Luki

> Albo ze zwykłego elektryka zrobić a'la hybrydę i do ogrzewania zastosować dmuchawę na ropę lup > benzynę, jak w zemście Stalina... Sporo starszych elektryków tak właśnie miało na rynek Noweski który jest chyba największym rynkiem takich pojazdów w Europie.

> Poniewaz nie lubię wyrzucac rzeczy na śmietnik kupiłem w hurtowni te tanie diody i wlutowałem je To teraz czekamy aż ktoś napisze, że straciłeś homologację na te lampy

> Wiki podaje 200 tyś km i 10 lat Dla jakich aku konkretnie? Ja piszę o najbardziej popularnym modelu aku w tamtym czasie produkowanym przez firmę SAFT.

> Zastanawia mnie kalkulacja 6 zł/100 km > Czyli 12 kWh /100 km > Czyli 43.2 kJ /100 km Przyjmuje się że przeciętny pojazd elektryczny przy ekonomicznej jeździe zużywa około 18kWh/100km pobrane z gniazdka na przejechanie tego dystansu. Jeśli chodzi o koszt kWh to przeważnie przyjmuje się taryfę nocną z której warto korzystać.

> Ok a co z żywotnością akumulatorów? Jedno to niski koszt przemieszczania się ale te akumulatory, > które przewidziane są na ok 1000 cykli ładowania.... jaki będzie koszt wymiany akumulatorów bo > raczej nie wydaje mi się, że ich żywotność przewyższy żywotność silnika spalinowego Już w połowie lat 90-tych nowoczesne w tamtych latach aku trakcyjne Ni-Cd miały żywotność 1500 cykli przy spadku pojemności o 20%.

> Wyobraź sobie, że masz ogniwo w takiej postaci, że chemicznie pracuje tylko elektrolit, lub dwa > rodzaje elektrolitu. > Więc na stacji spuszcza się elektrolit rozładowany i idzie on do ładowania a nalewa się nowy, > naładowany. Ja widzę sporo plusów. Łatwiej i taniej spuścić i nalać sam elektrolit niż wyjąć i włożyć całą skrzynię z kompletnymi akumulatorami którą trzeba gdzieś przecież przechować. Takie rozwiązanie powoduje także że każde auto ma swoje własne akumulatory których się nie wymienia więc ładowanie powinno być tańsze. Aku nie muszą mieć także standardowych wymiarów co może ułatwić konstruowanie pojazdów o różnej wielkości i przeznaczeniu bo aku mogą być dowolnie rozmieszczone po samochodzie aby tylko miały wspólny system opróżniania i napełniania elektrolitem.

> Wszystkie zamknięto niedawno. Tamte zamknięto a tych jeszcze nie zbudowali

> http://www.teslamotors.com/batteryswap?u...qCampaignId=180 > Tesla pomyślała - w 90 sekund zmieniamy baterię na pełną. Nie ma się czym podniecać. Renault już dawno rozpoczął taki projekt i ileś tam stacji wymiany aku już na świecie działa więc nie jest to ani nowy pomysł ani jakaś rewelacja. Poza tym na filmie niewiele szczegółów widać.

> Przy 120 i muskaniu pedalu gazu pakli tyle co przy 90. Niemożliwe - fizyki nie oszukasz.

> Uzasadnij dlaczego? Przeciez takie 1.4 zeby jechalo trzeba ciagnac wysoko a wtedy spalanie i wycie > rosnie duzo szybciej niz osiagi. Podczas normalnej codziennej jazdy nie odczuwam braku mocy nawet przy silniku 1.4 75KM np. takim jak w Renault Clio. To czy silnik wyje zależy od wygłuszenia i przełożeń skrzyni. Jedynym plusem turbo jaki widzę jest możliwość chipowania, ale do codziennej jazdy nie jest to potrzebne.

> Normalnie płaciłem Czasami ASO postępuje nieuczciwie i jeśli klient normalnie płaci za naprawę to nie montują części oryginalnej tylko tańszy zamiennik, szczególnie jeśli część jest niewidoczna i trudna do zdemontowania. Oczywiście klient płaci jak za oryginał ewentualnie dostaje niewielki rabat aby był zadowolony.

