Ranking

Zerwij przed wyjazdem i od razu ustanie przyczyna. Pojedziesz spokojny.

To doprowadź go do stanu, w którym będzie spełniać. Potem tworzą się legendy o złych policjach całego świata, które uwzięły się na Polaków. Bo w PL to można z workami na śmieci na szybach ...

taaa pozdrawiam "zo Slovenska" jak kolega wyżej napisał jak w PL się Ci udaje, to tu na 100% nie, Policjanci tu maja alergię na PL 'cfaniaków"

szklana kula i fusy z kawy mówią że wszystko począwszy od łożyska oporowego skończywszy na pedale sprzęgła

takie ławki to i u nas w 125 i na polonezie chyba sie skonczyły @@r1sender popraw mnie jak sie myle ?

To może ciut szerzej. Co boli diesla i co wysysa kasę z portfela właściciela: 1. Turbosprężarka. Kierowcy "męczą" turbo zbyt wysokimi obrotami na zimnym silniku i nie pozwalają się jej "uspokoić". Brzmi banalnie jak "uważaj na siebie", ale realnie widzę to np. u nas w firmie. 2. Wtryskiwacze. Tankowanie taniego paliwa i trzymanie się producenckich interwałów wymiany filtra paliwa. Filtr paliwa wymieniamy co rok. 3. DKZ. Dwumasę zabijają kierowcy zmieniając biegi jakby to było pstryk i światło. Puszczanie gazu w nieodpowiednim momencie, brak płynności w operowaniu sprzęgłem co musi być precyzyjnie zgrane z gazem. Zbyt szybkie puszczanie sprzęgła, zbyt niskie lub zbyt wysokie obroty silnika przy ruszaniu i zmianie biegu. Łatwo - nawet w aucie wysokiej klasy - da się wyczuć, że ten napęd się meczy, nie ma płynności, ale jazda w mieście z ciągłym dbaniem o elementy mechaniczne, szczególnie przy mocnych dieslach jest najnormalniej w świecie trudne i upierdliwe na dłuższą metę. Dieslem nie można urywać sekund na zmianie biegów, a na ciepłym, rozkręconym turbo. Mnóstwo osób jeździ zawsze tak samo. Albo mulą, albo katują, a trzeba zmieniać styl jazdy, żeby oszczędzając DKZ nie zablokować zmiennej geometrii łopatek. Trzeba obiektywnie przyznać, że tych kwestii do ogarnięcia jest za dużo jeśli chcesz traktować samochód jako przemieszczacz miejski. A ponieważ tendencja od ponad 100 lat jest taka, że kierowca może wiedzieć coraz mniej, na pewno mógł wiedzieć mniej w latach wolnossących Astr F 1.6 i Peugeotów 1.9 D. Więc z erą diesli jest coś w istocie nie tak. 4. DPF. Jazda na krótkich odcinkach od wieków niszczyła samochody. Ludzie jednak zaczęli jeździć samochodem do kiosku po gazetę i auto tak wprost nie protestowało. Teraz okazuje się, że jednak tak być nie może. To akurat dobrze i na zdrowie wszystkim. Ja uważam, że uszczelka pod głowicą powinna się przepalać gdy ktoś zaparkuje bliżej niż 100 m od wejścia do galerii handlowej...ale nie róbmy wątków pobocznych. 5. Ogólna wytrzymałość mechaniczna. Ludzie zaczęli jeździć dieslami zupełnie...nielogicznie. Chodzi o korzystanie z pełnych możliwości. W wolnossących silnikach benzynowych, osiągi maksymalne były zbliżone, ale osiąganie ich było okupione hałasem, wysokimi obrotami i pozornie wydawało się, że silnik się rozleci. W turbo dieslu te same czasy przyspieszeń i prędkości przychodziły dużo kulturalniej co wcale nie męczyło...chociaż obciążenie mechaniczne i termiczne również było gigantyczne. Po prostu diesle się dużo bardziej obciąża, ale tylko ze względu na inne efekty uboczne, mniej niekorzystne dla pasażerów, a to zmniejsza trwałość. Stąd też opinia, że TDI "jedzie", a n/a noPb "nie jedzie". Tylko to "jedzie" bierze się tylko i wyłącznie z pracy z cylindrze. 6. Interwały międzyprzeglądowe. 30 kkm lub co 2 lata chwalą się producenci...kup nasze auto, a koszty będą żadne. Klient myśli to super, nowocześnie, pewnie wszystko przeliczone i dostosowane przez producenta, identycznie jak w Mercu W123. Niestety. Fakt, że na Bratku nie działa google maps...w przeciwieństwie do Samsunga A1500 turbo nie znaczy, że wszystko co nowsze to lepsze i mniej wymagające. Podsumowując. Płynnie, zmiennie, różnorodnie i ze skupieniem. Jeśli too hard, Leaf, i3, Tesla...Ursus... Pozdrawiam.

W PL do lasu nie wolno autem, a tam gdzie wolno, nie potrzeba SUV i pewnie w EU jest podobnie. Takie auta maja wygladac, zapełniaja niszę. Chcesz miec 4x4 bo cie stać, albo po prostu chcesz mieć, ale nie chcesz SUV to kupujesz autostradowe auto w typie SUV. Moze czasami wjedziesz na szutrowa droge i to po deszczu, bo masz domek na uboczu, ale tam nie trzeba nawet opon M+S Sam gdybym miał kupowac takiego merca, to pewnie wybrał bym tą wersje, a co nie, ładniej i mocarniej wyglada, bardziej dla faceta

Zagladnij do sprzęgła.poczatki końca łożyska. Jeszcze kilkaset km lub parę tysięcy i będziesz zmieniał wszystko. W tej chwili sprzęgło jest do odreagowania a do wymiany łożysko.

Jak biezesz pod uwage lpg to pamietaj o kosztach regulacji zaworow

Mercedes ma długoletnie doświadczenie z takimi pojazdami: Czy nawet to:

Jest jeszcze na YouTube kanał 'gips karton itd'. Gość bardzo dokładnie wszystko tłumaczy, pokazuje, normalnie mega. Ja nie mając żadnego doświadczenia zrobiłem 80 metrów sufitu, obudowałem belkę stalową oraz postawiłem ściankę. I powiem, że wygląda lepiej niż niejedna firma robi. Od siebie mogę dodać - kombinuj :-) stosuj się do podstawowych zasad, a sama konstrukcja stanie się prosta :-)

Kia, ale taka zwykła... Zresztą, przecież lubisz to zdjęcie... ;]

Przejedź się jednym i drugim, to się przekonasz, który jest kosiarką.

Byłem tam raz, ale do dzisiaj mi zapadło w pamięć.

Suzuki GS (GSX ES)- którekolwiek, GS to "tania linia" klasyków. IMHO zupełnie bez powodu tania. Kawasaki GPZ900r (ew. 750R) - "TOP GUN" - moto z niesamowitym potencjałem do dłubania, kawałek ikony motoryzacji (najszybszy seryjny moto na swiecie, przez 2 lata od premiery, rzędowa czwórka chłodzona cieczą sprzed 85 roku!!!) - MEGA TANIE W ZAKUPIE. bardzo poważnie rozważałem aby kupić ten model. ale znalazłem katanę... jakbym nie trafił na katanę - to miałbym w garażu GPZta. problem z nimi to brak bazy wiedzy dot. przeróbek "resto-mod" (które lagi pasują współczesne, które koło i wahacz itp itd - w porównaniu z klasykiami tylu CB,CX itp.). No i ew. jakieś 300-400 pojemności różne egzemplarze.