Luki

Sam sobie całe koła przekładam i zajmuje mi to (z przygotowaniami i sprzątaniem) nie więcej niż godzinę więc zmieniam zawsze dopiero jak leży pierwszy śnieg.

Merkelowa zadzwoni do Kopaczowej i tym jednym telefonem sprawa VW w PL będzie załatwiona

Ja mu akurat wierzę. Nawet na poziomie dyrektorskim mogli o tym nie wiedzieć bo oni nie wnikają w takie szczegóły. Z 10-15 lat temu głośno było o aferze w Mercedesie gdzie pracowali nad nową generacją silników benzynowych i pracownicy fałszowali wyniki badań po to aby dalej ciągnąć projekt. Wszystko w końcu wyszło na jaw a straty były ogromne.

Do pierwszej rejestracji samochodu wymagana jest homologacja. Producent deklaruje, że sprzedawany pojazd jest zgodny z pojazdem wcześniej homologowanym pod względem badanych parametrów. Część parametrów decyduje o tym, czy pojazd może zostać zarejestrowany w danym kraju np. emisja zanieczyszczeń, obowiązkowe wyposażenie itd. Ciekawe co zrobią urzędnicy jeśli okaże się, że z powodu emisji część pojazdów VW nie powinna w ogóle zostać zarejestrowana. Jeżeli VW wprowadzi zmiany konstrukcyjne które będą skutkowały obniżeniem max. mocy silnika to przecież będzie konieczna ponowna homologacja! A co z tymi pojazdami których właściciele z równych powodów nie zgłoszą się na akcję techniczną? Będą sobie mogli dalej jeździć tak po prostu?

@@OZI Następne do odstrzału będzie BMW i mogę się założyć, że będzie to strzał celny Ten ich Efficient Dynamic to w 95% kit marketingowy a wszelkie niezależne testy zużycia paliwa wykazują że producent mocno zaniża wartości rzeczywiste. Już nawet nie chodzi o ekologię, ale o zasady uczciwej konkurencji. Wszyscy producenci oszukujący z premedytacją powinni dostać wysokie kary żeby mieli nauczkę na przyszłość. Mam nadzieję że przynajmniej w USA tak się właśnie stanie.

Moim zdaniem w odróżnieniu od poprzednika ten model zasługuje już na nazwanie go małym Mercedesem. Nie było też z tymi autami w sumie większych problemów, co wcale nie oznacza że są bezawaryjne. Silniki benzynowe niestety nie jadą a jednocześnie dużo palą. Przed zakupem koniecznie wieloetapowa weryfikacja stanu technicznego i historii oraz diagnostyka komputerowa.

To jest chore. Cena z kosmosu i niby uzasadnienie jest takie, że ogłoszenie będzie w 3 serwisach. I tak faktycznie jest tylko co z tego jeśli ich automatyczne skrypty nie potrafią poprawnie przenieść ogłoszenia do OLX / Allegro i jest ono w tych serwisach nie do znalezienia? Ja reklamowałem i poprawili ręcznie, ale zmieniłem w ogłoszeniu jeden szczegół i znowu ten sam problem. Napisałem kolejną reklamację i zwrócili kasę. Czytelność otomoto po zmianach też pozostawia wiele do życzenia a ich aplikacja na Android nie raz sprawiała poważne problemy. Osobiście omijam z daleka i tak też wszystkim radzę. Są dobre konkurencyjne portale za darmo więc po co płacić za taki bubel?

Jak z salonu PL skoro napisane że sprowadzony z nIEMIEC?

W tych toyotach z system SKS które znam było normalnie miejsce na kluczyk, a napisałem "chyba" bo nie znam wszystkich roczników i modeli. W Mercedesach tak samo była zawsze normalna stacyjka z której można było korzystać albo nie.

Chyba w każdej Toyocie z systemem bezkluczykowym użytkownik może go w prosty sposób wyłączyć i korzystać z kluczyka w sposób tradycyjny.

Te 25zł/m2 to jest dla ilu warstw i jakiej chłonności podłoża liczone? Mnie na wyglądzie w sumie nie zależy tylko na cenie, czasie no i aby nie wyrzucić kasy w błoto stwierdzając po miesiącu że trzeba robotę powtórzyć. Celem jest wyłącznie zlikwidowanie pylenia. I tak się zastanawiam... a jakby użyć impregnatu barwiącego do kostki brukowej - zda to egzamin?

Daj namiar jeśli pamiętasz kto. Znalazłem jakieś tańsze farby akrylowo-silikonowe, ale czy warto? Garaż nie jest intensywnie użytkowany. Parkuje osobówka <1.5T i od czasu do czasu jakaś lekka mechanika (lewarek żaba + kobyłki). Gres wykluczam ze względu na wysoki próg jaki powstałby przy wjeździe.

Jest sobie garaż w bryle budynku, powierzchnia to około 18m2. Podłoga to surowy beton - niestety bardzo mocno pyli i jest trudny w utrzymaniu więc trzeba coś z tym zrobić. Co byłoby najlepsze? Priorytetem jest cena oraz jak najkrótszy czas wyłączenia z użytkowania. Gres techniczny wydaje się tani (już 12pln/m2), ale do tego trzeba doliczyć klej, fugę i robotę. Farby do betonu wyglądają bardzo kusząco, ale nie wiem jaki produkt warto wybrać a rozpiętość cenowa jest bardzo duża. Doradzicie?

