Luki

Porównaj jeszcze szerokość każdego z aut oraz promień skrętu (przyjmijmy że wysokość nie ma znaczenia).

http://www.strefa-beki.pl/img.php?id=6790

Kiedyś miałem jednocześnie Mercedesa 124 300D 1992 oraz nowiutkie BMW 118d 2007 (bez DPF). Wdychanie w pomieszczeniu spalin tego pierwszego było znośne, w przypadku tego drugiego można się było po chwili udusić

A na najbliższym Auchan 4.29 albo i mniej bo nie wiem z którego dokładnie dnia ceny podajesz.

Są specjalne środki. Stosowałem i mogę polecić Forte, ale LM na pewno też zły nie jest a łatwiej dostępny.

Ja nie pracowałem co prawda dla VW, ale dla Porsche i generalnie idiotyzmy i machloje były na porządku dziennym

Teraz coraz częściej zastępują "Made in Germany" napisem "Engineered in Germany" co jest bliższe prawdy bo jakość i wykonanie oczywiście chińskie.

Mam kolegę który świadczy usługi na terenie Niemiec dla kilku tamtejszych koncernów motoryzacyjnych i mówi, że tam wszyscy stoją murem za VW i wszyscy (czy to Mercedes czy BMW) będą dążyć do jak najszybszego zakończenia afery z jak najmniejszymi stratami dla całej branży. Solidarność branżowa albo narodowa czy może powód jest inny?

O właśnie! Wystarczy 1-2 min przewietrzyć otwierając drzwi (oczywiście jeśli nie pada).

Pożywiom, uwidim!

Nie raz widziałem dużo gorsze wykonanie - tak wyglądają prototypy konstruowane amatorsko w garażu i nie ma się czemu dziwić. Znam więcej takich pasjonatów, ale większość przerobiła samodzielnie auto na 100% elektryka. Myślę, że ta "hybryda" nie ma większego sensu, ale cieszę się że ktoś to zrobił i zebrał doświadczenia z tym związane

To już zrobili bardzo dawno. Shell w PL został bardzo w tyle ze sprzedażą bo ktoś w centrali chyba uznał, że po co mieć w ofercie np. 4 oleje 5W30 różniące się parametrami i przeznaczone specjalnie do aut Mercedes/BMW albo Ford albo VW itd. jak można oferować jeden produkt niby najlepszy do wszystkiego? Teraz chyba wreszcie to naprawiają.

Miałem kiedyś ciekawy przypadek w Renault silnik 1.4 75KM. Olej 5W30 Elf, poziom prawidłowy. Po dłuższym postoju kontrolka ciśnienia gasła dopiero po kilku sekundach. Olej miał rok, ale minimalny przebieg (wyglądał jak nowy), f. oleju markowy zamiennik. Wymiana czujnika ciśnienia oleju - nie pomogło. Wymiana filtra oleju - nie pomogło. Pomogła dopiero wymiana oleju - zalany został taki sam z tego samego źródła co poprzedni

Od razu mówiłem że to wyjdzie przy okazji. Teraz czekamy żeby się potwierdziło, że nie tylko auta VW tak mają.

Kiedyś robiliśmy silnik CDI ze starego Sprintera. Miało być tylko zdjęcie głowicy a po jej zdjęciu okazało się, że jeden z tłoków jest pęknięty. Samochód bardzo ciężko pracował (80kkm rocznie po budowach), ale był już niewiele wart więc perspektywa wymiany 4 tłoków na nowe (chyba nawet z korbowodami bo zmieniono konstrukcję) nie wyglądała dobrze. Dobraliśmy organoleptycznie ten jeden tłok nowy z zamiennika, ale dla osobówki i byłem pełen obaw jaki będzie rezultat bo nic nie wyważaliśmy itp. Efekt przeszedł najśmielsze oczekiwania właściciela - stwierdził że ten silnik nie chodził tak dobrze gdy miał na budziku 300kkm mniej tzn. jak go kupili

