Luki

Z tą wyższością 229.5 nad 229.51 to zdania są podzielone. Np strona znanego producenta komponentów olejowych pokazuje, że 229.51 spełniają te same wymagania eksploatacyjne co 229.5 z tą różnicą, że 229.51 jest oczywiście lepszy dla układów katalitycznych, DPF itd. http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html Ciekawie wyglądają rekomendacje Mercedesa dotyczące zalecanych olejów do silników. W przypadku diesli sprawa jest dość oczywista, ale w przypadku benzyn to jest już loteria. Pomijając stare silniki (do nich lepiej trzymać się starych specyfikacji) i silniki specjalne (AMG, SLR itp.) to do niektórych silników można stosować dowolny olej 229.3, 229.31, 229.5, 229.51 albo 229.52 natomiast do innych już jest np. to samo ale bez 229.31 a jeszcze inne typy silników to już tylko 229.3 i 229.5. Swego czasu ASO Mercedesa i tak do wszystkiego lało 5W30 z aprobatą 229.51 bo przecież ten olej miał być właśnie uniwersalny i wydaje mi się, że według zaleceń Mercedesa sprzed kilku lat właśnie takie był.

Kiedyś używałem a właściwie próbowałem. W mieście było OK, ale nie bardzo miałem ochotę odpalać ten sprzęt na krótkich przejazdach. W trasie niestety już nie było OK bo problemem było znalezienie odpowiedniej częstotliwości. Jakiej częstotliwości bym nie wybrał to zawsze w którymś punkcie trasy miałem bardzo denerwujące zdudnienia w głośnikach. Dlatego w trasy odradzam.

Denso są rewelacyjne, ale cena jest skalkulowana przeważnie w taki sposób, że ich najtańsze i najdroższe modele świec do danego auta wychodzą tyle samo na przejechany km więc oszczędza się praktycznie tylko na robocie. Wydaje mi się, że Denso podaje w swoim katalogu zalecany przebieg dla każdego modelu świecy - jak podasz dokładnie jakie auto to mogę to sprawdzić. W USA nie wiem dlaczego ten sam model świecy Denso (zresztą NGK też) z górnej półki jest dużo tańszy niż w PL (kiedyś tu pisałem o tym i podawałem przykłady).

Kilka razy jako pasażer ale mam kolegę który ściąga z Ameryki perełki i je odbudowuje. Miał np. coś takiego: http://otomoto.pl/oferta/ford-mustang-fastback-ID6yfrkF.html?action=show&id=6002872405&utm_source=serviceletterManageAd&utm_medium=email&utm_campaign=diplayLink#xtor=EREC-55-[id1]-20151221-[diplayLink]-1040812@1-20151221182437 Na drugim miejscu byłby 450SL w budzie R107 z lat 70-tych

Kolega latał dieslem tylko po długich trasach to z 20kkm raz udało się zrobić 28kkm

Kupiłbym ładnie odrestaurowanego Mustanga z końca lat 60-tych.

Nie wolno nagrywać naruszając prywatność nagrywanego, ale oni przecież są na służbie. Z tego co wiem sąd może taki dowód przyjąć albo odrzucić dlatego lepiej sprawę załatwić na miejscu tzn. poinformować panów że nagranie zostanie przekazane przełożonemu. Jeśli faktycznie byli tacy chamscy to powinni zmienić nastawienie.

Na A/S absolutnie nie.

Kolega niedawno kupił CLK500 i jest zadowolony tylko wydech będzie dłubał bo fabryczny jest zbyt grzeczny.

Jak się skończą gwarancje to pewnie będzie katastrofa i zamiast programu budowy A/S będzie program odbudowy

Nie zaproponuję żadnego konkretnego modelu auta, ale można jeszcze wziąć pod uwagę niewielką przeróbkę zawieszenia aby zwiększyć prześwit. Czasami można też odkręcić dokładki zderzaków i ew. zamontować solidniejszą osłonę pod silnikiem. Przebieg roczny 80kkm? To jest 5 razy tyle co robi przeciętny samochód osobowy! Jeśli to ma faktycznie jeździć a nie stać w warsztacie to moim zdaniem musisz szukać samochodu z małym przebiegiem a więc niestety droższego w zakupie. Jak kupisz tanie auto z przebiegiem 200-300kkm to jak długo nim pojeździsz? Przypomniał mi się kolega który kiedyś do pracy miał w prostej linii kilka km a utwardzonymi drogami było ponad 20km. Jak był spóźniony do roboty to jechał łąkami po czym rozpędzał się swoim W201 i przeskakiwał przez rów, który był największą przeszkodą. Po lądowaniu obserwacja wskaźnika ciśnienia oleju - jest ciśnienie? OK To można jechać dalej

Dokładnie tak samo uważam

Trzeba sobie wyrobić pewien nawyk: włączamy dyktafon w telefonie i wkładamy do wewnętrznej kieszeni marynarki/kurtki itp. i wtedy dopiero możemy rozmawiać.