Kiedyś były to monstrualne przednie zderzaki. Obecnie np. wagi w fotelach pasażera czy zmodyfikowane układy paliwowe - czujniki wody w filtrach diesla, układy pochłaniania oparów paliwa w benzynach wraz z układem kontroli. To wszystko jest wymagane na rynek USA a przecież producenta kosztuje, dlatego czasami dla zbilansowania auta na USA dostają np. słabsze hamulce

Tu chodzi głównie o hybrydy. W Toyotach po wyjściu z auta razem z kluczykiem samochód nadal pracuje (silnik spalinowy nie musi) ,ale słychać na zewnątrz serię dźwięków które przypominają o tym, że samochód nadal pracuje.

Pewnie na rynek USA zaczną w autach czujnik tlenku węgla montować. I tak już auta na tamten rynek mają sporo technicznych dziwolągów to jeden mniej czy więcej nie robi już specjalnej różnicy

W PL w przypadku większości marek to działa mniej więcej tak: każdy dealer co miesiąc przekazuje dane klientów do centrali a centrala do podwykonawcy który tych klientów obdzwania ze standardową listą pytań. Następnie na tej podstawie przygotowywane są wyniki tzw. CSI (customer satisfaction index). Najlepsze ASO w roku pod względem CSI mogą otrzymać dyplom Dlaczego nie do każdego klienta dzwonią? Bo dealer nie przekazuje danych każdego klienta. Oficjalnie dlatego że każdy klient ma prawo nie wyrazić na to zgody a prawda jest taka że jak sp... robotę to danych nie przekazują żeby nie pogarszać sobie CSI

Problem w tym, że klient często nie chce też płacić za dodatkową diagnostykę / testy. Dowiaduje się, że przyczyną jest albo element 1 który wraz z wymianą kosztuje X pln albo element 2 który wraz z wymianą kosztuje 2*X pln. Ustalenie który element dokładnie jest uszkodzony kosztuje Y. Klient decyduje się na wymianę elementu 1 po czym okazuje się że nie trafił i ma pretensje do warsztatu. Znam to aż za dobrze.

Ten "mit" słyszałem już bardzo dawno temu i od czasu do czasu go weryfikuję. Najczęściej zdjęcie koła z wyważarki i jego ponowny montaż na niej już powoduje pojawienie się niewyważenia 5-10g. W naszym warsztacie mieliśmy prawie nową wyważarkę, zwyczajną jakiejś mało znanej marki. Można było demontować i montować ponownie na niej koło dowolną ilość razy i zawsze wynik był identyczny. Może jednak to jest kwestia zużycia sprzętu?

Przy okazji wizyty w ASO Toyoty pogadałem sobie z pracownikami. Hybrydy rewelacyjnie się sprzedają, nie było już żadnej z wyprzedaży rocznika, Auris Hybrid stojący przed salonem co chwilę wyjeżdżał na jazdę próbną... no bajka po prostu. Więc pytam doradcy serwisowego: - Co będzie jak wyjadę na pół roku za granicę zostawiając swoją hybrydę w garażu? - Nie wolno tego robić, max. czas postoju to (jeśli dobrze zapamiętałem) 2 miesiące. - A jeśli zostawię na dłużej to co? - To akumulator się uszkodzi. - Jak to uszkodzi? Rozładuje się tylko przecież trochę bardziej niż normalnie. - Nie będzie można uruchomić silnika! - Wiem i dlatego pytam jak w takim przypadku będziecie mogli mi pomóc. - Wymiana akumulatora z winy użytkownika czego nie obejmuje gwarancja. - Jak to wymiana? Przecież on będzie sprawny tylko rozładowany! Nie wystarczy podładować? - Nie mamy takiej ładowarki! Sales jak najbardziej im "idzie", ale aftersales został gdzieś daaaaaaleko z tyłu

Kolega kupił na wiosnę poprzedni rocznik z wyprzedaży, jakaś bogata wersja w nadwoziu kombi. Zapłacił 77k pln i jest bardzo zadowolony.

I jak pięknie to się w PL sprzedaje!

Lexus IS Hybrid

Mieliśmy podobny przypadek jak prowadziłem warsztat. Trudność polegała na tym że ani felgi nie były idealne (krzywe) ani opony (nowe ale chińskie). Wykluczyliśmy wszelkie inne możliwe przyczyny drgań po czym wysłaliśmy klienta na wyważarkę z testem drogowym. Klient bardzo zadowolony - stwierdził, że teraz auto "unosi się nad drogą".

Modelowy 2005 to jeszcze nie polift. Zgadzam się, że silniki M113 są bezproblemowe a stosowano jest w w211 gdzieś do 2006. W M273 nie ma tragedii bo można wymienić same koła wałków a nie całe wałki. Nie wszystkie problemy z SBC da się wyleczyć kasowaniem liczników.