mjedruszak

> Swojego zdania nie zmienie i dalej uwazam, ze moto wieksze niz 600-650 i ponad 100KM jest zlym > wyborem na pierwszy 2oo dla poczatkujacego motocyklisty. No wlasnie, ja obecnie mam rozkimnke bo kolega ma do sprzedania Suzuki Bandit 1200S 2005 r. Z jednej strony jestem na nie, glownie ze wzgledu na brak ABS'u i zbyt leciwy rocznik, w dalszej kolejnosci na zbyt duza pojemnosc / moc / wage, z drugiej strony naprawde nie wiem czy bede w stanie znalezc na Allegro motor w choc zblizonym stanie i z tak pewna historia (jest drugim wlascicielem, pierwszym byl inny dalszy znajomy, zadnych przygod, kupiony w polskim salonie itp.). Ten kolega ktory obecnie nim jezdzi rowniez kupil go jako pierwszy motor i nie mial zadnych przygod / problemow pomimo ze sporo jezdzil turystycznie w Polsce i po Europie. Twierdzi, ze jadac w trasie z kuframi i pasazerem 600-tki sie zwyczajnie mecza i nie ma co obawiac sie duzych pojemnosci na starcie - w razie czego ma sie zapas mocy, a nakazu by odkrecac nie ma Wczesniej myslalem o jakims troche nowszym naked'ie w klasie 600cc (chociazby budzacym rozne emocje Gladiusie) ew. o HD Sportster 883 natomiast szczerze mowiac nie bardzo chce mi sie wertowac Allegro w poszukiwaniu przyslowiowej perelki w szambie w sytuacji gdy motor w naprawde przyzwoitym stanie jest na wyciagniecie reki. Autokaciku pomozcie

> jeśli auto ma ksenony to są też ringi, w modelu po lifcie, ringi pełnią funkcję świateł dziennych. > W pozycji AUTO światła działają jako dzienne na ringach, w momencie jeśli ściemni sie, > zachmurzenie, tunel to auto przełaczy na światła mijania itd. > przy zwykłych lampach chyba nie ma dziennych w standardzie, można je zakodować włączając funkcję > DRL na długich z obniżoną moca, mam tak u siebie, ale nie używam. Żarówka pomimo obniżonej > mocy świcenia wciąż świeci dość intensywnie i kierowcy z przeciwka myślą, że mam właczone > długie. Jest dokladnie jak piszesz. Do aut bez ksenonu przewidziany jest zestaw doposazeniowy w światła do jazdy dziennej oparty na LED'ach: Myśle, ze kolega pytający o te swiatła nie musi sie obawiać ze ma auto po wypadku badz ze ma zalozone zle lampy - opcja 896 TAGFAHRLICHTSCHALTUNG to sterowanie / przełącznik św. do jazdy w dzień a nie same światła do jazdy dziennej.

> Jedna rzecz mnie nurtuje. Mam kierownicę wielofunkcyjną i radio Business. Na kierownicy są > przyciski do telefonu. Znaczy to, że auto ma łącze bluetooth, ewentualnie inny gadżet > pozwalający rozmawiać w aucie przez telefon, czy to tylko przygotowanie pod lepsze > wyposażenie? Przyciski do telefonu na kierownicy nie przesadzaja o obecnosci bluetooth'a. Najprosciej sprawdzic po wyposazeniu ew. w bagazniku czy masz moduł bluetooth (pod matą po prawej stronie pomiedzy akumulatorem, a oparciem tylniego siedzenia). Z tego co kojarze to oryginalny zestaw wymaga tez min. Radia Professional wiec jesli masz Business to nawet nie ma co tam zagladac. Oczywiscie sa tez dostepne zestawy doposazeniowe BT innych firm ktore beda wspolpracowac z tymi przyciskami.

