Luki

> niektórzy myślą, że w ASO od a do zet auto im naprawiają Dokładnie Pewien człowiek odstawił samochód na naprawę automatycznej skrzyni biegów do ASO pewnej marki premium. Twierdził że tam mu to zrobią zgodnie z zasadami i 100% na oryginalnych częściach i za to jest gotów więcej zapłacić. Skrzynia została wyjęta i zawieziona do pana Jasia który w swojej stodole skrzynie naprawia. Oczywiście żadne oryginalne części nie zostały w komplecie dostarczone bo to problem pana Jasia skąd części bierze a ten z ASO nie chce bo drogo. Po 3 dniach skrzynia wróciła i została zamontowana. ASO wystawiło klientowi fakturę za demontaż/montaż skrzyni + olej + diagnostyka itd. + za naprawę skrzyni kwota z faktury pana Jasia razy dwa

> Oczywiście, przyjeżdża klient i ma do roboty maskę, błotniki, zderzak, reflektory i przyległości. > Wtedy doradca serwisowy albo mistrz siada do komputera i prześwietla allegro i już za 3-4 dni > można zacząć prace. Ale przecież on normalnie mógłby wziąć zamówić z magazynu i mieć części > już na następny dzień. No i oczywiście potem wszystko łatwo można "pofakturować". Zamawiają normalnie, fakturują normalnie a części używane po naprawie mają niedaleko w innym magazynie albo mają dostawcę z którym współpracują i który dostarczy je na następny dzień. Nowe graty zabiera pośrednik i sprzedaje za około połowę ceny albo montuje w swoim warsztacie klientom którzy faktury nie potrzebują. To wszystko oczywiście tylko moja chora wyobraźnia

> No bez przesady, zależy pewnie od ASO, ale raczej to bajka z rodzaju tych, że większość nowych aut > spadała po kilka razy z lawety Jakby było wszystko robione jak należy to by była bajka Ale jak wiadomo życie to nie jest bajka

> Wiesz, jak auto robi jakiś wiejski kowal (za 1500 miesięcznie ) i na dodatek na kradzionych > częściach, to naprawa w Polsce wyjdzie taniej Jeżeli samochód ma byc naprawiony DOBRZE, to > koszt u nas i w Niemczech będzie podobny. Dlatego kupno rozbitka totalschaden jest opłacalne > tylko na handel, albo jak ktoś akceptuje jakość kowala i nie przeszkadzają mu używane części. Akurat w moim przypadku to ja będę tym wiejskim kowalem (chociaż na wsi nigdy nie mieszkałem ) natomiast w razie potrzeby lakier będzie robiony w ASO, a dokładnie u podwykonawcy ASO gdzie kierownikiem jest mój kolega A jeśli chodzi o części to blacharnie ASO również czasami montują używane i naprawiane części tylko że klienci i ubezpieczyciele o tym nie wiedzą.

> Zapłacą. > Zapłacą wg stawki dla jednej z ośmiu grup podatkowych, do której zakwalifikują się na podstawie, > ogólnie pisząc, ich statusu rodzinnego. > W żadnej z grup nie ma zwolnienia podatkowego. Ale jest spora kwota wolna od podatku. Nie wnikałem jaka część pensji miała być wypłacana pod stołem

Widzisz, i ja do tego podchodzę w podobny sposób. Z tym że ja wiedziałem już po zdjęciach auta czego mogę się spodziewać i w sumie to po dokładnych oględzinach okazało się że jest lepiej niż przypuszczałem, ale nie chcę jeszcze zapeszać póki projekt nie zostanie zakończony Jeśli zsumuję cenę wszystkich nowych elementów kupionych w ASO po cenie detal to już naprawa jest nieopłacalna (po doliczeniu robocizny bardzo nieopłacalna). Ale ja nie kupuję części w cenie detal a sporo części można zdobyć i zamontować używanych bez żadnej szkody dla efektu końcowego. Niektóre elementy są też dostępne jako dobrej jakości zamienniki i tak np. reflektor będzie mnie kosztował nie 1344pln a jedynie 550pln za identyczny nowy reflektor tego samego producenta co oryginał. Używkę można kupić oczywiście jeszcze taniej. Odnośnie kombinacji z układem napinaczy i poduszek powietrznych to ja osobiście nie widzę problemu jeśli ktoś np. nie chce zakładać poduszek po dzwonie. Jednak fachowiec który będzie dokonywał modyfikacji w układzie powinien mieć pojęcie i wiedzieć co jest dopuszczalne a co niedopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa biorąc pod uwagę jakie elementy systemu przetrwały. Zastępowanie jak popadnie wszystkich uszkodzonych elementów pirotechnicznych systemu rezystorami jest skrajnie niebezpieczne. Zresztą w niektórych autach nie trzeba nawet wstawiać rezystorów tylko można to zrobić elegancko w "białych rękawiczkach"

> Kolego ja nie jestem teoretykiem tylko wiem to z doświadczenia. Ale zrób jak uważasz. Trzeba było od razu napisać że dałeś się tak zrobić w bambuko

> generalnie napisał to co sprowadzacze mieli w dokumentach tamtejszych, to że auta ze szkodą > całkowitą > Też kukałem. Da się to gdzieś obejrzeć w necie?

