Luki

Ludzie z Boscha to mają jakiś dziwny talent do projektowania zacisków w taki sposób, że podczas naprawy można elementy zamontować w różny sposób a tylko jeden z nich jest zazwyczaj właściwy

> Bez przewodowo to ma rzeczywiscie duzy sens na drodze / autostradzie w czasie jazdy, w domu czy na > parkingu nie ma w ogole. Czy aby na pewno? Podłączanie auta do gniazdka/ładowarki np. w deszczu czy śnieżycy przyjemne nie jest i zawsze zabiera chwilę. Poza tym można o tym po prostu zapomnieć a każdy przewód i wtyk ładowania w miarę używania się zużywa albo może ulec uszkodzeniu przez nieuwagę.

> Jak widać wszystkie ASO w Polsce mają wspólną cechę: mają taki sam poziom niezależnie od marki... Nie można znać perfekcyjnie wszystkich modeli samochodów od początku produkcji. Nie dziwie się, że nie wiedzieli co to za element ponieważ produkcję samochodów z tym elementem zakończono w 1993 roku. W dobrze znanym mi ASO w dziele części pracuje tylko jeden człowiek który pamięta tamte czasy i nie obsługuje klientów tylko warsztat. Takie czasy - doświadczonego pracownika zastępuje się młodym i świeżym bo tańszy

> I kupiłem tylko pogoda nie zawsze dopisuje (no i pedałować trzeba) Kup (albo przerób na) elektryczny.

> Żeby tylko ten płyn nie wybuchł... Ciekawe czy po skropleniu dobrze zmywa

> P.S. Jak dla mnie takie W211 ma sens tylko w automacie, przy okazji odpadnie temat dwumasowego > koła zamachowego. Za to dojdzie koszt regeneracji sprzęgła lock-up. Ciężko jednak znaleźć 320CDI z manualną skrzynią.

W tabeli jest podana średnica felgi w calach, ale nie ma nic na temat szerokości opon. Moim zdaniem gdyby porównywać koła z oponami tej samej szerokości, ale o różniej średnicy felgi to nie byłoby różnicy albo byłaby różnica na korzyść większych kół (czyli opon o niższym profilu).

Wybierz Conti albo Gates - najważniejsze żeby zakup był z pewnego źródła (najlepiej oficjalny dystrybutor produktów danej marki).

Polecam Osram Silverstar 2 - mają standardową (nie obniżoną) trwałość, świecą wyraźnie lepiej i nie kosztują bardzo dużo. Sprawdziłem je w 2 autach i jestem bardzo zadowolony Edit: Nightbraker w tych samych autach wytrzymały 3-6 m-cy a SVS2 jeżdżą już ponad 1.5 roku.

> Świeca lub sitko do wymiany Dokładnie, na 95%. Pozostałe 5% to uszkodzenie elektroniki.

Mam w rodzinie samochód na F który robi minimalne przebiegi, głównie krótkie dystanse po mieście. Silnik od początku zalewany olejem syntetycznym Elf. Któregoś roku na wiosnę zaczął się problem z niegasnącą przez jakiś czas po uruchomieniu silnika kontrolką ciśnienia oleju. Sprawdziłem poziom oleju, wymieniłem czujnik - nie pomogło. Wymiana samego filtra oleju (przecież olej wygląda jak nowy) - też nie pomogła. Przypomniałem sobie że olej był ostatnio wymieniany 15 m-cy wcześniej i pomimo minimalnego przebiegu wymieniłem go na dokładnie taki sam z tego samego źródła zakupu i wreszcie bingo! Od tamtej pory we wszystkich autach obowiązkowo wymiana co rok bez względu na przebieg.

> byłem w ASO i wszystko łącznie z przebiegiem się zgadza... pompa SBC wymieniona na nową... Jeśli samochód nie zmęczony i przebieg rozsądny a brak wyposażenia i mała moc silnika nie przeszkadza to ja bym brał.

> Mała uwaga - jeśli auto jest ciągle serwisowane w ASO to wymiana pompy SBC jest za darmo do końca > życia pojazdu. Niestety nie do końca życia tylko do 8 lat pod warunkiem dokonywania wszystkich przeglądów w ASO - takie są aktualne warunki w PL bo w D być może że dożywotnio. Tak czy inaczej jeszcze by się łapał

Dostałem VIN tej W211 na PW i jest to model przedliftowy 200CDI z 2006 roku. Silnik jest praktycznie nie do zajechania, aczkolwiek mocy w tej budzie bardzo mu brakuje. Aparatura wtryskowa jeszcze Bosch'a na zwykłych wtryskach (nie piezo) więc raczej trwała i tania w ewentualnych naprawach. Jeśli chodzi o elektronikę to w roku 2006 była już mocno poprawiona, ale ciągle istnieje ryzyko awarii elektro-hydrauliki układu hamulcowego SBC co kończy się jej wymianą (nowa około 7000pln, używana 1000-2000pln). Układ ten jest też upierdliwy w obsłudze i naprawach (np. do wymiany płynu hamulcowego potrzebny jest komputer, urządzenie ciśnieniowe i 3L płynu wysokiej jakości). Za to hamuje wspaniale