> Witam z sąsiedniego kącika > Zamierzam przenieść się do Was > Zastanawiam się nad automatem w benzynie... > Przejeżdżam raptem ok.12kkm rocznie, stąd też decyzja padła na benzynę. A automat.... bo lubię > W rachubę wchodzi nowe z salonu. > Widziałem, że ten automat to raptem 5 biegów posiada > Jak dla mnie brzmi to trochę staroświecko > Jak to jeździ w bezynie 155 konnej ? Daje radę? > Katalogowo wygląda trochę kiepsko Mialem CR-V MY2007 z silnikiem 2.4 i automatem i generalnie jezdzilo sie b. przyjemnie natomiast mysle ze wieksza w tym zasluga byla silnika niz automatu, ktory zmienial biegi raczej wolno i mial tendencje do ciagniecia danego biegu do konca nawet z niskich obrotow zamiast dokonania redukcji. W takiej sytuacji motor 2.0 z racji nizszego momentu moze gorzej sie sprawdzac, natomiast warto sie przejechac i ocenic samemu - do spokojnej jazdy moze sie okazac zupelnie wystarczajacy.

> Mam teraz na oku ciekawą 116i z 2008, zobaczymy, co z tego wyjdzie Moim zdaniem warto szukac wlasnie auta po lifcie glownie z uwagi na lepsza jakosc wykonczenia wnetrza oraz rozne poprawki ktore zostaly wówczas wprowadzone. Co do silnika / osiagow to pomimo ze moc tego 1.6 jest taka sama jak pozniejszego 2.0, tym drugim jezdzi sie zdecydowanie przyjemniej z uwagi na wieksza pojemnosc / moment obrotowy. 2.0 ma pozatym mozliwosc wzmocnienia programem na ok. 150KM (silnik ten sam co w 118i 2.0) a wtedy roznica robi sie juz zasadnicza.

> To i ja się dołączę do pytania. Interesują mnie wersje po 2008 roku, 116i. > Wiem, że tam siedzą silniki 1,6 i 2,0. Jak wygląda spalanie, jakieś typowe bolączki? Spalanie dla 116i 2.0 z 2010: http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/27023 Jazda to głównie miasto i krotkie trasy poza godzinami szczytu, auto start-stop przewaznie wylaczony. W 116i 2.0 jest akcja serwisowa na cewki zaplonowe, w 1.6 zdaje sie ze cos tam dzieje sie z rozrzadem alo byc moze w LCI jest to juz poprawione. > Jaki tam siedzi wtrysk, i ewentualnie czy jest możliwość montażu LPG? 116i 2.0 ma wtrysk bezposredni, podejrzewam ze to utrudni montaz LPG. > Auto z 2010 powinno mieć jeszcze darmowy serwis do 2015? Trudno powiedziec - na roznych rynkach byly rozne pakiety, w tym bardziej rozbudowane dokupowane przez uzytkownikow, natomiast byly tez auta sprzedawane bez pakietow.

> Zastanawialem sie bardzo powaznie. W koncu jednak odpuscilem temat, naprawilem, wyjalem te pare > zabawek, ktore do niego kupilem i sprzedalem jako serie. Meczyl mnie ten samochod...jedno z > tych marzen, ktore po spelnieniu okazalo sie mocno rozczarowujace. Chyba 'nie ma tego zlego...' tym bardziej ze taki swap P&P by raczej nie byl - kilka workow pieniedzy na start a nastepnie sporo czasu i zabawy na dopracowanie wszystkiego w 100%. Duzym plusem bylby ofc posiadany know-how w zakresie modzenia K-serii natomiast pytanie czy robienie tego po raz drugi dalo by taka sama frajde... ja z zabawy z pierwszym B16 mam wspomnienia, natomiast z drugim juz niekoniecznie

> Nie mialem na szczescie zadnej. Mialem Lotusa z 2ZZ. I wszystko co w nim bylo brytyjskie dzialalo > nalezycie i bylo w porzadku. A wszystko co sygnowane Toyota bylo syfiaste. Cos z nim dalej robiles po awarii? W sumie mogla to byc dobra okazja na swapa na jakies K20 / K24

