Ranking

Dwusprzęgłówki są AFAIR programowane by zrzucać o jeden, trzy lub pięć biegów. Właśnie by następny bieg trafiał w drugie sprzęgło. Sto lat temu @mrBEAN wrzucał na youtube kickdown z 7/2 w swojej świętej pamięci Fabii RS.

Im więcej mocy do masy tym bardziej automat dynamikę poprawia.

Prawda jest taka, że operowanie mocą jest trochę błędne gdy nie znamy masy auta. Chcąc sprecyzować swoją wypowiedz jestem skłonny stwierdzić, że auto z stosunkiem mocy do masy na poziomie 10kg/1KM jest już naprawdę dynamiczne i AT jakoś specjalnie tej dynamiki nie popsuje.

Tak było Fajny niepozorny wóz był

U mnie 1,6 t i diesel 141 KM - ciut brakuje mocy. A skrzynia 7 biegów. Przy okazji sprawdziłem redukcje z 7 biegu, po wciśnięciu mocniej pedału gazu przy prędkości około 80 km/h. Lekkie wciśnięcie i redukuje do 6, mocniejsze do 5. Ale wciśnięcie pedału do dna z kliknięciem (kickdown) powoduje redukcję do 4 a nawet do 3 Nie próbowałem jeszcze tych manewrów z włączonym trybem SPORT.

Moim zdaniem wystarczy taki silnik do automatu. Jeśli był by diesel to jestem skłonny stwierdzić, że 100KM wystarczy z powodu dużo większego momentu na dzień dobry. Mam w domu 540i oraz 530d. obie w automacie i przy spokojnej jeździe po mieście w ogóle nie czuć tego, że pomiędzy tymi autami jest 100KM różnicy. Ok przy dynamicznej jeździe jest przepaść ale podczas normalnej spokojnej jazdy nie czuć jakoś specjalnie różnicy.

ja nie mam takiego problemu , skrzynia zwykły automat 4 biegi do przodu + silnik 3,3 litra

Skrzynia nie musi spodziewać się kolejnego biegu - z punktu widzenia sterownika skrzyni biegów, warunki do zmiany na bieg wyższy nie pojawiają się nagle (no może poza stromym zjazdem), w przeciwieństwie do warunków do zmiany na bieg niższy (w wyniku nagłego wciśnięcia pedału gazu). Sterownik może trzymać niższy bieg na jałowym wałku tak długo, aż redukcja nie będzie miała sensu (z różnych powodów - może np. nie dać zysku w osiągach lub wrzucić silnik na czerwone pole) lub uzna, że czas już zmienić bieg. Przygotuje wtedy kolejny bieg na drugim wałku i kiedy ten będzie gotowy, przełączy sprzęgła. Przytrzymanie niższego biegu na drugim wałku ma na celu właśnie redukcję czasu potrzebnego na kick-down w reakcji na wciśnięcie pedału przyśpieszenia. Jadąc więc 80 km/h na 7. biegu, redukcja z biegu 7. na 6. powinna następować błyskawicznie. Dzięki temu skrzynia może zbijać obroty i wrzucić tak wysoki bieg (ze sporo dłuższym przełożeniem, niż wybrałby kierowca ze skrzynią manualną), bo do redukcji potrzeba tylko przełączyć sprzęgła. Jeśli u Ciebie tak to nie działa, to coś masz skopane ze sterownikiem.