szafir

Warsztat ZB na Targówku, koszt wymiany oleju w skrzyni (miska i filtr jedna całość + oryginalny olej) 1860,-zł . Mój 212 2,1 cdi, 204 konie (9G tronic) , wymieniam msksymalnie co 70 tys. km, Aktualny przebieg 370tys km. Skrzynia żadnych kłopotów.

Silnik elektryczny zasilany ogniwami wodorowymi. Do uruchomienia potrzebuje około 30 sekund, czas na zadziałanie ogniw. . Zasila też ogrzewanie elektryczne.

Dzisiaj pierwszy raz za kółkiem wodorowcem. Ciut lepiej się zbiera i łagodniej rusza (lepiej bo "ładunek" nie przemieszcza się gwałtownie ), poza tym prawie normalnie. Tak więc diesle (około 300 sztuk) powoli będą dożywać swoich dni, czyli najnowsze maksymalnie do 10-15 lat życia. Na szczęście ominęły nas elektryki ze wszystkimi ich problemami i niedogodnościami. Były tylko 7-8 lat dwie hybrydy Solarisa. Mamy na początek 6 sztuk, w przyszłości będą kupowane tylko aktualnie najlepsze na rynku. Koszty: 37 kg pełny "bak" po około 8 euro za kg na 400 do 550 km w zależności od pogody.

MB250CDI 2,1 litra pojemności 2 turbiny, 204 konie. Zbiornik na AdBlue 18 litrów dolewam przeciętnie raz w roku przy okazji wizyty na cpn PKS-u w Błoniu. zwykle od 10 do 12 litrów. Auto kupione przy 140 kkm, aktualnie 320kkm. ani większe , ani mniejsze zużycie. Byle kiedyś nie zapomnieć. I w żadnym wypadku nie godzić się na zmianę softu na nowy po przygodach z oszustwem VW sprzed 4-5 lat, wtedy zużycie Ad Blu rośnie 3 razy przynajmniej.

W tej chwili aktualne ceny na Orlenie w Dortmundzie. E5 jest zawsze o około 5 centów droższa od E10. Tak jest od czasu wprowadzenia E10

Palio, Punto, Sei, Cin, Bravo i Brava . Wszyscy się cieszyli, jeździli i nie narzekali mimo różnych wpadek, przygód czy awarii. Dzisiaj w dupach się poprzewracało.

Być może w mediach polskich. W mediach tutejszych jest wręcz odwrotnie, praktycznie ani słowa o niedoskonałościach i niebezpieczeństwach szeroko pojętej autoelektryczności, same achy i ochy. Taki mamy klimat (nomen omen).

Wróćmy do pierwszej części naszej wymiany zdań: rura i pistolet są be a kabel jest cacy. Tezą nie było wymyślanie problemów ale wykazanie że kabel też nie jest i nie będzie cacy, choć w inny sposób jak rura.

Skoro odjazd z cepenu razem z dystrybutorem albo tylko z rurą jest na świecie codziennością , to gdy słupki elektryczne zastąpią dystrybutory paliwa i gdy utopijna bajka o świecie elektrycznej mobilności miałaby się ziścić (wtedy słupków musiałoby być setki jeśli nie tysiące razy więcej niż dystrybutorów paliw obecnie) , przypadkowe, zamierzone czy po prostu w wyniku niedbałości uszkodzenie osłony lub izolacji kabla lub cokolwiek innego nieprzewidzianego będzie skutkowało co któryś raz porażeniem.

Życie pisze scenariusze jakie nam się nie śniły. W D zarejestrowano kilka przypadków popieszczenia. Jakiś czas temu o jednym czytałem osobiście w lokalnej prasie internetowej, bardzo krótką wzmiankę. Pana ładującego popieściło i zabrali go do szpitala - tyle. O takich przypadkach jak i o pożarach aut elektrycznych i problemach straży pożarnej z gaszeniem tu się nie pisze , nie mówi i nie pokazuje w TV, wszechobecna poprawność polityczna, propaganda i pranie mózgów . Auta elektryczne są zbawieniem świata a aureola wokół nich jest boska, taki jest i ma pozostać przekaz władz. Taka tu jest "wolność słowa". Wzmianki w "Gelsenkirchener Nachrichten" o popieszczonym już nie znalazłem.