> Ja to jednak wolę RWD, FWD szybko nudzi, przynajmniej z mojego punktu widzenia FWD szybko sie nudzi bo przy tym napedzie trudno o dobry balans / precyzje prowadzenia / intuicyjne zachowanie, szczegolnie w zakretach / lukach. Potencjalnie zostaje frajda z przyspieszenia przy jezdzie na wprost gdy dysponujemy duza moca ale nawet to jest problematyczne z uwagi na problemy z trakcja charakterystyczne dla tego napedu. Co oczywisce nie zmienia faktu ze jest caly szereg calosciowo fajnych aut FWD, jednakze byly by jeszcze fajniejsze gdyby mialy RWD

> jakie sa slabe strony tego modelu w stosunku do e46 > interesuja mnie tylko benzynowe silniki i skrzynie automatyczne To sa rozne segmenty wiec ciezko o miarodajne porownanie. Natomiast E46 to juz konstrukcyjnie stare auto bedace dwie generacje za obecnym modelem. W przypadku E87 jest to roznica jedynie jednej generacji.

> Samym chipem 150, ale ten motor miał wersje 170KM wiec liczę ze bez wielkich kosztów tyle da się > wyciągnąć Tematem interesowalem sie kilka lat temu wiec dokladnych szczegolow juz nie pamietam natomiast o ile 116i 2.0 i 118i 2.0 to dokladnie te same silniki to w 120i 2.0 byly juz roznice w konstrukcji - prawdopodobnie dolot / wydech i byc moze rowniez walki (trzeba by zweryfikowac w RealOEM), choc stopien sprezania ten sam. 120i 2.0 ma krotsze przelozenie dyfra vs 116i / 118i 2.0 (3.73 vs 3.39), natomiast przelozenia poszczegolnych biegow sa takie same. Jesli najdzie mnie chec do modow to bym wlasnie zaczal od zestawu chip @ 150KM + krotszy dyfer. Pewnie tak jak piszesz redukcja masy + ew. bolt-on'ami z 120i mozna cos tam jeszcze by bylo ugrac ale zwazywszy na wszystko pewnie lepsza opcja bylo by poswiecic ten czas na poszukanie dobrego 130i. PS. ten moj 'golas' 116i 3D z 2010 r. ma w dowodzie mase wlasna 1245kg. Silnik to N43 (2.0, 122KM, 185nm).

Dodatkowo egzaminy na kat. A wstrzymane z dniem dzisiejszym

> Takie pytanie, które wynikło dzisiaj podczas dyskusji w pracy - jak to jest teraz z ważnością prawa > jazdy, gdy robi się dodatkową kategorię? Zakładając że ktoś ma aktualnie bezterminowe prawo > jazdy (poz. 4b) i uprawnienia na wszystkie kategorie (poz. 11), zdaje z sukcesem egzamin na > kolejną kategorię (dokładnie B+E) to nadal zachowuje bezterminową ważność dokumentu i > uprawnień, czy jest już wpisywana jakaś data ważności? Jeżeli tak, to jest to kwestia tylko > wymiany dokumentu ze zdjęciem, czy np. trzeba od nowa robić badania lekarskie? > Próbowałem szukać, ale jest tyle sprzecznych informacji, że wolę się zapytać Po 19 stycznia 2013 wszystkie nowo PJ sa wydawane maksymalnie na 15 lat. Dla przykladu mialem wczesniej bezterminowa kat. B, po 19/01/2013 zdalem kat. A (majac bezterminowe orzeczenie na kat A) i nowe PJ dostalem z waznoscia 15 lat dla obu kategorii. Wedlug informacji z Wydzialu Komunikacji majac bezterminowe badania przedluzenie waznosci polega jedynie na wymianie zdjecia i wniesieniu oplaty (ot cala istota 'reformy' ). To mowiac w przeciagu kolejnych 15 lat sytuacja moze sie zmienic jeszcze 100x - zaraz obudzi sie lobby lekarzy i sie okaze ze w imie 'bezpieczenstwa' bedzie trzeba robic badania w momencie wymiany albo i czesciej.