> Wymieniłem w styczniu 2013 koło dwumasowe w passacie przy przebiegu 155 tyś > w marcu 2013 koło zaczęło grzechotać - wymienili na gwarancji > 500 km później nowe koło się rozsypało . > wymienili na gwarnacji po raz drugi. > mamy czerwiec 2013 i koło znów się posypało > auto stoi i wymieniają gwarancyjnie > trzy dwumasy w sześć miesięcy > Auto ma DSG Pierwsza wymiana koła była gwarancyjna czy za nią normalnie płaciłeś?

> A masz porównanie w jeździe turbobenzyną i zwykłą bez turbo o podobnej mocy? Tak, i wybieram do normalnej codziennej jazdy wolnossący motor o większej pojemności a podobnej mocy.

> olej i czynnik podczas pracy sprężarki ją konserwuje, u kumpla w warsztacie jest drugi raz gość > który wymienia zakupione w ten sposób sprężarki Znam wiele przypadków gdzie wymieniono sprężarkę na używkę i po napełnieniu układu czynnikiem i olejem okazało się że nie działa.

> Jeżeli padła sprężarka, reszta elementów jest w dobrym stanie, to co ma dać wymiana skraplacza i > innych podzespołów? Jak są opiłki w układzie to najlepiej wymienić te elementy i oczywiście wypłukać układ.

> Generalnie można kupić taką, jaką autor wątku posiada w swoim samochodzie Najczęściej nawet gorszą. Sprężarka która leżała wiele miesięcy w wilgotnym składziku z częściami z rozbiórki przeważnie nadaje się tylko na złom.

> Pelna zgoda poza jednym. Przyjemnosc uzytkowania silnika z t. > Pomijam ze tam zdaje sie jest 105 KM vs Twoje 90. To jednak roznica nie wspominajac o momencie. Do wspomnianych wyżej 0.5L dołożyłem już 0.3L bo o tyle średnio więcej pali 1.6 16V o mocy 110KM. A przyjemność użytkowania rzecz względna i nie zależy wyłącznie od silnika. Nie widzę sensu stosowania silnika o pojemności tylko 1.2 z turbo w samochodzie w którym pod maską spokojnie zmieściłoby się 1.4-1.6 podobnej mocy.

> Wczoraj tankowałem jak zwykle pod korek, wyniki: > - Dystans przejechany 751 Km > - Średnia prędkość 41 km/h > - Średnie spalanie z kompa 6,3 > - Wynik z dystrybutora 6,4 l > Jazda mieszana, częściowo z klimatyzacją, czasami ponad 140 km/h , ale zawsze - z głową! Super wynik, ale spójrzmy na to trochę inaczej. Octavia waży około 1200kg czyli tyle samo co np. Honda Civic VII 5D. Jak rozumiem jazda mieszana czyli bez ekstremalnego wykorzystywania mocy czyli moje 1.4 90KM również dotrzymało by kroku. Jeżdżąc normalnie uzyskuję zużycie paliwa na trasie poniżej 6.5 a w mieście 6.9. Czyli ten motor TSI jest oszczędniejszy. Tylko pytanie jakim kosztem? W HC silnik jest zupełnie bezproblemowy i bezawaryjny. Nie psuje się po prostu nic a pasek rozrządu wymienia się co 120kkm. Czy warto wybrać taki silnik TSI dla oszczędności poniżej 0.5L paliwa? Nie wspomnę już o tym że silnik Hondy jak ktoś chce to może normalnie zagazować. Moim zdaniem na silnikach TSI najwięcej skorzysta nie użytkownik tylko serwis.

> Czyli ASO wgrywa nowy wsad do sterownika czy jak? > Przecież przy wystrzale poduszek będzie crash w sterowniku i sam nie zniknie. W sterownikach zaprojektowanych na kilka strzałów kasujesz oryginalnym testerem i po sprawie.

> I myślisz, że mechanik tego nie sprawdził Tu nie mechanik potrzebny tylko elektryk.