Silverstar 2.0 wytrzymują długo - sprawdzone w kilku autach i bardzo polecam Z tą wymianą parami to ja robię tak: jak mi się jedna przepala po wyjątkowo krótkim czasie (rekord dla Night Breaker to 2 tyg) to wymieniam tylko 1 szt. Jak się przepala mniej więcej po okresie typowej trwałości to wymieniam 2 szt. na raz i przeważnie na tej działającej widać już spore zużycie żarnika. W wielu współczesnych autach wymiana żarówki chwilę trwa a nawet bywa męcząca. Ponieważ nie bardzo mam ochotę wracać z trasy po ciemku w deszczu z przepaloną mijania po prawej stronie albo kupować zwykłą żarówkę w cenie premium na stacji benzynowej z przymusu dlatego tak właśnie robię. Na razie się sprawdza. PS Kiedyś jedna H4 spaliła mi się akurat w drodze na przegląd rej. i zauważyłem to oczywiście dopiero stojąc w kolejce - potrafią być złośliwe

Jak już czytamy to ze zrozumieniem. Kolega mierzył wieczorem i było prawie MAX a mierząc rano na zimnym miał 3mm powyżej MAX i robi z tych 4-5mm problem. Jakby poziom oleju po 2-5 min i po np. 12h od zgaszenia był identyczny to byłby zapis w instrukcji obsługi (Hondy też) żeby mierzyć po minimum 2-5 min a nie po upływie 2-5 min. Proste i oczywiste, ale jak widać nie dla każdego

Trzeba było tak od razu to bym nie zużywał klawiatury.

Oczywiście że jest to normalne. Poziom po 5 minutach od zgaszenia silnika będzie X, po 10 minutach X+Y a po 2h X+Y+Z. Co w tym takiego nadzwyczajnego? W niektórych samochodach np. w Mercedesach są montowane czujniki poziomu oleju i auto monitoruje poziom przez cały czas. Jak jest za mało albo za dużo oleju to wyświetla komunikat. Ale jest to tak zrobione że poziom jest mierzony tylko na rozgrzanym silniku bo normalne jest, że po nocy na zimnym może być ponad MAX. Użytkownik może też wywołać sam procedurę sprawdzenia poziomu oleju np. po jego uzupełnieniu. Procedura rozpocznie się wyłącznie jeśli silnik ma odpowiednią temp. a czas po wyłączeniu silnika mieści się w określonym przedziale (minuty). W przeciwnym razie wyskakuje komunikat że pomiar nie jest możliwy bo warunki nie są zachowane. Jak kolega jest taki dociekliwy to niech mierzy poziom oleju na pracującym silniku

Co jest chore? Chore jest uporczywe niestosowanie się do instrukcji obsługi! Gdzie jest napisane że masz sprawdzać poziom oleju na zimnym silniku po nocy? Jak masz sprawdzać wyżej napisałem. I tylko tak. Czy będzie to rano czy wieczorem nie powinno być specjalnej różnicy. Jak myślisz dlaczego producenci w instrukcjach obsługi podają, że należy sprawdzać po "kilku minutach" albo "2-5 minutach" na rozgrzanym silniku a nie na zimnym po nocy? Jak tak bardzo chcesz coś mierzyć rano to sobie mierz ciśnienie powietrza w kołach

Co to znaczy "rankiem"? Odpalasz rano silnik, rozgrzewasz go do normalnej temp. pracy (płyn chłodzący >80C), gasisz, sprawdzasz poziom oleju i jest ponad maksimum?

Funkcja płucząca oleju zanika wraz z jego zużyciem. Nowy olej gorzej płucze niż taka specjalna płukanka którą wlewa się tylko na 5-10 minut.

Ja w swoich autach zaraz po zakupie stosuję płukankę LM przed wymianą oleju a później co około 30kkm (czyli co 2-3 wymiany oleju). W silniku benzynowym po 180kkm również nic złego się nie stało.

Albo zrobić porządnie czyli rozebrać, umyć, zweryfikować stan, nasmarować, założyć nową manszetę (ew. zlecić to specjaliście) albo spróbować wziąć strzykawkę z igłą i wstrzyknąć do przegubu trochę oleju na próbę.

Sorry kolego, ale ten problem wynika tylko i wyłącznie z Twojej niewiedzy. Z tego co piszesz nie jest to Twój pierwszy samochód a nie wiesz jakie są warunki prawidłowego pomiaru poziomu oleju? Wyłączasz rozgrzany silnik w samochodzie stojącym na poziomej powierzchni, po kilku minutach wyjmujesz bagnet, czyścisz, wkładasz ponownie, wyjmujesz i odczytujesz poziom. Jeśli jest blisko MIN lub mniej to dolewasz. Jak masz wątpliwości to zajrzyj do instrukcji obsługi.