> Jakiś dowód, na to, że minimalna pensja w Niemczech wynosi 1500 euro? Nie minimalna pensja w Niemczech tylko realna minimalna pensja pracownika warsztatu. Jest to świeże info od właściciela jednego z warsztatów na wsi gdzieś między Frankfurtem a Stuttgartem. Szuka w tej chwili pracowników ze wschodu i tyle właśnie chce im płacić (swoją drogą od takiej sumy nie zapłacą oni podatku dochodowego). Mechanik na polskiej wsi wiem doskonale ile zarabia - niektórzy bardzo chcieliby mieć te 1500pln za miesiąc pracy po 8h/dz...

> Sprawdzałem auto Mamy miernikiem lakieru przed odbiorem w salonie. > Nie ufam sprzedawcom (aut nowych i używanych oraz innych produktów) i dobrze na tym wychodzę Najczęściej w transporcie są uszkadzane zderzaki. Możesz napisać w jaki sposób sprawdziłeś czy zderzaki w aucie Mamy nie były naprawiane i ponownie lakierowane? Widzę, że chyba będę musiał jednak to auto zrobić na bezwypadek bo jak będę je kiedyś sprzedawał (będzie miało wtedy pewnie 10-15 lat) i wyjdzie że np. wymieniana była maska i błotnik to brak szans na sprzedaż Na szczęście zawsze można kupić oryginalne elementy w kolorze albo dobry lakiernik może położyć warstwę lakieru identycznej grubości jak fabryczna. Jak ktoś potrzebuje szybę to też można dostać z właściwego rocznika i wszyscy są zadowoleni

> Gdzieś ostatnio w TV był reportaż, że Inspektor Środowiska mimo zarejestrowania auta po > totalschaden kazał zezłomować takie auto w PL. Ciekaw jestem jak ta historia się skończyła.

> Nasza robocizna nie jest wcale dużo tańsza od niemieckiej. Minimalna pensja 1500EUR względem 1500pln to faktycznie niewielka różnica bo tylko razy 4.2. Poza tym sporo rzeczy potrafię zrobić sam. > Jeśli chcesz kupić wrak Chcę kupić samochód uszkodzony a nie wrak. Gdyby nie przydarzyło się małe bum to nie stać by mnie było na taki samochód a tak mogę jeździć autem kilka lat młodszym za takie same pieniądze. > licz się z tym > że jest już odpicowany dla Polaka tak, by wyglądał na nieznacznie uszkodzony. I spodziewaj się > że później cuda w nim znajdziesz. > Nie łudź się że Niemcy tak chętnie sprzedają draśnięte auta. To już nie te czasy. Ten samochód nie jest draśnięty tylko jest uszkodzony. Nie może poruszać się po drodze bo wymaga naprawy.

> pewnie trzeba bedzie powypadkowy przeglad zrobic o 100zl drozszy od zwyklego Akurat tego zupełnie się nie obawiam bo samochód będzie w stanie tip-top (najwyżej tylko blachy niepolakierowane).

> bardzo dobry pomysł, nikt się nie przyczepi wtedy Czy aby na pewno?

> tu nie o cenę chodzi To napisz łaskawie o co chodzi. Podłużnice nietknięte. Ani jeden element układu napędowego nie dotknięty. Uszkodzona jedna opona i wahacz alu przedniego zawieszenia. Samochód sam wjechał na lawetę i z niej zjechał. Cena samochodu nie była wcale taka niska (ponad 50% wartości nieuszkodzonego). No ale ja wiem, że na AK takie auto to już odpad, bo tutaj każdy kupuje nowy w salonie a przed odbiorem rzeczoznawca sprawdza czy nie było szkód parkingowych/transportowych w danym egzemplarzu

> Totalschaden masz co najwyzej na umiwie K-S. Nowa umowa bez tego wpisu rozwiazuje ten Problem. > W niemczech nawet nie musisz po wypadku przedstawic pojazdu do Hauptuntersuchung ( TÜV ) Niestety okazało się, że mam zarówno na rachunku jak i na umowie i dlatego pytam czy mam się spodziewać jakichś trudności

Jak wygląda obecnie sprawa opłat i rejestracji samochodu uszkodzonego sprowadzonego z Niemiec który na rachunku opisany został jako "totalschaden"? Uszkodzenia samochodu nie są duże jednak u Niemców jego naprawa byłaby nieopłacalna. Czy wystarczy tylko rozszerzony przegląd i właściwe tłumaczenie rachunku?