> Pacjent to seat altea 2005 z przebiegiem ok 200 tyś. > W wyniku wjechania w dziurę wystrzeliły poduszki czołowe oraz napinacze. Innych strat brak. > Istnieje teoria ze czujnik został uszkodzony wcześniej w wyniku kolizji. Jak myślicie załapie > się na szkodę całkowitą? Już od dawna nie ma potrzeby wymiany modułu sterującego poduszek powietrznych po każdej kolizji. Jeśli moduł nie uległ uszkodzeniu podczas zderzenia to spokojnie może pracować dalej. Problem pojawia się w przypadku modułów które uległy uszkodzeniu i na siłę (poprzez ingerencję sprzętową w elektronikę) zostały przywrócone do życia. Taki moduł może robić różne numery i osobiście takich działań nie stosuję i nie popieram. Po takich działaniach zdarza się czasami właśnie taka nadwrażliwość czujnika która jest kosztowna i niebezpieczna.

> To akurat odpada. Orientowałem się i do mojego auta tempomat nie podejdzie, a jak jakiś podejdzie > to będzie jakaś prowizorka. Do nowszych samochodów często można za przyzwoite pieniądze doinstalować fabryczną dźwigienkę, przekodować wyposażenie w modułach i gotowe. Natomiast do każdego samochodu wyposażonego w linkę gazu nie ma problemu aby doinstalować tempomat akcesoryjny. W praktyce działa dokładnie tak samo i nie ma z nim żadnych problemów pod warunkiem starannego montażu. Sam mam taki w HC i jestem bardzo zadowolony. > Nie mam, nie używałem, ale myślę, że tempomat by mnie rozleniwiał. Myślę, że powinieneś spróbować poużywać i dopiero oceniać. Mnie akurat pomaga skoncentrować się na drodze a w nocy to bardzo ważne, szczególnie jeśli jadę nieznaną trasą.

Dodam jeszcze, że w moim przypadku jako kierowcy nocne trasy znacznie uprzyjemnia tempomat. Dzięki niemu mogę uważniej obserwować drogę nie martwiąc się o prędkość a i wzrok męczy się wolniej gdy nie ma konieczności częstego przenoszenia go z ciemnej drogi daleko na podświetlony licznik blisko. Dlatego jeśli masz działający tempomat to jeśli jest ale nie działa to go koniecznie napraw a jeśli nie ma to zorientuj się czy byłaby możliwość jego domontowania.

Kiedyś jeździłem trasy zagraniczne po około 1200km w nocy, zdarzało się nawet że tylko z 1 krótkim postojem na tankowanie. Ostatniego dnia przed wyjazdem o 22:00 zawsze starałem się wypocząć. Tego dnia żadnej TV ani komputera żeby oczy odpoczęły. Po kolacji krótka drzemka a później pakowanie do wcześniej zatankowanego i przygotowanego do drogi samochodu. Nie zapomnij o prowiancie na drogę! Napojów energetyzujących nie polecam bo z moich obserwacji po wypiciu najpierw pomagają a jak przestaną działać to jest dużo gorzej. Ja przeważnie miałem kryzys dopiero o świcie więc wcześniej starałem się jak najlepiej wykorzystać czas aby pokonać jak największą część drogi dobrym tempem a od świtu jechałem już dużo wolniej, często "przyklejając" się do jakiegoś TIR'a czy innego samochodu jadącego równym tempem.

> 2 lata temu suzuki wzywalo do serwisow na bezplatna wymiane amortyzatorow w swift mk2 > roczniki od 1995 do 2001 bez znaczenia przebieg ilosc poprzednich wlascicieli i to czy auto > choc raz widzialo ASO Obecnie Honda (i Toyota chyba też) robi recall na poduszki pasażera w samochodach z rocznika około 2003-2005. Co ciekawe producent wadliwych poduszek poinformował, że były one także montowane w samochodach europejskich producentów nie informując jednak szczegółowo których. Jest jakiś recall z tym związany na auta europejskie? Nie ma i raczej nie będzie. Dla Mercedesa czy BMW samochody które mają 10 lat już dawno powinny być na złomie.