Camel

66,1

Miałem Jette 2007 przez 9 lat i to w TDI-ku, gorąc robił się max po 800 metrach, aletnie już leciało po kilku/kilkunastu sekundach po uruchomieniu silnika.

Tydzień temu sprzedałem swój Kupuj CCY - nasz rodzimy produkt. Koło nas chłopaki mają sklep na Zaspie.

Ma kotoś kabelek i program do BRC Trójmiasto, muszę temperature przestawić.

A już wiem koło Emaus PS Pierwsza odpowiedź jest z Renault Polska. Zobaczymy co będzie dalej. (Gratki dla nich za szybkość odpowiedzi, ale nie chwalmy dnia przed zachodem słońca )

Nowe. A z ciekawości gdzie na Siedlcach (Siedlice) - bo stamtąd pochodzę

DZ. za podpowiedź. WYsłałem.

Ta jasne, przepraszam od Pani oddającej auto i jakbym zauważył jeszcze gdzieś olej pod maską to mam podjechać i z kierownikiem warsztatu pogadać .... ehhhhhh Ostatni raz u nich byłem. PS Ci co chwalą zdunka za LPG - montaże, to chyba nie widzieli jak je wrzucają pod maske, ja dziś widziałem "zgroza".

Dziś byłem na głupiej wymianie oleju. Pacjent nie dokręcił filtra oleju, przez co cały olej po uruchomieniu silnika wylał się na podłogę robiąc pod maską niezły kipisz. To znaczy silnik wyglądał jak bagno w oleju. NIE POLECAM. Spędziłem tam 2.5 godziny na samej wymianie oleju. Olej był wszędzie pod maską - z grubsza go wymyli. Niesmak pozostanie do końca. Dobrze znajomi prawili - omijaj ZDUNKA z daleka !!!!!!!!!!!! PS Dobrze, że to zauważyłem przez szybę, ponieważ jeszcze chwila i silnik byłby zatarty !!!!!

Jako że moja Jetta poszła do ludzi, mogę Ci sprzedać mój http://olx.pl/oferta/kabel-diagnostyczny-vag-vw-audi-seat-skoda-CID5-IDbW8hn.html

Przy tej wartości auta bym nic nie robił. Jedynie co może Cię spotkać to "przypalenie" zaworów i decyzja czy szrot czy druga głowica

lewa górna ramka tylnych drzwi we wszystkich jest zardzewiała - taki urok i już

Gdzie dostanę ?

TAK, w skodzie mi padła 1, 5przewodowa po 140 000

> Czy takie pompy da się regenerować? mam tą wyjętą i jest przemyta benzyną i dalej już nie > sprawdzałem, ale może da się ją jakoś przywrócić pewnie do życia? sam wkład za 100 po rozebraniu kosza (w skodzie tak wymieniałem)

druga opcja. 3 auto dojeżdżam nowe, a oprócz tego jako drugie kupuje na rok używane - aby nic nie wkładać i nie stracić. Pierwszym "od nowości" jeżdże wszędzie gdzie wiem gdzie muszę dojechać. Drugim bujam sporadycznie po mieście, jak pierwsze w trasie

olej to jak na handel. Dokręć "dyno" plus 90 stopni i już > Na 90% kupię kompletną głowicę (używkę) i wymienię. > Doczytałem, że należy szpilki od głowicy wymienić - rozciągają się. Czy to prawda ? szpilki > obowiązkowo wymieniać ?

1. TRW mam obecnie i orają tarcze 2. Ferodo polecam, miałem na oryginale z fabryki i też stosowałem jako zamiennik 3. Bosch - na moje oko, ucho OK 4. na Juridzie się sparzyłem - "puchły" jak się nagrzały - traciły siłę hamowania (ponoć są 2 modele, różnią się ostatnią literą w oznaczeniu) 5. ATE - OK 6. LPR - kiedyś miałem dawno temu i też dawały radę 7. TOMEX - o dziwo w TAXI mojego kolegi hamuje 8. BRECK - coś lak LPR co tam jeszcze miałem hmmm...... > Cześć > Ostatnio pojawiło się pytanie o klocki ceramiczne. A ja mam bardziej przyziemne. > Jakiej marki kupić a jakiej unikać zakupując klocki hamulcowe. > Na chwile obecną muszę kupić klocki na tył do mojej Laguny III. > Rozważam Bosch albo Ferodo, które z nich nie będą skrzypić jak by pociąg wjeżdżał na stacje. > Pylenie i brudna felga nie jest dla mnie jakimś wielkim problemem. A może jacyś inni > producenci ? > Z góry dziękuję za odpowiedzi.

mam podobnie. Ori miałem Ferrodo a teraz założyłem TRW i rowy > W Sedici miałem fabryczny zestaw TRW, zamieniłem na BOSCH i były dużo lepsze. Klocki tarcze > ścierały na lustro, a TRW takie rowy rzeźbiły, że strach.

