Luki

Ma to sens Czy jest jakiś konkretny przepis na który można się powołać aby ustawienie zielonej strzałki względem sygnalizatora dla pieszych zostało zmienione?

Dopiszę dla tych co mają mało wyobraźni: nie zawsze jest tak, że przejście jest tuż za sygnalizatorem. Czasami układ skrzyżowania jest taki że przejście jest kilka metrów dalej np. pod kątem na "wyspę". Czyli samochód zatrzymuje się, rusza (piesi stoją), nabiera prędkości a tu nagle zmiana świateł dla pieszych i ktoś wchodzi prosto pod koła albo odbija się od boku karoserii.

Tematem są obowiązujące przepisy dotyczące działania świateł (zielonej strzałki w szczególności) na skrzyżowaniu

Niestety są i to notorycznie. Samochód się zatrzymuje, rusza i gdy jest 2 metry dalej zapala się zielone dla pieszych. Jak pieszy albo rowerzysta niecierpliwy to wchodzi prosto pod koła. Dlaczego strzałka nie może zapalić się od razu po wyświetleniu czerwonego i zgasnąć przed zapaleniem zielonego dla pieszych - czy tak nie byłoby bezpieczniej?

A napiszesz jeszcze coś na temat?

Jak to jest obecnie z zieloną strzałką jeśli chodzi o wymogi jakie musi spełniać w świetle prawa i obowiązujących przepisów? Kiedyś był zielone strzałki wymalowane na stałe, które w którymś tam roku przestały być zgodne z przepisami i je zdemontowano (zasłonięto) i stopniowo zastępowano sygnalizatorami wyświetlającymi strzałkę w odpowiedniej sytuacji. Miało to podobno poprawić bezpieczeństwo m.in. pieszych. Jednak zauważyłem, że na sporej ilości skrzyżowań (nawet tych ostatnio zmodernizowanych) zielona strzałka (w prawo) działa w taki sposób, że zapala się po X sekundach od wyświetlenia sygnału czerwonego, po dłuższym czasie znowu gaśnie a następnie po Y sekundach zapala się zielone. Problem w tym, że po jakimś czasie od zapalenia zielonej strzałki zapala się zielone światło dla pieszych co powoduje niebezpieczne sytuacje, gdy pieszy wchodzi na przejście od razu po zapaleniu zielonego nie zważając na samochody. Czy takie działanie świateł jest OK czy nie?

Najpierw zapowiadali następcę Avensisa za kilka lat a teraz coraz częściej się słyszy, że może model wycofają i zastąpią Camry. Niewykluczone, że w końcu sprawa skończy się tak samo jak z Hondą Accord. Tylko kto jest temu winien że się Ave nie sprzedaje? W niższych segmentach mają super sprzedaż i potrafią trafić w gust europejskich (w tym polskich) klientów a w przypadku tego segmentu nie potrafią? Nie sądzę żeby ich to technicznie przerastało. Może w wyniku współpracy z Mazdą pojawi się większy wybór silników i skrzyń.

Kolega diagnosta zaraz napisze żebyś nie opowiadał bajek bo to jest niemożliwe

Byłem kiedyś w podobnej sytuacji i zdecydowałem się na dobrej jakości pompkę pod gniazdo zapalniczki oraz klej do opon na wszelki wypadek. Taki zestaw dawał mi wystarczający spokój. Jak masz pecha i na coś najedziesz to nawet koło zapasowe nie daje gwarancji, bo możesz uszkodzić 2 koła za jednym razem. Przez całe życie miałem tylko raz sytuację, że powietrze zeszło natychmiast i konieczna była wymiana opony na nową. W pozostałych przypadkach wystarczyło podpompować i dojechać do wulkanizatora.

W Mercedesach CDI często przy takich objawach winne są wtryskiwacze. Sprawdź korekty na kompie przy lekko podniesionych obrotach (jeśli się da).

Oczywiście, że diagnosta odpowiada natomiast jeśli chodzi o rzetelność wykonywania przeglądów rej. to w znanych mi przypadkach nic to nie zmieniało, że przegląd był wykonywany przez inne osoby a pieczątkę przystawiał ktoś w biurze. Jeśli chodzi o te masy o których wspomniałeś to w znanych mi przypadkach wpisywał je również pracownik w biurze. Nie jest to przecież coś czego nie można się nauczyć, jest książka z danymi itp. Taka bywa praktyka i ja tu nie widzę specjalnego problemu a czy to jest zgodne z prawem czy nie to się nie wypowiadam. Robiłem przegląd powypadkowy auta sprowadzonego i diagnostę widziałem przez około 15 sekund - nie dotknął nawet samochodu ani tym bardziej DR, ale był na miejscu.

Czy na pewno cena jest taka abstrakcyjna? Toyota Prius plug-in kosztuje minimum 161kPLN a ma zasięg tylko 25km i duuuużo gorsze osiągi. Hybrydy plug-in to są samochody dla specyficznej grupy klientów z wybranych krajów gdzie jest wiele przywilejów dla aut z niską emisją CO2. Po pierwsze do takich aut jest dofinansowanie przy zakupie (przeważnie około 5000E), po drugie nie płaci się podatku drogowego, po trzecie często można parkować za darmo w centrach miast a ładowanie ze słupków bywa nawet za darmo. Nadal się nie opłaca? Jak sobie ktoś policzy zakup i utrzymanie 2 aut jednego elektrycznego np. Nissana Leaf za 126kPLN a drugiego spalinowego na dalsze wyjazdy to może się okazać, że taki Golf to prawdziwa okazja jeśli spełnia wszystkie wymagania właściciela na raz

W ten sposób kiedyś przydzwoniłem centralnie hakiem z tyłu w metalową latarnię. Całe szczęście że nie mocniej bo by mi klosz spadł na samochód

To zależy czy jest podział tył-przód czy na krzyż. Jak nie jesteśmy pewni to lepiej sprawdzić wszystkie.