Nie jest wykluczone, że kolejny raz Mercedes pozbył się czegoś co dobrze funkcjonowało, przyjęło się i było swoistym wyróżnikiem marki, tak samo jak np. pojedyncza wycieraczka przedniej szyby, sterowanie tylną wycieraczką kombi z panelu centralnego, McPherson z osobną sprężyną i wiele innych detali. Proponuję zajrzeć do instrukcji obsługi i poszukać czy jest coś na ten temat. Ja sprawdziłem tyle że ten czujnik oleju jest podejrzanie tani więc możliwe że jest to tylko zwykły switch reagujący na poziom.

Zgłębiłem temat u samego źródła w 2007 roku bo różne historie na ten temat w Internecie można było przeczytać i okazało się, że algorytm bierze pod uwagę jedynie ilość dni do kolejnego przeglądu i przebieg. Nie ma wpływu temp. silnika, ilość rozruchów ani nic innego.

W Mercedesach kasując przegląd za pomocą komputera można wybrać normę jaką spełnia olej np. jest do wyboru olej standardowy 229.3 i 229.5. Ten ostatni jest Long Life i po jego wybraniu przebieg do następnej wymiany będzie większy.

Swego czasu miałem starego diesla a że akurat ceny ON były w szczytowej formie to ucieszyła mnie propozycja panów z pobliskiej budowy, że odstąpią mi trochę paliwa. Pierwszy baniak 40L zalewałem nieufnie, ale od razu wyczułem że auto lepiej idzie a i spalanie jakby mniejsze. Okazało się, że na tej budowie ON był potrzebny do zasilania pomp i generatorów. Paliwo dostarczane było cysterną z logo Orlenu. Pytałem panów czy nie kombinują z paliwem dolewając czegoś do zbiornika. Stwierdzili że przy tych generatorach nie bardzo jest możliwość bo są zbyt nowoczesne i bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Dlaczego nigdy nie udało mi się zalać tak dobrego ON na stacji skoro to Orlen i to Orlen? Może problem w tym jak długo paliwo jest przechowywane. Na stacji z całą pewnością nowa dostawa miesza się z tym co zostało z poprzednich w zbiorniku.

Coca-cola?

B tyle razy że zwymiotować można

W Mercedesach od bardzo dawna jest montowany czujnik poziomu/jakości/temp. oleju. Na ilość km do wymiany wpływa więc sposób eksploatacji oraz ilość dni do kolejnego przeglądu. Oczywiście przebieg i czas do kolejnej wymiany zależy też od jakości zastosowanego oleju (norma Mercedesa).

Jeśli mówimy o trasie typu ekspresówka albo autostrada i jedziemy a nie stoimy w korku to oczywiście auto będzie na tyle oszczędne na ile pozwala jego silnik spalinowy. Jednak w moim przypadku trasa którą najczęściej pokonuję ma 170km na które składa się 50km ekspresówek, 30km dróg lokalnych a pozostałe 90km to zwykłe drogi krajowe z przepisową 90km/h i ogromną ilością terenu zabudowanego gdzie można jechać 50/60km/h ze względu na fotoradary. W takich warunkach hybryda ma jak najbardziej sens. Sam pomysł połączenia silnika diesla i napędu elektrycznego wydaje się dobry, ponieważ do najoszczędniejszego silnika spalinowego dodajemy silnik elektryczny czyniąc go tym samym jeszcze bardziej oszczędnym . Jednak diesel ma swoją specyfikę np. trudniejszy rozruch ze względu na wyższą kompresję, ogromne ciśnienie w układzie wtryskowym, turbo które zanim zacznie pracować musi nabrać obrotów itd. przez co trwałość takiego silnika może być dużo mniejsza niż oczekiwana. Jakiś czas temu interesowałem się od strony technicznej takim samochodem i niestety ilość dostępnych informacji była wtedy bardzo mała. To co udało mi się ustalić an pewno to akumulator trakcyjny jest dokładnie takiego typu jak w hybrydach Toyoty czyli NiMH produkcji Panasonic/Sanyo jednak moduły są inne przez co nie są zamienne. Pewne obawy budzi także podawany zasięg w trybie elektrycznym do 4km podczas gdy Prius ma do 2km. Może to wskazywać na wykorzystanie większej pojemności akumulatora przez co zasięg rośnie, ale spada jego trwałość (Toyota wykorzystuje tylko 40% a trwałość jest od 8 do 12 lat zależnie od eksploatacji).

Może to opony?

Model 203 należy do udanych, ale pierwsze roczniki będą wyeksploatowane a co najgorsze skorodowane. Korozja to podstawowy problem tego modelu przed liftem - w 2004/5 to wreszcie poprawili. Silnik om611 i skrzynia 722.6 pancerne i tanie w ewentualnej naprawie, ale jeśli auto jest zmęczone to naprawa może w sumie sporo kosztować. Zużycie paliwa niskie (z manualem ekstremalnie niskie).

Tak akurat jest w każdym aucie które ma problem z rudą. U mojego kolegi każdy element nadwozia był do wymiany a te niewymienne do naprawy. Mechanicznie auto bez zarzutu było

Miałem kilka 124 a kilkoma dodatkowo jeździłem. Sentyment jest a auto ma naprawdę sporo zalet, ale niektórych egzemplarzy po prostu nie ma sensu ratować. Ten z tematu nie wygląda jeszcze najgorzej - kolega sprzedał niedawno 1995 to tam z rudą była już tragedia