Luki

Znam takiego co około 10 lat temu w porządny remont nadwozia swojego w124 wpakował około 12 tyś bo chciał mieć zrobione jak najlepiej. Później jeszcze silnik wymienił bo niezniszczalne teoretycznie 2.5D padło, ale to już osobna historia Na pewno sprzedając to auto mógł napisać "doinwestowany"

W mojej C-klasie rok mod. 2009 sterownik SRS został wymieniony w ramach akcji serwisowej ponad rok temu. Zastanawiam się czy to ta sama akcja czy może coś nowego.

Na zdrowie Jeśli zdarzyłoby się tak, że po jakimś czasie przestałby działać to nie wyrzucaj go - usterki tych ładowarek są zazwyczaj banalnie proste do naprawy a psują się elementy dostępne i tanie.

Ładują impulsowo jeżeli aku 12V ma napięcie między 7.5 a 10.5V +-0.5V. Jeśli aku ma mniej to można wybrać program ładowania aku 6V (prąd 0.8A) ale ładuje niestety tylko do końcowego napięcia 7.3V +-0.25V co może być niewystarczające aby następnie uruchomić program dla 12V. Moim zdaniem jednak aku kwasowo-ołowiowy rozładowany do napięcia spoczynkowego poniżej 7.5V to już jest złom.

To co w Lidlu: http://allegro.pl/ladowarka-prostownik-impulsowy-6-i-12v-3-8a-gwar-i5760948919.html

A w EU to niby z wtryskiwaczami diesle problemów nie miały? Gdzieś w 2007/8 serwisy Mercedesa w całej EU zostały zawalone robotą z powodu epidemii uszkodzonych wtryskiwaczy. Szybko magazyny części Mercedesa zostały opróżnione a tysiące popsutych samochodów na gwarancji nadal stało w serwisach. Mercedes podjął decyzję o wstrzymaniu produkcji samochodów z silnikami które zostały wyposażone w te wadliwe wtryski a części przeznaczone na produkcję przekierował na serwis. Problem w tym, że były to takie same wadliwe części Dopiero za jakiś czas wprowadzili poprawioną wersję a przy okazji zmodyfikowali procedurę naprawy aby ograniczyć koszty. Jak ktoś miał szczęście albo wykupił przedłużenie gwarancji to miał drugą wymianę gratis, jak nie miał szczęścia i zaliczył drugi pad po upływie 2 letniej gwarancji to płacił słono z własnej kieszeni

Pierwsza sprawa to promień skrętu - ten magiel jest "za krótki". Stukanie jest typowe, ale zdarza się również sytuacja odwrotna czyli zbyt ciężka praca (tak było właśnie u mnie). W takiej sytuacji kierownica ma trudności z samodzielnym powrotem do jazdy na wprost a utrzymanie kierunku jazdy jest strasznie męczące bo nie da się wykonywać płynnie drobnych korekt kierownicą. Przyczyna tkwi w "części kolumnowej" magla i naprawa jest znacznie bardziej pracochłonna i kosztowna.

Najgorsze jest to, że elementy VII gen to oni chyba też projektowali gdzieś poza JP, bo wyszła im skrzynia biegów skopana na etapie projektu (1.4 i 1.6) i maglownica również z podobnymi wadami. No i trakcja to jakaś porażka Jednak wcale nie mówię, że jest to złe auto

Nie wiem nawet czy byłoby to technicznie możliwe przy tej ilości i konstrukcji czujników.

To funkcja Hold jest już w USA dozwolona? Bo jeśli dobrze pamiętam to za czasów E-klasy W211 (2003-2008) auta na rynek USA były pozbawione tej funkcji. Tłumaczono to tym, że stojąc przed skrzyżowaniem trzyma się nogę nad pedałem gazu zamiast na pedale hamulca i jak inne auto wjedzie w bagażnik to spowoduje to mimowolne naciśnięcie gazu i ruszenie do przodu, co może się skończyć wjechaniem w pieszych albo na skrzyżowanie.

Dokładnie. Poza tym jak już wprowadzili przepis że auto obowiązkowo musi to posiadać to powinni jeszcze dodać do tego zapis, żeby nowy czujnik można było zaprogramować do auta bez użycia specjalistycznych narzędzi. Technicznie jest to jak najbardziej możliwe przecież.