Jak podchodzicie do kwestii wypozyczania motocykla vs jego posiadanie? Z tego co widze są firmy oferujacych tego typu uslugi po raczej umiwarkowanych cenach. Wydaje sie, ze przy krotkim sezonie jest to jakas tam opcja na jazde roznymi motocyklami bez upierdliwosci zwiazanych z biezacym utrzymywaniem oraz przechowywaniem motocykla poza sezonym

> Tylko cena tych foteli z type-r powala... Te z ITR sa drogie (AFAIR 2000-3000 PLN za pare) i najczesciej w marnym stanie (szczegolnie gabki w wysokich bocznych krawedziach foteli). Jesli nie musza sie skladac to przedewszystkim Recaro z Lancera Evo - dostepne zarowno te plytsze jak i glebsze w roznych kolarach, ceny czesto w okolicach 1200-1400 PLN za pare. Odrobine tansze beda te z Accorda Type-R. Dostepne sa tez roznego rodzaju podroby aczkolwiek w razie dzwona nie ma zadnej pewnosci jak taki fotel sie zachowa

> W końcu, straszne muły były te CTRy... > Teraz dla przykładu muszę się męczyć na R6, gdzie zaczyna się coś dziać dopiero powyżej 10 koła na > obrotce, a z dołu w ogóle nie chce to jechać. > Bez turbo nie ma jazdy! Bo trzeba bylo kupic R1 a nie isc w jakies polsrodki

> Zawsze można rzeźbić z dwoma turbo albo turbo + kompresor > Jeśli Honda byłaby wierna swoim tradycjom producenta przodującego w nowoczesnych technologiach, to > powinna coś takiego zrobić. > Turbodziura byłaby raczej pomijalna. Raczej ciekawsza i bardziej na czasie byla pierwotna pogloska / oczekiwanie ze bedzie to hybryda 150KM N/A + elektryk 50KM. Nawet w CR-Z w ktorym elektryk ma mizerna moc daje on calkiem fajne wsparcie w nizszych partiach obrotow; rozwiniecie tej koncepcji byloby inowacyjne / ekologiczne / oryginalne a tak najpewniej bedzie kolejny turbodoladowany hot hatch od producenta ktory w temacie turbodoladowania nie ma za wielkiego doswiadczenia.

> Bardzo dobrze, ze 2.0 wiec to nei downsizig Na pewno bedzie lepszy od wolnossacej benzyny. No napewno, szczegolnie w aspektach brzmienia silnika, rekacji na gaz, sposobu rozwijania mocy, osiąganej predkosci obrotowej silnika i jeszcze kilku innych takich drobnostkach Nie zmienia to faktu, ze to moze byc calkiem fajne auto, natomaist szkoda ze w tej chwili osoba ceniaca old school'owa charakterystyke dobrego N/A ma wlasciwie dwie opcje - wydac worek pieniedzy na samochod sportowy z prawdziwego zdarzenia (911 / Boxster, M3 itp.) albo przesiasc sie na motocykl.

> A która to: > Quote: > RC45 > RC30 > NC30 RR-K > NC30 RR-L > VF500F2 > SP1 > SP1 > SP2 > NC29 > CB1100RD > CBR900 (893cc) Zadna z tych powyzej- chyba chodzi o NR / NR750.

> Miałem na myśli,że na minimum 2 biegu i później to sprecyzowałem! IMO to zalezy od przyjetej techniki - czy ma byc szybko na wejsciu i na wyjsciu czy tez w maire rownomierna predkosc po calosci. W przypadku tej pierwszej opcji do rozpedzenia sie na wyjsciu sila rzeczy lepszy bedzie II bieg.

> żone właśnie posadziłem na tym KTMie. jest swietny! niech tylko zrobi prawko, to ją umowie na jazde > próbną. cenowo obecnie nie ma konkurencji. W tej cenie jest jeszcze Kawasaki Ninja 300, z ta przewaga ze ma silnik dwucylindrowy.

> Acha i natej podstawie podwazasz moja opinie o Glaiusie ? > To moze nastepnym razem przecwicz te manewry tak na 20 maszynach a dopiero potem sie wypowiadaj > amatorze. Czytanie za zrozumieniem nie jest chyba Twoja mocna strona

> Ale co to ma do rzeczy, ze ludzie zdaja ? > Pytanie jaka masz skale porownawcza na ilu motocyklach cwiczyles te manewry. Manewry przewaznie cwiczy sie na motocyklu na ktorym bedzie sie docelowo zdawalo egzamin - to ze na innym motocyklu moga byc one latwiejsze w gruncie rzeczy niewiele w tej sytuacji wnosi.

