Luki

Wypowiem się tylko na temat Civ 1.4 bo akurat takim jeżdżę. Samochód do miasta niby fajny bo pali mało (7-7.5), silnik na wolnych obrotach pracuje cicho i bez wibracji i szybko się nagrzewa. Niestety największą wadą jest moim zdaniem skrzynia biegów której zestopniowanie zmusza do częstej zmiany przełożeń więc nie dziwię się że sporo ludzi do jazdy w korkach szuka tego modelu z automatem. Druga istotna wada jest taka, że ten samochód po prostu nie skręca. Promień skrętu jest ogromny i manewrowanie na ciasnych parkingach bywa naprawdę denerwujące i męczące. Trzecia sprawa dość istotna przy małych dzieciach to drzwi. Dokładnie chodzi o ich ograniczniki, które nie dość że są zaprojektowane że mają trzymać drzwi tylko w jednej pozycji to jeszcze są zdecydowanie za słabe i drzwi zamykają się same, co nie dość że jest upierdliwe to może być też niebezpieczne (mogą przyciąć rękę albo palec).

> Tak było pompowane, w garażu mam koło 23 stopni. Ale skok ciśnienia o 50%? Z tego co pamiętam jest chyba 0.2-0.3 bar na każde 10 stopni różnicy temp. czyli żeby była różnica 1bar to musi być około 40 stopni różnicy. Ciśnienia nigdy nie sprawdza się po jeździe, ale przed albo zaraz na początku.

> A wiesz po co są te dodatkowe trzy. Wiem. A ty wiesz?

> W "szanującym" się prostowniku/alternatora/ jest ich sześć. Albo 9.

Zdarzało się, że w nowych BMW już przy przebiegu poniżej 10-15kkm trzeba było wymienić. Wymiana gwarancyjna tylko jednej sztuki budziła spore emocje

Patrząc od strony praktycznej to samochód zazwyczaj zaczyna się palić albo gdzieś pod maską albo po deską rozdzielczą (pomijam podpalenia). Jeśli zacznie się palić pod deską to może być problem z wyjęciem gaśnicy znajdującej się np. pod fotelem kierowcy. Moim zdaniem najlepsze miejsce mocowania to jednak jakiś uchwyt w bagażniku. Myślę, że temat związany jest mocno z koniecznością wyrobienia normy mandatowej przez naszych dzielnych stróżów prawa. Szkoda tylko, że w przypadku wygranej sprawy w sądzie nie płacą oni kosztów z własnej kieszeni, ale płaci skarb państwa czyli my wszyscy

> No to trzeba byc upierdliwym i działać. Pisac petycje/wniski. interpelacje do upadłego Wystarczyłoby żeby ktoś władny przygotował i opublikował odpowiednią interpretację przepisów. Przepisy mówią że nie można zasłaniać tablic. OK, ale z całą pewnością chodziło tutaj o coś innego niż montaż "czegoś" na haku holowniczym. Inaczej można by uznać, że samochód ciągnący dużą przyczepę kempingową też ma zasłoniętą tylną tablicę. Jest ona widoczna, ale wyłącznie w niewielkim zakresie kąta obserwacji. Czy w przypadku bagażnika rowerowego nie jest podobnie? Niestety w naszym kraju nie widzę jednak możliwości tak prostego i racjonalnego rozwiązania problemu bo przecież ci wszyscy urzędnicy, eksperci, prawnicy itd. muszą mieć jakieś uzasadnienie swojego istnienia w systemie dojenia publicznej kasy

> Miałem tak samo z PZU. Tylko ja wypowiedzenie umowy wysłałem ze zwrotką.Bujałem się z nimi pół > roku. > W końcu się odwalili po sążnistym piśmie z różnymi paragrafami z kc i kk. Czyli to nie był przypadek tylko mają ogólnie burdel Taką samą sprawę w mniej więcej tym samym czasie załatwiałem dla drugiego auta w HDI. Zajęło mi to 2 min. w ich oddziale i co najlepsze było w 100% skuteczne. A więc jednak się da tylko widocznie jeszcze w pizetju o tym nie wiedzą

