Luki

Możesz poszukać takich danych i zaprezentować. Nie będę Cię zmuszał do myślenia bo się jeszcze przemęczysz

Bo użytkownik może zapomnieć o odsunięciu fotele do tyłu itp. Czy autor tematu może sfotografować naklejki z instrukcją odnośnie montażu fotelika na fotelu przednim? Ciekawe co tam jest narysowane/napisane bo w większości samochodów jest fotelik tyłem do kierunku jazdy przekreślony.

Nie rozumiem jak to elektryczne obciążenie maleją? Chyba rosną bo 25 lat temu wystarczający był alternator 55-70A a teraz stosuje się 150-200A. Sprężarki klimy przeszły z pracy przerywanej typu włącz/wyłącz do pracy ciągłej z regulowanym obciążeniem co akurat z punktu widzenia strat niewiele zmienia. Koła zamachowe są lżejsze bo silniki są często wyrównoważone za pomocą dodatkowych wałków które trzeba napędzać i są one oczywiście łożyskowane. Jak jeden tłok jest w suwie sprężania powietrza to inny w tym samym czasie jest w suwie pracy i powietrze się rozpręża - nieprawdaż?

Nie zauważyłem aby pod względem mechaniki konstrukcja silnika jakoś bardzo się zmieniła od tamtej pory (pomijam kilka nietypowych konstrukcji). Lepiej pomyśl, co się dzieje ze sprężonym powietrzem podczas suwu pracy.

Jeśli to Civic z lat 2001-2005 to ja jeszcze niedawno byłem w identycznej sytuacji. Do bagażnika wchodził na płasko wielki wózek z gondolą a następnie można było dopchać bagażnik rzeczami, natomiast pozostała część rzeczy jechała przed fotelikiem bo i tak były często potrzebne podczas podróży. Żona z dzieckiem jeździła z tyłu a tam jest akurat w tym modelu wyjątkowo dużo miejsca. Sąsiad z dwójką dzieci jeździł identycznym autem i na dłuższe wyjazdy montował bagażnik na dachu.

Results for Leeds University total engine friction model as applied to a Ford Zetec 1.8 litre gasoline engine (lubricant not specified)

Nie bardzo rozumiem co to znaczy "pomijalna resztka"? Ta "resztka" to przykładowo w silniku Forda Zetec 1.8 benzyna wynosi 2.2kW przy obrotach 2000/min i 5.9kW przy obrotach 5000/min. O sprężaniu kolega wyżej już napisał dlatego nie dublowałem. Poza tym sprężanie możesz (teoretycznie) całkowicie wyeliminować poprzez odpowiednie sterowanie zaworami a oporów mechanicznych nie da rady.

Jak się odsunie fotel max. do tyłu to przecież nie ma szans aby poduszka trafiła w dziecko znajdujące się w foteliku przodem do kierunku jazdy.

Przypomniało mi się właśnie, że nowsze skrzynie automatyczne (np. DSG) też wrzucają na luz po zdjęciu nogi z pedału gazu Ciekawe czy ta funkcja jest jakoś automatycznie wyłączana w zimie np. poniżej pewnej temp. otoczenia.

Jak się silnik kręci to nie stawia żadnego oporu? Jakby tak było to nie byłoby różnicy czy hamujesz silnikiem czy jedziesz na luzie a silnik mógłbyś obrócić jednym palcem i już by się nigdy (sam) nie zatrzymał. Energia jest zamieniana na ciepło w łożyskach, tłokach, pierścieniach i osprzęcie który silnik gdy się obraca to napędza (pompy, alternator, sprężarka klimy itd.)

Hybrydy Toyoty, jak wiadomo nastawione na oszczędność paliwa, w pewnych warunkach dopuszczają jazdę na luzie z wyłączonym silnikiem spalinowym. Kiedyś na kursie PJ uczyli że jazda na luzie jest niebezpieczna, ale dzisiaj o bezpieczeństwo dba seryjny ESP.

Też mam i też na razie są OK. Wasze też były Made in Poland?

Dokładnie. Hamując silnikiem powyżej pewnych obrotów nie ma wtrysku paliwa, ale dużo większa część energii zamieniana jest na ciepło.

Jedziesz do kumatego warsztatu gdzie odepną poduszkę pasażera na stałe i po temacie. Koszt max. 100-150pln i po problemie. Jak potrzeba przewożenia dziecka z przodu się skończy to można z powrotem podpiąć poduszkę.

Zmieniałem już samochód na identyczny ale młodszy i z mocniejszym silnikiem. Zmieniałem samochód z większego i mocniejszego na mniejszy i słabszy ale za to dużo młodszy. Zmieniałem samochód z małym przebiegiem na samochód z przebiegiem 2 razy większym - za to auto większe i młodsze. Rozumiem więc, że powody zmiany mogą być bardzo różne, ale niestety Twojej motywacji zupełnie nie rozumiem. Czy aby na pewno dobrze to sobie przemyślałeś? Czy to jest pewne, że na każdą trasę znajdziesz tych dodatkowych pasażerów?

Na srajfonie stopera nie ma?

Nie możesz podłączać wyjścia 3 cewki do 4 cylindra albo wyjścia 4 cewki do 3 cylindra! Możesz zamienić 3 cewkę z 4 cewką miejscami!

Pięknie nasza milicja pracuje!

Wypadanie zapłonów może mieć wiele powodów. Słaba iskra albo jej brak, za mało albo za dużo paliwa względem powietrza, za mało albo za dużo powietrza względem paliwa, niewłaściwe paliwo albo jego zła jakość itd.

Przełączanie rodzaju paliwa w sytuacji kiedy już nie pracuje jeden cylinder prowadzi do błędnych wniosków. Zanim się przełączy paliwo trzeba wyłączyć zapłon i najlepiej od razu skasować też błędy. Wtedy dopiero uruchamiamy silnik i sprawdzamy na drugim paliwie. Przewody od cewek do świec muszą być podłączone właściwie pod względem kolejności do cewek i świec i tego nie zmieniasz. Do testów zamieniasz tylko same przewody miejscami jeśli ich długość na to pozwala. Najlepiej zamieniać 1 <> 2 albo 3 <> 4 albo 1 <> 3 albo 2 <> 4 a nie 1<>4 lub 2<>3. Jeśli zamiana przewodów nie przyniesie zmiany (nie nastąpi przeniesienie błędu na inny cylinder) to zamień cewki miejscami jeśli jest taka możliwość. Ostatnia opcja to zamiana świec zapłonowych miejscami tak samo w/g podanego wyżej schematu.

Jako ciekawostka. Samochody elektryczne mogą jechać do tyłu tak samo szybko jak do przodu, ale zazwyczaj producenci ograniczają prędkość cofania do 20km/h.

Bo tak w PRAKTYCE jest. Jak nie wali z wydechu, nie świeci kontrolka silnika i katalizator jest na swoim miejscu to nikt się raczej nie czepia.

Bardzo dziękuję. O to mi chodziło

"trzałka powinna zapalić się z takim opóźnieniem, żeby skręcający samochód trafiał na moment, kiedy pieszy ruszający po zapaleniu się "zielonego ludzika" był już na jezdni"

Uważam że jest to wina źle pracującej sygnalizacji.