zamontowaniu elektroodchylaczy jeden nie dociąga okna, po zamknięciu luzuje > się jakieś 3 może 4 mm i leci mi woda. > Nie wiem czy to rozkręcać żeby nic nie zepsuć, kupiłem je nowe jak była akcja i trochę szkoda > bardziej popsuć Konstrukcja prosta jak budowa cepa nie ma co zepsuć, jeśli nie dociska do końca i puszcza to oznacza, że się nie "zaryglował" czyli nie ma siły odpowiedniej/ siłownik źle założony/ coś z uchylną szybą/ uszczelką... Podkładałeś pod siłowniki te metalowe uchwyty? Gdzieś mam zdjęcie jak rozbierałem ten siłownik rok albo dwa temu... jak uda mi się znaleźć to wrzucę, aja i tak jak już jest napisane - są 2 wersje - do sc ma dłuższe linki tzn nie chowają się w całości w obudowie tylko wystaje trochę...

> Witam pytanko jest, pacjen 1.2 8v T ( Td04L 13 ) > Rozsadziło mi wąż dolny przy chłodnicy powiedział bym że rozkurkowało go mocno... Wymieniłem > termostat, pompę wody, nowy korek 1.0 Bar, nowy płyn nowe węże od Fmicka, sprawdziłem drożność > chłodnicy wszystko Ok. Teraz Podczas pracy silnika na wolnych płyn w granicy min po zagrzaniu > się auta do ~ 90 płyn skacze pod max po dodaniu gazu nawet dochodzi pod korek. > Moje pytanie co fachowcy na to ? Czy to może być UPG ? Czy jest szansa aby T dmuchało powietrze do > układu chłodzenia, uszkodzony płaszcz wodny albo coś ? > Z góry dzięki za podpowiedzi. To, że podnosi się poziom płynu chłodzącego po zagrzaniu auta jest normalne - u mnie jest w połowie stanu na zimnym, po rozgrzaniu to temp. "roboczej" na wolnych obrotach jest pod max...

> pytanko! > ile oleju wchodzi do 1.2 8v 75? jedne źródła podają 3,74L, inne 2,80L > rozbieżność prawie o litr, a powiem szczerze, że nie pamiętam ile w zeszłym roku lałem Hmm bardziej bliżej tego 3,7 nie pamiętam dokładnie ile wlałem, ale na bank ponad 3l, myślę że koło 3,4-3,5l

To podłączę się do tematu - czy ktoś może wie, czy rozstaw mocowań w jarzmie i wielkość otworów w punto gt jest identyczna jak w sc? (punto gt zacisk pod 257 wentyl, chyba to samo co barchetta)

> jak wyjąć pompki spryskiwaczt znajdujace się pod zbiornikiem Przekręcić w bok i wyjąć ciągnąc do siebie

> Dzięki > No to powoli wszystko dochodzi do tego, że mam trafione wtryski, prawdopodobnie któryś się > przywiesza. Jutro więc będę testował wtryski z diagnozy. Pytania dodatkowe w związku z tym: > 1. Czy listwa z wtryskami w 1.2 8V wyjdzie bez demontażu przepustnicy? Mi wygląda na oko, że tak, > ale lepiej zapytać. > 2. Jak najlepiej i najprościej dodatkowo zabezpieczyć dyndające z listwy wtryski, żeby nie > wyskoczyły przy ciśnieniu? (Że wyskoczą, to wiem, bo już raz się oblałem benzyną kiedyś jak > ostatni kretyn ) 1. wyjdą, bo ostatnio wyjmowałem trochę gimnastyki, ale wychodzą... 2. nie wiem w jaki sposób, teoretycznie nie powinny wypaść, można by spróbować klasycznie - tryta zapięta przy przewężeniu spryskiwacza u dołu a z drugiej strony zapięta przez listwę, a druga wokół wtrysku żeby ta pierwsza nie spadła

> Jaka powinna być klasa tłoków w tym silniku? > Wszystkie wyjęte z jednego bloku > PS. czym najlepiej ten nagar umyć?? Jak zdejmiesz miskę, dokładnie oczyścisz to widać napisane na każdym cylindrze, właściwie na bloku jaką fabrycznie przypisano mu klasę tłoka - u mnie było 3 a i 1 b, też myślałem że coś kombinowane, ale to na etapie składania silnika jest tak robione...

> Dlaczego ma nie działać? Impulsator to tylko podmiana linki na kabelek Ewentualnie można połączyć jedno z drugim i nie ruszać linki

> Wszystkie od ccs pasuje czy tylko czerwone i z wersji sporting W ccs-ach z racji tego, że standardem były zegary ze wskaźnikiem temperatury wszystkie miały ten sam czujnik - właśnie z czerwonym zakończeniem/plastikiem

> Witam > Planuje zmienić licznik w swoim nowym punciaku na ten ze wskaźnikiem temperatury znalazłem manual w > necie ale jest tam napisane ze musze mieć też czujnik rezystancyjny a nie zwierny . Jak > odróżnić jeden od drugiego ? Ewentualnie może ktoś ma jakies numery epera czujnika > rezystancyjnego do punto I bo w necie nic na ten temat nie mogę odszukać . na allegro podane > jest tylko np. czujnik temperatury punto i zdnych innych informacji W punciaku wystarczy założyć czujnik z ccs-a, odróżnić go od zwykłego na kontrolkę można tym, że ten na wskaźnik ma czerwony plastik, a ten na kontrolkę ma czarny - mam silnik z punto 1 i tam czujnik pod wskaźnik oryginalny ma biały plastik obwódki, ale nie mam pojęcia jaki ma numer katalogowy...