W przypadku ładowarki z L czas zależy od refleksu użytkownika Możliwość wyboru napięcia 15.8V wyklucza moim zdaniem ten produkt z amatorskiego użycia. W przypadku ładowarki z L program zwykły to 14.4V a zimowy 14.7V - nawet błędny wybór tragedii nie narobi. W przypadku ładowarki z L dokładnie tak samo. Nieprzekonanych nie ma sensu przekonywać. Używałem przez kilka lat ładowarki amatorskiej 6A (z 6 ledami wskazującymi prąd) w warsztacie i bardzo często ładowałem aku bez odłączania od instalacji w tym w bardzo wielu Mercedesach W211 przed liftem które były znane z wrażliwej elektroniki i nigdy absolutnie nic się nie stało. Natomiast znam wiele przypadków kiedy w aucie coś padło z powodu ładowania tradycyjnym prostownikiem. W kilku przypadkach ewidentnie ktoś pomylił plus i minus, ale w innych wyglądało to po prostu jak zbyt wysokie napięcie w instalacji.

I po wymianie trzeba jeszcze zaprogramować.

Tylko tam zasilacze mają zazwyczaj ponad 400W sumarycznej mocy a budowa jest znacznie bardziej skomplikowana ze względu na ilość napięć i konieczność ich utrzymania w prawidłowym zakresie w szerokim zakresie prądów. Tania to jest za 50, 100 czy 150pln? A firmowa tzn jaka jak wszystko w chinach albo na chińskich częściach (przynajmniej tych drobnych, których jest większość) produkowane?

Uzasadnij. Używam takiej ładowarki z L od lat również w autach które mają bardzo wrażliwą elektronikę (Mercedesy po 2001, Toyoty Hybrid) i nic złego nigdy się nie stało. Trzeba umieć podłączać i odłączać i nie będzie problemu. To pomyśl co się stanie jeśli w takim prostowniku napięcie zasilania na chwilę niebezpiecznie wzrośnie albo mało rozgarnięty użytkownik podłączy biegunowość odwrotnie W tradycyjnym psuły się transformatory i diody prostownicze. Czasami uzwojenie wtórne się zgrzewało zmieniając przełożenie takiego transformatora. Pomyśl czym to skutkuje. Wolę jednak elektronikę która czuwa nad napięciem wyjściowym. A że nie ma tradycyjnego zasilacza tylko impulsowy? Co z tego kiedy taki typ zasilacza obecnie stosuje się powszechnie w wielu urządzeniach nawet ładowarkach do tel. komórkowych!

Jakie w.cz. jak wszędzie na wejściu są kondensatory? Nie bardzo rozumiem co to znaczy że aku nie pozwoli na przepięcie. Przecież każdy prostownik / ładowarka działa w ten sposób że podnosi napięcie żeby ładować aku. Im większa moc urządzenia tym większe przepięcie może się teoretycznie pojawić. Osobiście uważam, że ładowanie elektronicznymi ładowarkami małej mocy (np. ze sklepu na L) jest w pełni bezpieczne przy zachowaniu minimum staranności. Zasada powinna być taka, że zamykamy auto, odczekujemy min. 5 min i dopiero włączamy ładowanie. Odpinamy w odwrotnej kolejności.

To zapytaj wujka czy na wyjściu jest zabezpieczenie przeciwprzepięciowe. Jeśli nie ma to wstawiłbym na wyjściu np. diodę Zenera na napięcie około 15V.

Ach, jak ci Niemcy lubią życie komplikować! W takiej Toyocie Prius wymieniasz akumulator (trakcyjny!) i jeśli zrobisz to poprawnie to nie musisz robić nic więcej! Żadnego programowania albo adaptacji bo to się zrobi automatycznie

12V nie naładujesz aku. Ustaw 13.5-14V ale to nie jest problem.

Napisałeś że w aucie na 100% nie ma żadnego niefabrycznego wyposażenia, to co się dziwisz? Swoją drogą niektóre pomysły zupełnie bez sensu np. oświetlenie bagażnika czyli żarówka 5W powoduje już pobór 0.417A

Są jakieś oryginały i podróbki czy wszystko jedno?

Jak miałem warsztat to od czasu do czasu montowaliśmy tłumiki i najczęściej były to właśnie Bosale bo inne markowe (Walker itp.) zazwyczaj były niedostępne. Każdy tłumik zawsze dokładnie oglądałem w momencie odbioru i każdy był co najmniej mocno poobijany. Jeśli dodatkowo były jakieś wgniotki to odmawiałem odbioru.

W Bosalu wkurza mnie to że towar zawsze przychodzi mniej lub bardziej poobijany. Jakby nie mogli tego zapakować w jakiś porządny, gruby karton...

Zgadza się. Wczoraj widziałem jak jedna pani z wielkim zaangażowaniem skrobała od środka tylną szybę z ogrzewaniem

Mam przejściówkę własnej roboty czyli 2 rozbieralne wtyczki i kawałek kabelka pomiędzy nimi. Można sobie z tego wyrzeźbić co się komu podoba. Mogę się z nią rozstać więc jakby coś to pisać na priv.