> A dlaczego odpowiedni wydział Policji nie eskaluje tego problemu drogą służbową w kierunku władzy > ustawodawczej, która byłaby władna ten stan rzeczy zmienić, uzasadniając oczywiście > odpowiednio wniosek? Sejm i min. infrastruktury wystarczy? KLIK I co? Jak zwykle u naszych urzędasów: jajco

> z tego co czytałem gdzieś i kiedyś - to nie mogą się przyczepić jeśli "robiona" tablica nie ma > hologramu - jeśli ma hologram "podrobiony" to jest już gorzej. Dokładnie. Wywrotki często mają nieczytelne tablice z tyłu z powodu błota ale mają zazwyczaj na naczepie wymalowany dodatkowo nr rej. czyli też łamią przepisy?

Ja miałem tak z PZU, że wypowiedziałem OC z pewnym wyprzedzeniem składając pismo w najbliższym oddziale. Niestety musiałem tam jeździć ze 3 razy bo a to kogoś nie było a to duża kolejka itd. Na szczęście miałem zapas czasu i w końcu jakiś pracownik wziął ode mnie 1 egz. wypowiedzenia i coś tam przez 30min gmerał w kompie po czym dostałem na 2 egz. potwierdzenie że wpłynęło. Auto ubezpieczyłem w zakresie OC w innej firmie. Po około miesiącu dostałem standardowy list z PZU z przypomnieniem i wyliczeniem nowej składki więc go wyrzuciłem do kosza. Po około 2 m-cach sprzedałem samochód. Po kolejnych 4 miesiącach dostałem list polecony że zalegam ze składką + odsetki + straszenie windykacją itd. Zadzwoniłem na podany kontakt i facet poprosił mnie żebym mu mailem przysłał skan wypowiedzenia z pieczątką przyjęcia w oddziale. Tak też zrobiłem prosząc jednocześnie w mailu, aby mnie poinformował co dalej ze sprawą. Odpowiedzi żadnej nie dostałem. Ciekawe czy przyjdzie następne pismo a jeśli tak to kiedy. Pewnie jak odsetki urosną

> Ale zbieżność to raczej w milimetrach się mierzy W mm albo w stopniach się podaje. > Gdyby to miały być stopnie to przy takiej odchyłce autem w ogóle nie dałoby się jechać To fakt. Jednak 9mm to również dużo. Podejrzewam, że gdyby przejechał tym autem przez ścieżkę jeszcze szybciej to wyszłoby jeszcze więcej

> Bo masz spróchniałą instalację i na żarówki idzie góra 11V . W 124 alternator najczęściej reguluje 13.5-13.8V a na żarówkach zostaje około 12.5V więc dużo się nie pomyliłeś

Upewnij się co do tej pojemności zbiornika bo sporo Mercedesów (dość duże auta) nawet tyle nie ma. Masz spryskiwacze reflektorów?

> tzn ktory model? jakie byly problemy? Waeco MS50. Problemy wszystkie opisałem.

> Tempomat MagicSpeed MS 880 - zakladal ktos z was? jak sie sprawuje? gdzie to mozna tanio kupic? Tego modelu akurat jeszcze nie, ale ten prostszy na linkę jak najbardziej. I okazało się, że on jest uniwersalny tylko z nazwy. Pojawił się problem, że tempomat działał tylko do pewnej prędkości a powyżej się wyłączał. Napisałem w tej sprawie do przedstawicielstwa firmy na Polskę (jako warsztat) i nie dostałem odpowiedzi. Napisałem do centrali - taki sam skutek. Wkurzyłem się, otworzyłem obudowę, przeanalizowałem układ i zmodyfikowałem go tak aby działał poprawnie i skończyły się problemy. Po tej przeróbce jeśli chodzi o użytkowanie to wszystko jest zazwyczaj OK, ale ma jakiś błąd w oprogramowaniu i czasami się zawiesza czyli nie można ustawić prędkości bo nie reaguje. Trzeba wtedy albo go wyłączyć i włączyć przyciskiem ON/OFF albo nacisnąć lekko pedał hamulca i wszystko wraca do normy.