> Przy sprzedaży to normalka ale co jak najlepszy kumpel chce się karnąć? W przypadku sprzedazy dla mnie rowniez jest to jedyne racjonalne podejscie - powierzanie obcej osobie auta / motocykla za kilkadziesiat kPLN celem 'przetestowania', w sytuacji braku jakiegokolwiek zabezpieczenia z drugiej strony jest rozwiazaniem raczej slabym, tym bardziej gdy nie mala czesc 'kupujacych' to tak naprawde oglądacze / hobbyści, zainteresowani jedynie nezobowiązującym przejechaniem sie / pozawracaniem d*py.

> No i teraz cena, cena, cena ... cena do jakości i użyteczności. > Szczerze nie podjarałem się jakoś mocno, Zgadza sie, natomiast wlasciwie to samo mozna powiedziec o znakomitej wiekszosci innych nowych aut obecnie oferowanych na rynku na roznych pulapach cenowych - sa niewspolmiernie drogie w stosunku do tego czym sa / co oferuja. > Wczoraj skonfigurowałem sobie 116i z automatem + Sport Line + Polski Pakiet Plus + tempomat i coś > tam jeszcze. > Katalogowo 128.800 zł > Później stwierdziłem, że jak szaleć to szaleć może dadzą 40% upustu i dodałem M-pakiet i jakieś > gadżety. > Katalogowo 140.800 zł dalej 136 KM > I z mojeko rekonesansu wychodzi, że 14-15% od tych cen Ci co chcą to dadzą > Czekam jeszcze na oferty od reszty brokerów, ale wychodzi na to, > że brokerzy zamawiają z rabatem flowym u polskich dealerów. > A ja znalazłem dealera BMW który daje te same warunki > Ale czekam jeszcze na kilka ofert ... > Tak czy inaczej wychodzi raczej nieprzyzwoicie choć do przełknięcia po 15% to już trochę jest, > kwestia konfiguracji. > Jeździć golasem ale BMW > W imię czego tak się zastanawiam IMO musisz przemyslec co dla Ciebie jest wazne - prowadzenie / wywazenie / klasyczny uklad jezdny czy tez rozne mniej lub bardziej uzyteczne pstryczki elektryczki i dodatki. W BMW 1 mozna ofc miec i jedno i drugie, ale tak jak piszesz moze sie okazac ze i w 140k PLN ciezko bedzie sie zamknac. IMHO jesli juz kupowac 116i to starac sie zmiescic w ok. 110k PLN, tj. przeznaczyc ok. 10k PLN / 10% ceny wyjsciowej na doposazenie. Wbrew pozorom mozna juz za to kilka przydatnych dodatkow wybrac, przy czym tez trzeba miec swiadomosc ze wersja zupelnie 'gola' zawiera wyposazenie ktore jeszcze jakis czas temu nazwane by bylo 'full wypasem' (klimatyzacja, wspomaganie, pelna elektryka, centralny zamek, ABS, komputer pokladowy itp itd.). No ale przy tym podejsciu raczej pozostaje manual. Przy budzecie 140k PLN mysle ze warto juz sie zainteresowac 125i, zawiera sporo dodatkow w standardzie za ktore w 116i trzeba doplacac, no i jest moc pozwalajaca w pelni docenic ten uklad jezdny. Tak jak juz psialem, warto tez rozejrzyc sie w temacie Premium Selection. Jakis czas temu widzialem bajecznie wyposazona 118i (Polski Plus, Sport Line, Drive Comfort, automat, navi, szyberdach, jakies lepsze audio i jeszcze szereg innych gadzetow) z przebiegiem ok. 20k km za okolice 115k PLN (cena nowego ok. 170k PLN). Dalej jest to niewspolmiernie drogo, ale mimo wszystko juz troche lepiej