> Tak, ustawa o podatku akcyzowym - poczytaj artykuł 104. Przy okazji pomyliłem się trochę - 33% to > granica od której płaci za opinie rzeczoznawcy płaci podatnik. 2) kwota, jaką podatnik jest obowiązany zapłacić za samochód osobowy - w przypadku jego nabycia wewnątrzwspólnotowego, z tym że w przypadku, o którym mowa w art. 101 obowiązek podatkowy w związku z akcyzą na samochód osobowy, ust. 2 pkt 3, podstawą opodatkowania jest średnia wartość rynkowa samochodu osobowego pomniejszona o kwotę podatku od towarów i usług oraz o kwotę akcyzy; Jak to rozumieć? Czyli jeśli EUROTAX podaje 30.000pln to w tym jest 5.600pln podatku VAT i powiedzmy około 700pln kwoty akcyzy (3.1%) więc będą liczyć od 23.700pln? Im dalej w las tym więcej drzew...

> A jaka wartość samochodu? Właśnie nie wiem jaka wartość, ale gdzieś pomiędzy 25 a 30 tyś PLN. Ma ktoś dostęp do EUROTAX i mógłby sprawdzić? Jeśli tak to proszę o kontakt na PW.

Moje zmartwienie jest takie, że zamierzam sprowadzić samochód z uszkodzonym silnikiem więc oczywiście jego wartość na fakturze będzie niższa niż średnia szacowana wartość samochodu sprawnego a nie bardzo mam ochotę powoływać rzeczoznawcę itd. A prawdą jest że nie wolno również zawyżyć wartości względem tego co na fakturze zakupu? Różnica może być mniejsza niż koszt rzeczoznawcy i szybciej.

Kto miał ostatnio jakieś przejścia z płaceniem akcyzy od samochodu osobowego sprowadzonego z UE? Czy wiadomo z jakiego źródła korzystają do oszacowania wartości i jaka jest granica % wartości powyżej której się nie czepiają?

> Mnie tylko zastanawia ekologiczność filtrów dpf i ich wypalanie. Najpierw niby czyścimy spaliny, > żeby czystsze wylatywały, a potem przy dopalaniu samochód wali dymem jak by mu wszystkie > pierścienie padły. Gdzie tu logika? To tak samo jak z autami plug-in hybrid. Niby spalają 1-2L na 100km tylko nikt nie liczy energii pobranej z akumulatorów podczas testu na której auto przejechało np. pierwsze 50km. Jak badają zużycie paliwa samochodu z "pustym" DPF to jest wszystko super. Później stopniowo filtr się zapycha i zużycie paliwa na pewno trochę wzrasta po czym wzrasta skokowo w fazie wypalania. Wypalanie wymaga ciągłej jazdy 20-30min, jeśli wypalanie zostanie przerwane np. przez postój samochodu to proces będzie musiał się rozpocząć praktycznie od początku (spadek temperatury) więc podczas kolejnej jazdy spalanie znowu będzie dużo większe aż do zakończenia procesu. Oczywiście samochód wtedy dość mocno dymi i marnuje paliwo, ale żadnego ekologa jakoś specjalnie to nie interesuje.

A jaki ma przebieg ta Insignia? Nie wiem jak jest z tym silnikiem w ale niektóre diesle mają tak, że dopiero po przejechaniu 7-10kkm zaczynają zbliżać się ze spalaniem do katalogowego.

> W silniku R4 > Padła jedna z 4 cewek, trzeba dojechać do swojego mechanika 50km > Co grozi? To zależy jaki silnik, układ wtryskowy i program w ECU. Np. już w Mercedesie 124 z silnikiem M111 od 1992 z wtryskiem elektronicznym HFM sytuacja byłaby w 100% bezpieczna. ECU wykrywa brak zapłonu w cylindrze i odcina wtrysk paliwa do niego aby chronić katalizator. Aby zachować w miarę równomierną pracę odłączany jest też drugi cylinder i na 2 cylindrach spokojnie można dojechać do celu. Sprawdzone kilkakrotnie w praktyce.

Również stawiam na wtryskiwacz - albo jego niesprawność albo nieszczelność połączenia z głowicą. Dobry diagnosta z SD wytypuje który to wtryskiwacz aby nie demontować wszystkich.