> tym cenniejsze będa twoje uwagi > cholerka nie wiem... ale chyba przedliftowe... Odnośnie elektroniki nie wypowiem się póki nie będzie pewności czy auto jest przedliftowe czy poliftowe (a najlepiej jakbym dostał VIN). Niezależnie od tego skrzynia biegów będzie ta sama czyli stare dobre 722.6 - z tym silnikiem praktycznie nie do zajechania a obsługa prosta i tania (wymiana oleju zalecana co 60kkm). Zawieszenie wytrzymuje naprawdę duże przebiegi. Najczęściej padają dwa elementy aluminiowe z przodu które są dostępne jako dobrej jakości zamienniki i są bardzo łatwe do wymiany. Zawieszenie Airmatic to zupełnie inna historia, ale tego w 220CDI raczej się nie spotka. Ogólnie W211 to auto świetnie przemyślane pod względem obsługi, chociaż z bardzo zaawansowaną elektroniką jak na tamte czasy. Jeśli samochód serwisowany jest w dobrym warsztacie to zazwyczaj nie ma też problemów z DPF a jeśli już to najczęściej trzeba wymienić tylko jeden z kilku czujników. Około rok temu znajomy kupił W211 220CDI automat 2008 z przebiegiem 180kkm i zasuwa nim na taksówce. Zrobił nim już ponad 60kkm i jak na razie tylko normalna eksploatacja (oleje, filtry, tarcze, klocki...).

> ... a konkretnie to E60 525d '04 i W211 E200 220 CDI '06. w obu skrzynie automatyczne. > chodzi mi o plusy i minusy silników oraz skrzyń biegów i zawieszeń. > buda i wyposażenia skrajne - od bogatego E60 do classic'a w211 wiec pomijam. > proszę o zdanie użytkowników a nie teoretyków... W sprawie W211 mógłbym się wypowiedzieć ale nie jako użytkownik tylko warsztat więc będę milczał Sprecyzuj czy to W211 to jest już poliftowe czy jeszcze przedliftowe bo to robi bardzo dużą różnicę.

Osobiście uważam, że rozsądne minimum to zestaw kompresor pod zapalniczkę z klejem, bo za każdym razem jak łapałem gumę powietrze schodziło powoli - wystarczyło podpompować i spokojnie dojechać do wulkanizatora.

> Jeżeli masz PJ, czyli czytałeś KD, to wiesz To nie jest takie proste! Ja też zauważam ten problem. Jest sobie skrzyżowanie w kształcie litery "T" do którego od dołu dochodzi droga wewnętrzna (tuż przed skrzyżowaniem znak koniec drogi wewnętrznej). Jadąc więc od dołu wiemy że musimy ustąpić pierwszeństwa tym z lewej i tym z prawej. No dobrze. A jadąc z lewej prosto co mamy zrobić widząc z prawej strony samochód? Jeśli ktoś wie że wyjeżdża on z drogi wewnętrznej to wie że ma pierwszeństwo. Pozostali zatrzymują się bo myślą że pierwszeństwa nie mają, gdyż nie mają możliwości zobaczenia znaku droga wewnętrzna ustawionego około 10m od skrzyżowania.

Sprawdź czujnik temp. parownika.

> Auto-com oraz x-431 Spróbuj podjechać na SD i zapisz numer błędu bo już nie raz x-431 w przypadku Mercedesów wyprowadzał diagnostę w pole.

> Rozebrałem wcześniej i było pusto. Baa, nawet żadnej wtyczki nie było wolnej. Auto wiem że jest po > grubym dzwonie i na kompie wypadaja bzdurne wskazania własnie sensora - ale żeby go wymienić > trzeba go znaleźć Jakim komputerem diagnozujesz?

> Przeciez dużo aut ma fabrycznie koło zapasowe tak zamontowane od spodu. To prawda że od spodu ale nie tak

> Poza tym na rynku jest np. Leaf który po ostatnich obnizkach ma sens ekonomiczny nawet przy > amerykańskich cenach benzyny. W takim razie za ile można u was obecnie nowego Leafa kupić? Są jakieś dopłaty?

> Niestety Ma ktoś jakieś inne propozycje? W osi podłużnej samochodu na podłodze z przodu pod deską rozdzielczą przed zespołem ogrzewania/klimatyzacji?

> Na znamionowe 12V, a pracują na napięciu 14V i to jest spokojnie 120W. Jeśli chodzi o ścisłość to żarówki mają podawaną moc w przypadku instalacji 12V dla napięcia 13.2V z tego co mi wiadomo. Ma to spore znaczenie dla projektanta instalacji elektrycznej czy reflektora samochodowego bo różnica w mocy pomiędzy 12V a 13.2V może być już istotna. Pomiędzy 13.2V a 14V będzie niewielka różnica.