Camel

i markowego (bez china). Co polecacie jeżeli chodzi o najtańsze małe auto z klimą na miasto ?

> co w tym złego? > mój silnik jest czyszczony na bieżąco i jest czysty cały czas mój ma 100 paredziesiąt - od nowości mojej i tylko kurz ścieram

> bujdy... popacz a motocyklowe łańcuchy sie smaruje i pracują w dużo mniej korzystnych warunkach > atmosferycznych niż klocki. i nic sie nie lepi... 1.mówisz o smarach do łańcuchów OR 2.mówisz że łańcuch jest cieplejszy od klocków OK. każdy ma prawo do swojej wiary, ja zakładam miesięcznie trochę kompletów i zawsze jest OK. a często ktoś ze znajomych przyjeżdża z piszczeniem bo mu prowadnice miedziowym posmarowali lub ma bicie bo po zmianie tarcz styk piasta tarcza także ktoś przesmarował

> nie tarczy, a jarzma w którym pracuje klocek ja jestem przeciwnikiem smarowania, w fabryce nie smarują. Do smaru tylko opiłki się kleją i piach i później jak się zapieprzy to klocki właśnie nie odbijają. Przed montażem trzeba dobrze sprawdzić czy klocki w jarzmach chodzą - jeżeli nie to zedrzeć z klocka - metalu farbę bo ostatnio często są właśnie w tych miejscach zacieki i stąd problem

ale jakąś przygodę ostatnio miałaś ? PS sprzedać zanim po 2 latach wyjdą naprawy

Dziwny: 1. czyszczony silnik 2. brak wygłuszenia maski 3. ma tempomat a nie ma kompa 4. nie wiem, ale wydaje mi się że TDI miały kierownice 3 ramienne

> i nie odrzucilo Cie to plastikowe wnetrze? i podświetlenie jak z pierwszej Manty

czyli to potwierdza regułę, że lanie 10w40 zabija te silniki. Angole leją tylko 5w30 do nich, nawet po nalotach 300+ > Castrol TWX 5W30 w ASO, później 1 x Mobil 10W40. Sprzedający poinformował mnie, że silnik bierze > olej. > dranio

a jaki olej był lany ? 1. u nas w firmie jak jeździły E12 na przeglądy to raz oznakowałem filtr olejowy markerem i go nie zmienili - chodź na fakturze był 2. po gwarancji, lali 10w40 w nieautoryzowanych stacjach i w 3 szt. E12 3ZZ poszły się kochać silniki przy przebiegach rzędu 100 000 - 140 000 > (...) Znam ten tekst. Moja Corolla jest wyprodukowana w 2006 r. a i tak brała olej. Pisałem na MK - > przyczyną były zapieczone pierścienie olejowe na 3 tłokach. > dranio

"Stwierdzono kilka przyczyn mogących doprowadzić do zwiększenia zużycia oleju: 1. zużycie olejowych pierścieni tłokowych (ja nie spotkałem sięz takim przypadkiem) 2. korozja uszczelniających pierścieni tłokowych co doprowadzało do powstawania rys na gładziach cylindrów - problem dotyczył głównie silników produkcji japońskiej 3. zapiekanie olejowych pierścieni tłokowych. Na skutek przyspieszonej utraty własności smarnych przez olej silnikowy powstają substancje smoliste tworzące osad w rowkach pierścieniowych (faktycznie sam to widziałem). Nagar ten powoduje utratęwłasności sprężystych pierścieni tłokowych - problem dotyczy szczególnie silników produkcji europejskiej (angielskiej). Zmiany wprowadzone na linii produkcyjnej: ad1. wprowadzono azotowanie pierścieni tłokowych (od 12.2001r. dla prod. japońskiej, od 01.2002 r. dla prod. angielskiej) ad2. wprowadzono chromowanie uszczelniających pierścieni tłokowych ( od 04.2002 prod japońska, uszczelniające pierścienie tłokowe dla produkcji europejskiej były chromowane od początku prod.) Chromowanie wprowadzono dla uniknięcia efektu korozji pierścieni która powodowana jest głównie przez zwiększoną zawartośc siarki w paliwie. ad3. wprowadzono dodatkowe kanały powrotne oleju w bloku silnikowym w celu uniknięcia mieszania sięoleju silnikowego z przedmuchiwanymi gazami spalinowymi w przestrzeni pod osłoną łańcucha rozrządu (od 01.2003 dla prod japońskiej, od 02.2003 dla prod. europejskiej) Zmiana została wprowadzona od numerów: Corolla 1.6 - 3ZZ U427854 (końcówka nr VIN E067233) Corolla 1.4 - 4ZZ U427856 (VIN E073914)"

Trzeba kolekcjonować mocne wrażenia PS w mojej starej Arosie zmieniałem wydech po hmmm 98 była a zmieniałem 2011 od nowości czyli 13 lat miał wydech i śruby od strzała wszystkie poszły nasadkami z PRL > ty jakis dziwny jestes.na wymiane filtra powietrza nie masz czasu[jakies 30 sekund] ale na > beznadziejna[ i z gory przegrana] walke ze srubami od wydechu czas sie zawsze znajdzie

co polecacie na beton w garażu. 7 lat temu pomalowałem nobilesem i obecnie zaczął się wycierać w miejscu wjazdu. Co natenczas polecicie ? może coś w zamian ?