Nie będzie hybrydowego Avensisa. Dopiero następca modelu ma mieć taki układ napędowy a to będzie dopiero za 4-6 lat.

Nie ma sensu przejmować się tak minimalną różnicą wsp. lambda w stosunku do zaleceń fabrycznych, jednak objawy o których piszesz mogą świadczyć o tym, że coś niedobrego zaczyna się z silnikiem dziać.

Ja piszę jak to jest w większych serwisach np. wielu ASO. W ASO często jest np. tylko jeden mechanik z uprawnieniami diagnosty bo u nich SKP jest tylko działalnością dodatkową nie przynoszącą zysków więc ten mechanik musi swoje na hali normalnie wyrobić. Przyjeżdża auto na przegląd (oleje, filtry), zlecenie dostaje któryś z mechaników (niekoniecznie ten z uprawnieniami) a na koniec trzeba zrobić przegląd rej. więc robi go albo ten sam mechanik albo np. mistrz tzn. jedzie na ścieżkę diagnostyczną. Po wszystkim w biurze wbijają pieczątkę do DR i po sprawie. Natomiast jeśli wyjdzie jakiś problem na ścieżce to wzywają tego diagnostę z uprawnieniami żeby decydował czy mogą to przepuścić czy nie. Tak to w realu wygląda.

W polskich warunkach wyposażenie praktycznie nie podnosi ceny (chyba że różnica jest czy nie ma klimatyzacji) za to lepiej wyposażone auto można łatwiej i szybciej sprzedać.

Na poważnie czy trollujesz? Na wielu stacjach jest tak, że pracuje cała masa ludzi i np. przegląd robi pracownik (mechanik) wspólnie z praktykantem a pieczątka jest jedna bo jest tylko jeden człowiek z uprawnieniami. Szef serwisu ma tą pieczątkę u siebie w biurze, wpisuje dane do kompa, kasuje klienta i podbija DR.

Ja to zupełnie nie rozumiem po co jest ten silnik B2.0 w ofercie skoro ma "aż" 5KM więcej od tego b1.8 B1.6 to jak rozumiem silnik podstawowy więc niech będzie tylko M/T B1.8 jest do wyboru M/T i A/T więc jest OK B2.0 kompletnie bez sensu D1.6 jako podstawowy tylko z M/T niech będzie D2.0 powinien być A/T do wyboru i co najmniej kilka wariantów mocy od około 130KM do około 200KM żeby to jakoś wyglądało

> To ja jeszcze wrócę do tematu: > czy taki bagażnik (to chyba popularnie nazywane jest również nożyce?) jest wystarczająco stabilny > i bezpieczny? Do okazjonalnego przewiezienia 2-3 rowerów 1-2 razy do roku nie bardzo kalkuluje > się platformę kupować. > To się tylko na haku trzyma, czy na czymś jeszcze? Mam identyczny i używałem swego czasu dość sporo z dwoma dużymi i ciężkimi rowerami i nigdy nie było żadnego problemu. Zawsze jednak bardzo starannie wszystko mocowałem aby ograniczyć bujanie i niestabilność (spinałem jeden rower z drugim). Niestety nie każda rama będzie pasować do tego mocowania więc zanim kupisz bagażnik to najlepiej sprawdzić.

Pęknięcie sprężyny to sprawa losowa - może się zdarzyć nawet przy opuszczaniu auta z podnośnika u mechanika. Czasami pęka tak, że nie daje żadnych objawów a nawet na przeglądzie mogą nie zauważyć jeśli nie zwrócą szczególnej uwagi. Lubię obejrzeć auto od spodu przynajmniej raz w roku - najlepiej po zimie. Hamulce, sprężyny i amortyzatory sprawdzam wzrokowo 2 razy w roku jak zmieniam koła.

> Efekt > finansowy podobny, a nawet lepszy bo panewki to jeszcze jakiś mietek by wymienił a tak to ASO > swoje zarobi Dodajmy do tego niebotyczne windowanie w górę cen części które nie są dostępne jako zamienniki poza ASO. Co ciekawe jeden z producentów zatrudnia zespół ludzi który porównuje ceny części do podobnych samochodów konkurencji i jeśli okazuje się, że sprzedają drożej to cena zostaje a jeśli taniej to cena idzie w górę. W ten sposób ceny niektórych części zostały z dnia na dzień pomnożone razy dwa

> Do t25 lata 2003-2008. > ATF-WS stosowany jest do CVT? > Bo np Motul do CVT poleca Multicvtf ATF-WS to wszystkich automatów od któregoś tam roku, CVT również a także do hybryd (eCVT).

> Instrukcja toyoty mówi: > "Przy wymianie należy stosowaç oryginalny płyn > Toyoty do automatycznych skrzyń biegów T-IV > (ATF JWS3309 lub NWS6500) lub jego zamiennik, > który zapewni optymalną sprawność > skrzyni biegów" > castrol podpowiada: Castrol Transmax DEXRON-VI MERCON LV, Castrol ATF Multivehicle > Motul podpowiada ATF VI lub Multi ATF Instrukcja musi być od jakiegoś starego auta bo ATF T-IV to jest poprzednik ATF-WS. ATF-WS to jest JWS3324 a nie JWS3309 i był chyba stosowany od roku 2004 albo 2005.