> Może inny czujnik temp np. na parowniku moze tez szwankować, wartość jaką pokazuje można odcyztac w > parametrach vaga Dokładnie

> o ile dobrze pamieta to koszt naprawy nivo w w124 kosztuje ok 6000zł. Regeneracja 2 amortyzatorów 600pln, 2 gruszki 300-400pln nowy zamiennik, olej około 50pln + robota. > w CL w215 i S klasie jest zawieszenie ABC (hydrauliczny) siedzi tam bodajże 12 czujników > monitorujacych prace zaaieeszenia. Po co porównujesz aktywny układ ABC do pasywnego nivo? To bez sensu bo wspólne mają tak naprawdę tylko że oba są hydrauliczne. Nivo jest a ABC to zło

> poczekajmy jak zabraknie ci oleju w klimie ( nie mylić z czynnikiem) i sprężarka powie papa Oleju nie zabraknie bo jest go tam cały czas praktycznie tyle samo, ale czynnik chłodzący z którym jest zmieszany ulatnia się i dlatego pogarsza się smarowanie układu. To prawda że nawet przy znacznym ubytku czynnika klima nadal działa a wartości ciśnień będą prawidłowe jednak kompresor będzie wtedy musiał dłużej pracować aby osiągnąć ten sam efekt. Jak ktoś trafi na słabszy egzemplarz to może powiedzieć i koszty naprawy mogą być naprawdę spore. Wydaje mi się, że dawniej w niektórych samochodach w instrukcji napraw i przeglądów była uwzględniona klimatyzacja. Później wszyscy poszli zgodnie z nową modą walki na bezobsługowość samochodu i niskie koszty serwisu i zniknęły zapisy o wymianie oleju w skrzyni biegów, w moście czy serwisie klimy właśnie (poza filtrem kabinowym).

Obecny warsztat nie podejmuje się naprawy tej usterki a więc musisz pojechać do lepszych speców od klimy. Jak oni ustalą przyczynę to wtedy będzie wiadomo czy poprzedni warsztat mógł jakoś zawinić czy to zwykły przypadek.

> Racja. Mea Culpa. > Nie dąsaj się już.

> Po co? Bo nie umiesz czytać ze zrozumieniem > Tylu ludzi pomontowało ksenony z allegro i żyją. W serwisach też nie pracują przy takiej wymianie > inżynierowie z uprawnieniami SEPu. > Bez przesady. Z kosmosu to nie przyleciało. A przeczytałeś czego dotyczyła moja wypowiedź? Jeśli nawet faktycznie są takie przepisy to nie dotyczą ksenonów bo w każdym samochodzie w/g instrukcji obsługi wymianę ksenonowych źródeł światła ma robić serwis.

> Zacznij od sprawdzenia połączenia z kolektorem i zawór zwrotny. Samo serwo jest w zasadzie > elementem nienaprawialnym, ale stosunkowo łatwo jest je wymontować i rozebrać - w większości > przypadków przez obrócenie tyłu względem korpusu o kilka stopni. W środku jest tylko sprężyna, > tłok i membrana poza którą nic więcej nie ma prawa się zepsuć. Membrana jest z gumy i można ją > załatać jak dętkę łatkami . Jak sam tego nie ogarniesz, to pytaj po warsztatach "złotych > rączkach", nawet w elektrycznych. Jak jest BAS to jest przy serwie trochę więcej "gadżetów"

> Już zabroniła. Wg aktualnych przepisów unijnych żarówki muszą być umieszczone tak, żeby dało się je > wymienić samodzielnie, bez specjalistycznych narzędzi. Żarówki tak ale ksenony tylko w warsztacie.

Jak nie znosisz widoku rudej to sobie odpuść. Jeśli akceptujesz drobne wykwity to bierz i jak zacznie go brać to sprzedaj - powinien być wtedy i tak w lepszym stanie niż większość podonych egzemplarzy.