mi TDI na odcinku do pracy 3km z przystankiem na "szkolę" pali 9-10 ON

Ta robota jest niezapłacona PS Robiąc fuchy w tym czasie kupiłby nową oktę

Jako były właściciel Toyki, sprzedaj ją Gaz w tych autach to zło Mojemu koledze ciągle coś siada w silniku na gazie, a to zwór mu się "zamknie", a to wywali łańcuch na rozrządzie - chodź nie ma to nic wspólnego, zapala na zimnym jak stary diesel za 2, 3 razem - jakieś pasmo niespodzianek > No to update, po 6 tygodniach w warsztacie... > Ostatecznie okazało się, że jest, że tak to w uproszczeniu nazwę, "zwichrowany" blok. Tzn. jego > powierzchnia była krzywa - została splanowana, wszystko złożone do kupy na nowych śrubach i > uszczelce. Wczoraj odpalone, zasłony dymnej już nie zostawia czyli przyczyna potwierdzona. > Dzisiaj dokładniejsze testy (wczoraj był czas tylko na odpalić i nagrzać). > Ale mechanik obawia się, że to nie do końca rozwiązuje problem. Pomimo nowych śrub, potraktowania > gwintów nietanim gwintownikiem w celu doprowadzenia do stanu "jak nowe" (aż gwintownik > leciutko kręcił się palcami), zastosowania specjalnego smaru, skręcaniu oczywiście w > odpowiedniej kolejności z odpowiednia siłą i dokręceniu +90st. jak nakazuje instrukcja, śruby > wkręcały się z oporem a nawet... trzeszczeniem. > Jest podejrzenie, że cały blok jest zwichrowany i operacja splanowania powierzchni nie daje > pewności - może przejeździ lata, może miesiąc, zanim znowu się wszystko powtórzy. > Co o tym sądzicie? No i podstawowe pytanie - teraz to ja sobie teoretyzuję - czy możliwe, że to > przez LGP i źle wyregulowaną mieszankę dla dużych obciążeń (otwarta pętla)? Bo np. następowało > stałe równomierne przegrzewanie bloku? Bo się w Auto-Fleszu ostatnio uparli, pomimo > błyskawicznie siadajacych luzów zaworowych, na nie regulowanie ze wskaźnikiem AFR i sondą > szerokopasmową...

> Nie koniecznie, powyżej 2002 roku problemów nie było, dlatego właśnie czort we co tu się stało. "Zmiany wprowadzone na linii produkcyjnej: ad1. wprowadzono azotowanie pierścieni tłokowych (od 12.2001r. dla prod. japońskiej, od 01.2002 r. dla prod. angielskiej) ad2. wprowadzono chromowanie uszczelniających pierścieni tłokowych ( od 04.2002 prod japońska, uszczelniające pierścienie tłokowe dla produkcji europejskiej były chromowane od początku prod.) Chromowanie wprowadzono dla uniknięcia efektu korozji pierścieni która powodowana jest głównie przez zwiększoną zawartośc siarki w paliwie. ad3. wprowadzono dodatkowe kanały powrotne oleju w bloku silnikowym w celu uniknięcia mieszania sięoleju silnikowego z przedmuchiwanymi gazami spalinowymi w przestrzeni pod osłoną łańcucha rozrządu (od 01.2003 dla prod japońskiej, od 02.2003 dla prod. europejskiej) Zmiana została wprowadzona od numerów: Corolla 1.6 - 3ZZ U427854 (końcówka nr VIN E067233) Corolla 1.4 - 4ZZ U427856 (VIN E073914) Naprawa w serwisie: Serwis przeprowadza proceduręweryfikacji (demontaż głowicy, sprawdzenie gładzi cylindrów, pomiar średnic cylindrów, demontaż tłoków, sprawdzenie pierścieni tłokowych) i w zależności od stwierdzonych uszkodzeń: 1. wymienia zmodyfikowany (poprawiony) short block (krótki silnik) lub 2. wymienia komplet zmodyfikowanych pierścieni tłokowych. "

Ja znalazłem i sprawdziłem na jeżdżącym ale cena 3000 Zależy gdzie produkowany, najpewniej brać po 1 kwartale 2003 wówczas na bank po zmianach pierścieni i głowicy. W różnych latach zmieniali w różnych krajach. Najpóźniej właśnie 2003 to japan i england, wcześniej turcja. > Wiem, po 2002 roku rozwiązano problem brania oleju. > Nie do wykonania. Szukałem już kiedyś silnika do samochodu, sprowadzają co leci i nawet nie > sprawdzają czy działa, tylko or razu demontują i na plac, żeby się nie dało sprawdzić. Co ich > to obchodzi, jak się klientowi nie spodoba to odda i zezłomują albo spróbują wcisnąć > następnemu, bo jest "gwarancja rozruchowa", tyle że klient jest 1000zł na przekładce w plecy i > niektórzy nie oddają tylko sprzedają samochód. > Średnio widzę po 2000, może 2500. Następne auto kupię nowe albo francuskie, bo łatwiej dorwać w > lepszym stanie albo nowsze.

1. musisz kupić słupek po modyfikacji (inne pierścienie i głowice) 2. kupujesz z jeżdżącego auta, sprawdzasz kompresję itp itd Cena około 3 000 i dużo szukania bo 1.4 i 1.6 padają jak kawki w toykach > Kiedyś patrzyłem to po tyle stały 1.4VVT-i, aż to zweryfikuję...