gondoljerzy

Chyba z Wienerbergera. Dom kupiłem w stanie surowym, a pustaki są w tym stylu:

Tak, bez udaru. Otworki wychodzą cacy, ale potem przy wkręcaniu wkręta w kołek słychać chrup, chrup, chrup...

,,Mój" porotherm jest tak kruchy, że kołek ramowy czy inny długi kruszy wszystko w środku i w efekcie kołek jest luźny. Sprawdza się tylko łapanie za warstwę tynku i pierwszą, pogrubioną warstwę pustaka. Dlatego duopower lub podobny kołek jest jedynym wyjściem z gwarancją sukcesu. Nawet telewizor na ścianie mam takimi kołeczkami 6mm powieszony.

Wkraczasz na nieznane wody, bo jeśli to pustaki ,,szlifowane" to producent będzie przede wszystkim pilnował tego szlifowanego wymiaru, czyli wysokości. Cięcie długości i szerokości nie musi być idealnie dokładne, bo i tak dojdzie tynk. Powyższe, co napisałem, ma sens gdy będziesz kleił pianką lub cienkowarstwowym klejem. Jeśli tradycyjna zaprawa cementowo-wapienna to moje przemyślenia nie mają sensu. Zaprawa wszystko wyrówna.

To chyba jest dedykowane do płyt gipsowych, a nie do dziurawki. Do cegieł wskazanych przez autora wątku zadziała tylko gdy trafi idealnie w dziurę. Przy 1 otworze szansa jak 1:4 albo i mniejsza. Przy większej ilości otworów będzie jedna wielka loteria. Sam mam ściany z porothermu i po kilku wtopach, teraz tylko duopower, a przy większych obciążeniach kotwa chemiczna.

Musiała by to być solidna koza, żeby zagrzać szybciej niż duża dmuchawa elektryczna. Grzanie klimą, albo dmuchawą ma jednak tę wadę, że robi się niepotrzebny wiaterek. Nowoczesne klimatyzatory mają funkcję utrzymywania temperatury dodatniej zimą. P.S. Ja bym się obawiał takiego drewnianego domku. Mam w ogrodzie drewniany domek narzędziowy. Po roku tak mi się deski pokurczyły, że szpary na przestrzał.

Dawno temu zaaplikowałem do skrzyni w Mitsubishi preparat Xado. Wyraźnie poprawiła się zmiana biegów. W aktualnym wozie powtórzyłem profilaktycznie i pomogło jak umarłemu kadzidło. Jakiś czas potem pomogło spryskanie podłogi olejem antykorozyjnym. Ten olej nasmarował mechanizm zmiany biegów pod wajchą.

Przy takim zwlekaniu, można się skarżyć, tylko prawie nikomu się nie chce. W przypadku Twojego oldtimera sprawa jest jasna - przeprowadzić go nie wolno. Po drogach publicznych mogą się legalnie poruszać tylko zarejestrowane pojazdy. Kwestia, czy można by holować, czy przepchnąć, czy jednak wyłącznie laweta?

Podpadają pod Kodeks Postępowania Administracyjnego i na pismo muszą odpowiedzieć. Przez telefon, zwłaszcza w nietypowej sprawie, mają prawo się migać, bo nikt nie ma wszystkich przepisów w głowie.

Z ciekawości poszperałem jaką ,,izolacyjność" ma szlaka, czyli inaczej żużel. Według tabel ma współczynnik przenikania ciepła od 0,15 do 0,30, czyli słabiutko.

W pustkach/przestrzeniach powietrznych szerszych niż 5mm powietrze meandruje i słabo spełniają swoją rolę izolacyjną. Dlatego w takie pustki warto wsypać/wdmuchnąć jakiś granulat (wełny mineralnej, styropianu, celulozy itp), ewentualnie perlit lub keramzyt. Ogólnie, z tym brakiem sensu ocieplania ścian wykonanych z pustką powietrzną to jest śliski temat. Dom ogólnie wykonywany w starej technologii. Chociażby sprawa mostków cieplnych dookoła okien i drzwi, na połączeniach ścian ze stropami, połączenia stropów z balkonami, tarasami, schodami zewnętrznymi itp.

Ja w tej blasze, pomiędzy istniejącymi otworami, widzę dość miejsca na wywiercenie dodatkowych otworów na śruby np 4 razy po 2 szt M8 lub M6. Zamiast 4 x M12 będzie wtedy łącznie 12 szt M8 lub M6. Gwintowanie w stali 3mm zacznie mieć sens.

3mm to trochę za mało na śrubę M12. Może na M8 było by jako tako. Zerknij jaką grubość ma typowa nakrętka M12. Jeśli szkoda Ci farby, to można np dorobić wkładki do wnętrza słupków. Prostokątne blachy z grubego materiału, rzędu 10mm, takiej wielkości, żeby wszystkie 4 otwory się zmieściły. Otwory zrobić w tym samym rozstawie jak w zawiasach i nagwintować. W słupkach otwory 12-13mm, wsunąć blachę do wnętrza słupka i trafiać śrubami.