1,7 CDTI 80km ISUZU 350 000 i nawet nie dymił, nie brał oleju, turbina dymała - jeździł dalej jak szatan

> bądź tu mądry, mi FAG padł po jakiś 10 tyś. ,a szajsowaty optimal kręci już 70 tyś. km szajsowaty optimal -to mogło być koyo przepakowane

Rozi a odpowiedz jak Delphi ? > Nie wrzucaj tak do jednego worka > Maxgear to chińczyk pakowany przez AutoPartnera więc jakość jest loterią raczej z dolnej półki. > LPR jest OK. > Remsa i RH to brand jednej fabryki należącej do koncernu TRW, w środku masz bardzo poprawne klocki > średniej półki. Produkt chwalony od lat więc spokojnie możesz założyć i na przednią oś.

jako, że stary kabel mi się zapodział w garażu to muszę zapodać nowy Co polecicie do obsługi pancerwagena 2007 i corolli 2007

> Moj tez litr na tysiac bral. Po fakcie przeczytalem tutaj, ze to efekty zapchanej odmy. jeździłem nowymi z salonu i brały już

nie podzielam opinii silnikowej chodź nie ukrywam że 101km lepiej jeździło od 75km to mi w-wa - GDA - W-wa 101km paliło litr oleju (a kilkoma 101 km i 75km jeździłem i sam miałem to 75km oleju nie brały) > Jak z rok poczekasz to móteściu (odwieczny fan skody chyba jeszcze od czasów 105 czy jak jej tam > było) swoją fabiedesedan będzie w przyszłym roku na Rapida zmieniał > 2006 i chyba 50kkm > aha i polecam te blisko 100 konne lepsze niz te 75 czy ile tam one mialy - ostatnio do elblaga > jechal i 4,8 czy 5,8L/100km mu wyszlo (a trasa z trojmiasta ładna sporo szybkiego ruchu)

dodam tylko, że czasami lepiej przepłacić i kupić w pobliskim sklepie, niż jeździć i szukać http://sklep.intercars.com.pl/?towkod=B040F2#x bo paliwo drogie. Odnośnie klejenia, kiedyś przyjechał do mnie kolega Calibrą z innego miasta i podobnie mu pękł zbiornik, jako że była sobota nie było gdzie kupić - ściągnąć z innego oddziału nowego. Decyzja jedziemy spawać bo godzina już 12. Pospawał nam gościu w zakładzie co robi to na co dzień. Podsumowując, "spaw wytrzymał kilka miesięcy" i zbiornik pękł w innym miejscu. > a) Te tworzywa się paskudnie źle kleją czymkolwiek. Raczej jeżeli już, to spawanie, ale tego nie > próbowałem. > b) Takie spękania wskazują na zestarzenie się materiału i obawiam się, że ponieważ układ pracuje > pod ciśnieniem 1-2 atmosfer, to nawet jeżeli tu się uda skleić, poleci gdzieś obok. > Szukałbym zbiorniczka choćby na szrocie.

to i ja się podłączę do pancerwagena 2007 i toyoty 2007 i jeszcze szkodnik 2009 co podejdzie w jednej cenia

ponoć sopot rzemieślnicza

przetarły się pierścionki ustawiające wał i poleciał do przodu, aż wycioł z lekka korpus silnika i wykorbienia wału też nieco dostały. Na chwilę obecną wszystko jest rozebrane ale nie widze sensu robić szlifu wału bo może go nie wyważe i korpus silnika w miejscach mocowania panewek i pierścieni też dostał po pupie. Silnik do końca jeździł ale nieco tłukł się. > Co Ci się stało? > dranio

Może mi poradzicie, mam toyke corolle 2006 i padł mi slawetny silnik 3zz po 90 000. Macie koncepcje gdzie kupić jakiś sprawdzony lub może wsadzić inny - jaki?

piszą że g12 i g13 są wzajemnie niemieszalne, ale jak sprawdzam skład to składają się z tego samego i bądź tu mądry

to fart, moja żona od nowości 140 000 zrobiła w ponad 5 lat do sprzedaży i 3x tuleje tylne na przednich wahaczach wymieniałem, raz jeden łącznik raz drugi łącznik plus 2x gumy na stabilizatorze a za 3x na stabilizator założyłem mniejsze bo wytarł się z 1 mm i pod koniec gwarancji wymienili mi łożyska z gumami na kolumnach > Nie miałem wzmacnianych. Zwykłe. Może, po prostu, ostrożniej jeździłem po dziurach. > mar00ha