Trafił Ci się brudny wąż lub pistolet, trafi Ci się prędzej czy później przy ładowarce kabel z uszkodzoną izolacją. Popieści Cię 800V czy tam ile to zatęsknisz za brudnym wężem i myciem rąk.

Tym zdjęciem rozwiązałeś zagadkę. Gruau to duża międzynarodowa firma zajmująca się przebudową i nadbudową m.in. renówek.

Z fabryki, w wersji wyposażonej do przebudowy, gotowy do jazdy z kierowcą około 2400kg. Obciążenie maksymalne około 980kg.

L4H3 jest wersją najwyższą i najdłuższą. Długość 6,875m , wysokość 2,808m a z profilu wygląda tak nie występuje w wersji "osobowe kombi", można zamówić w wersji najwygodniejszej do przebudowy z oszklonymi drzwiami z boku i z tyłu, bez grodzi i z wysuwanym stopniem. Po pierwszym zdjęciu można sądzić ("cienki"dach pomiędzy otworem drzwi przesuwanych a niebem) że jest to wersja L4H2 o wysokości 2,557m wyglądająca tak: Ten też nie występuje w wersji osobowej. Patrząc na wykończenia detali widać że jest to przebudowa, których można zrobić setki w dziesiątkach różnych firm. Po przebudowie na 9 osób auto nabiera przeciętnie 300-400 kg wagi.

Zleć lizingowi zakup w Niemczech. Są auta dostępne od ręki oraz do odbioru w okresie od sierpnia 2021 do stycznia 2022. Jazdy próbne bez problemu. Do zapłaty netto, akcyzy brak. Sprawy papierowe banalne.

724.0 7G-DCT 350 . Przełączanie jest hydrauliczne, sterowanie elektroniczne, sprzęgła mokre. Skrzynia zaprojektowana przez Mercedesa we współpracy z Getragiem. Produkowana w Sztuttgarcie, Rumunii i w zakładach Getrag. Getrag dostarcza tylko do słabszych wersji silnikowych. Tak więc A180 i A200 mają skrzynie albo od Getraga albo od Mercedesa.

W GLC (jeśli piszesz o Mercedesie) skrzynia 9 G-Tronic, ewentualnie 7 G-Tronic w niektórych hybrydach jest w całości konstrukcji i produkcji Mercedesa, podobnie jak ca. 95% skrzyń biegów stosowanych obecnie i w przeszłości w osobowych Mercedesach. Skrzynia 9G-Tronic ( oznaczenie bazowe 750.0 W9A 700 ) została w całości wymyślona, zaprojektowana i rozwijana w centrum projektowo-rozwojowym Mercedesa w Sztuttgarcie-Untertürkheim a produkowana jest niedaleko w zakładach w Sztuttgarcie-Hedelfingen, od 2016 również w Sebes w Rumunii i nigdzie indziej. Mercedes nigdy nie konkurował z ZF, często współpracują w rozwijaniu technologii i rozwiązywaniu problemów materiałowych i technologicznych. Skrzynie Mercedesa mają z ZF tyle wspólnego co Sztuttgart z Friedrichshafen nad jeziorem Bodeńskim czyli około 100 kilometrowe oddalenie. I to by było tyle na ten temat.

Większość ludzi z VW odpowiedzialnych za Dieselgate rozpłynęła się nie wiadomo gdzie, łącznie z Wnterkornem i nikt nie wie gdzie są. Od dawna szuka ich również niemiecka prokuratura. Tych od Audi też.