A to od kiedy na drodze wewnętrznej nie obowiązują przepisy? Właściciel drogi wewnętrznej stawia znaki i one obowiązują. W Prawie o Ruchu Drogowym masz jasno i wyraźnie:

Znaczy się, trzymają poziom. Ponad 20 lat temu miałem węże fagumit w aucie, dołożone razem z instalacją LPG. Roku nie wytrzymywały.

No to jednak wylazłem z lodówki. Lata temu słyszałem o RGB (RGBW?), ale uważałem i nadal uważam to za niepotrzebny wodotrysk do mieszkania. Ale multi white mnie zaciekawiło.

Już dość dawno nie interesowałem się oświetleniem, ale akurat wykańczam poddasze i na tapetę wyskoczył temat: jak wykonać oświetlenie, barwa światła, punkty itp. No i dokonałem odkrycia (przynajmniej jak dla mnie! ). Otóż, są dostępne ledowe źródła światła określane jako multi white. Na czym to polega: otóż mamy w jednej listwie/tasmie lub żarówce dwa różne źródła światła: diody o barwie ciepłej i diody o barwie zimnej. Do tego dochodzi elektroniczny sterownik, którym możemy niezależnie zmieniać prąd zasilający oba typy diod. W efekcie mamy płynną regulację natężenia światła i płynną regulację ,,barwy" bieli, od ciepłej, przez neutralną do zimnej. Dla mnie nowina, którą się z Wami dzielę. Może komuś się przyda, a może wylazłem z hibernacji i ,,odkryłem" coś już dawno istniejącego na rynku.

Zapomniałem wspomnieć wcześniej: Aveo T300, o którym dyskutujemy, ma multipleksowaną instalacje elektryczną. Toteż, w razie kłopotów z instalacją pierwszy lepszy elektryk nie pomoże.

U mnie też Aveo zostało kupione dla żony, bo jej się spodobał, no i był niebieski . Silnik 1,2 86KM. Jak dotąd przejechane 100 tyś. km, od 45 tyś przy kupnie do ponad 145 i pewnie jeszcze ze dwa lata pojeździ. Do miasta mocy starcza, na trasie brakuje. Z pozytywów: dobrze wygląda, dobrze się prowadzi, jak na tę klasę wnętrze obszerne i nieźle wykonane. Usterki: cewki zapłonowe wymieniane dwa razy, wymieniona pompa hydrauliczna sprzęgła, dwukrotnie usuwane wycieki oleju z silnika (uszczelki z guanolitu, aktualnie znów kapie), jakiś popychacz zaworów się odzywa, wydech już praktycznie cały wymieniony, sprężyny przednie wymienione. Z racji wieku, jeszcze nieśmiało zaczyna się pojawiać ruda, ale nie ma tragedii. Spalanie przy większości miejskiej jazdy 7 do 8 litrów, ale silniki bezproblemowe do LPG. Gdyby go dłużej produkowali, zastanawiałbym się czy nie zamienić na nowszy, ale z mocniejszym silnikiem.

Jak kamień? Mi w pamięci siedzi, że zwyczajny beton, bez dodatków przyspieszających wiązanie, pełną wytrzymałość osiąga po miesiącu.

Popieram. Auto, które ma szanse zostać klasykiem i zyskiwać na wartości, takie warto cackać, piaskować, malować. W zwyczajnym, popularnym wozidle nie ma to ekonomicznego uzasadnienia. Umyć od porządnie od spodu i pryskać oleje/woski penetrujące. Powtarzać zabieg co roku i jest spora szansa na spowolnienie postępów rudej. Wystarczające spowolnienie, żeby się już tematem nie martwić. Owszem, czasem estetyka może ciut ucierpieć.

W domku narzędziowym mam najtańsze blaszanki z marketu. Dla stabilności przykręciłem je do ścianek domku. Półki z cienkiego MDF czy tam HDF, niestety łatwo się wyginają i są wrażliwe na wilgoć. Tym półkom dodałem blaszane wzmocnienia z resztek profili do gipskartonu. W piwnicy, ze względu na wilgoć mam półki ogrodnicze z IKEA. Są całe z blachy, półki też. Podobnie jak w domku, przykręciłem tę wiotczyznę do ściany.

Żeby się nie okazało, że razem z podzespołami do montażu przyjedzie też skośnooka załoga do obsługi linii montażowej. W imporcie pracowników i "pracowników" mamy już sporo doświadczenia.

Sprawa dotyczy większości modeli sprzedawanych u nas w ostatnich latach działalności Chevroleta w EU, czyli: Chevrolet Cruze MY09-17, Orlando MY11-17, Trax MY13-18, Aveo MY11-18. Wadliwe poduszki wyprodukowane przez firme Takata zagrażają zdrowiu i życiu kierowcy. Szczegóły na forum marki: https://forum.chevroletteampoland.com/viewtopic.php?f=131&t=13848&sid=7bf9bafc1f1d66c23f32c19226f9dcfb

Spór o wyższości świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocą? Akurat robię taras i słupki osadzałem na podstawach Y. Jeszcze specjalnie wypuszczałem betonowe stopy z 10-15cm nad poziom gruntu, a drewno ze 3cm od betonu. Różnica będzie taka, że ja kilka lat później będę musiał powtórnie malować drewno jakimś Vidaronem czy Drewnochronem.