Dolna Saksonia - Niedersachsen. Saksonia jest w dawnym NRD. Land Dolna Saksonia jest aktualne właścicielem 11,8% akcji VW AG czyli trzecim co do ilości akcji instytucjonalnym akcjonariuszem. Biorąc pod uwagę ilość głosów w walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, będzie to 20%. Największym akcjonariuszem jest Porsche Automobil Holding SE, czyli w uproszczeniu mówiąc członkowie rodziny Porsche (30,8% akcji, 52,2% głosów). Drugim co do wielkości instytucjonalnym akcjonariuszem jest Qatar Holding LLC (14,6% ; 17%)

Jak wygląda to dzisiaj? Zgodnie z moimi przewidywaniami rynek komunikacji autobusowej dalekobieżnej w D rozwija się i konsoliduje w tempie ekspresowym. Głównym graczem stał się FlixBus z Monachium który połączył się z innym dużym graczem, Mein Fernbus i wchłonął wielu mniejszych, jak ADAC-Bus czy Postbus (wszystkie powstały po deregulacji rynku komunikacji dalekobieżnej w 2012). Aktualnie też cywilizują się tam formy zatrudnienia, nie ma wolnej amerykanki. Brak na dzień dzisiejszy około 20 tys. kierowców autobusów. U mnie w firmie też braki. Zatrudnimy natychmiast, z dnia na dzień 50 kierowców (oczywiście najpierw cykl szkoleń). Warunek sine qua non, to biegła znajomość języka niemieckiego. Bazowa stawka podstawowa dla początkującego (wynagrodzenia taryfowe) na dzień dzisiejszy to około 15 euro za godzinę, od lutego nowe taryfy i podwyżki. Inne warunki jak w jednym ze starych postów.

Niemieckie banki nie pobierają opłat za przelewy przychodzące SEPA nominowane w Euro ze strefy UE, przynajmniej ja nie znam żadnego który by takową opłatę pobierał.

To jest wyjątkowo specyficzna praca. Aby ją wykonywać bez niepotrzebnej w tym zawodzie niechęci, trzeba ją po prostu kochać, chcieć pracować a nie musieć i traktować jako "spełnienie marzeń z dzieciństwa". Jeśli nie jesteś przekonany i masz wątpliwości, to daruj sobie, inaczej będzie to po prostu drogie kolekcjonerstwo.

Jechał w kierunku Hanoweru czyli patrząc na zdjęcie, lewą jezdnią, tą na której widać samochody straży pożarnej.

Dziś, krótko po 10 rano, nasz rodak, młody kierowca zestawu z cysterną załadowaną izopropanolem, zaklopsował kompletnie wschodnią część Zagłębia Ruhry. (źródło zdjęć: Ruhr Nachrichten) Miejsce bardzo niefortunne, zablokowane oba kierunki na A2 i skrzyżowanie z A45. Dzięki temu wszystkie cztery równoległe autostardy i prostopadłe do nich, rozprowadzające ruch z A2 i A45 są zaklopsowane kompletnie. Jak donoszą moi koledzy z dortmundzkiej autostradówki, którzy mieli akurat dyżur i zabezpieczali miejsce, zestaw bujnął się z prawego pasa na lewo i przeorał 30 m barierek, rozłączył się i podzielił po jezdniach. Prawdopodobnie kierowca "rozbujał" sobie płynny ładunek (jest niegroźnie ranny w szpitalu). Wszystko wskazuje na to że zestaw był sprawny ale dochodzenie trwa i wszystko może się jeszcze okazać. Straty wstępnie ponad 300 kEuro. Informacja dla wszystkich jadących A2 z i do PL, wybrać inną trasę, autostrada będzie zamknięta przynajmniej do jutra rana a niewykluczone że i całą niedzielę a nawet częściowo w poniedziałek ponieważ wyciekający izopropanol zaczął wchodzić w reakcję z nawierzchnią. I jeszcze prośba do ewentualnych podróżujących przez dortmundzkie odcinki autostrad żeby powstrzymali się z głupimi tekstami, epitetami czy bluzgami w czasie kontroli policyjnej, czy to rutynowej czy po wykroczeniu. Może okazać się, że policjant (a nawet dwóch) nagle przemówią najczystszą polszczyzną i będzie głupio. Niestety nasi rodacy należą do wyjątkowo aroganckich i przy okazji kiepskich kierowców, ponadprzeciętnie lekceważących przepisy.

Nie zabierają. Zdzierana jest tylko naklejka legalizacyjna, przez urzędnika lub w jego obecności. Tablice można zabrać i użyć do rejestracji następnego auta lub pozostawić w urzędzie w pojemniku na złom.