Mike_wwl

> Nie ma co się śmiać tylko trzeba przeczytać ze zrozumieniem. > Jeśli ustawisz krzywo kierownicę na wieloklinie i do tak ustawionej kierownicy ustawisz zbieżność > to może ciągnąć w jedną stronę. Jak ustawiasz zbieżność do kierownicy a nie do maglownicy to tylko pogratulować. > Bladego pojęcia nie mam skoro będzie ci z tym wygodniej żyć > Tak w ogóle to samochód tylko na obrazkach z gumy turbo widziałem. Obawiam się, że coś poczytałeś w internecie i strugasz mądrzejszego niż jesteś. Coś jak kiedyś Sibui.

> Oleje to samo. Nie ma sensu placic 2x za cos czego zakup zajmowal mi > 10 minut (tyle zajmowalo mi wyklikanie w hurtowni co maja mi przyslac do domu). > Tak na szybko sprawdzilem i na samym oleju jest stowa roznicy. A zajrzelem tylko do ewcar.pl. Nie wiem jak w fordzie, ale w niektórych ASO jest odnotowane, że klient przywiózł swój olej i wymienione jaki. Problem jest w słowie "swój" - jakiekolwiek reklamacje związane z układem smarowania są wtedy rozpatrywane "dokładniej".

> Ja tu nie mówię o całym obrocie. Wystarczy ustawić krzywo o kilka ząbków na wieloklinie i nawet > jeśli ustawisz do tego zbieżność idealnie to w niektórych autach będzie ciągnąć w którąś > stronę. czyli jak ustawisz zbieżność na jakiekolwiek wartości (zbieżnie, rozbieżnie, cokolwiek), zdejmiesz kierownicę i zakładając "przekręcisz" ją na wieloklinie to przestawią się parametry zbieżności? > No ale ja się nie znam. Wygląda na to, że nie masz pojęcia o tym jak działa i jak jest zbudowany układ kierowniczy ... > Nigdy nie zmieniałem drążka kierowniczego, nie ustawiałem zbieżności na środku pola i nie wiem > nawet jak wygląda kierownica Na to wygląda.

> 5 lat bylo kiedys.... > Teraz nowe technologie mowia nawet o 10 latach... To są nowe technologie??? Corolla E11 4E-FE, (dla przypomnienia wyprodukowana w 1997 roku) miała wymianę paska co 150 tys km lub 10 lat. I bez problemu do tego dojeżdżała.

> Masakra, system rozwalony na kawałeczki – Kubica i Szczepaniak na OS1 szybsi o prawie 20 > sekund od mistrzów świata, Ogiera i Ingrassi! http://www.wrc.com/en/wrc/results/live/stage-times/page/60-294-59--.html

> H4 dowolna świeci latami, szybciej się wypali niż przepali. > Problem z trwałością pojawia się przy H7. Mam w Avensisie z 2000 r żarówki H7 - przez prawie 7 lat i 100 tys km wymieniałem żarówki raz - jedną bo się spaliła, drugą, bo się naczytałem, że są dziadowe i się zaraz spali wymieniłem prewencyjnie. To jest problem z trwałością?

> OK. Poprzedni właściciel wymieniał shortblock w ASO z powodu awarii. Silnik z 2006 r. Jeśli SB był z 2006r to na 100% nie ma tej wszystkim znanej wady fabrycznej. Możliwe, że ktoś go delikatnie przegrzał/przytarł i stad zapieczony pierścień, ewentualnie była to po prostu inna jednostkowa wada dająca efekt zapieczonych pierścieni - np. zatkane "zmodyfikowane" kanały olejowe

> Oj. Problem miały także 1,6; a najbardziej dotknął on 1,8 z Ave 1 i Ave 2 przed liftem. Tam > spalanie oleju może osiągnąć nawet 2 - 3 l/1000 km. Jako osoba "dotykająca" problemu od drugiej strony mogę tylko napisać, że bardzo zdecydowana większość ZZ'ów do 2004 roku (czyli do modernizacji) miała problem olejowy. W zależności od konsumpcji oleju samochody regularnie serwisowane w ASO miały albo wymieniane pierścienie albo wymieniany "short block" na zmodernizowany. O ile drugie rozwiązanie dawało 100% gwarancji, że problem nie wróci, o tyle pierwsze dawało 90% pewności, że wróci. Zdarzały się egzemplarze niezmodernizowane, gdzie zużycie było na poziomie 1,5-2 litry na 15000 km i nic się więcej nie działo i nikt nie wiedział dlaczego. Pewne oleje przyczyniały się do tego, że problem występował wcześniej, dodatkowo problem pojawiał się wcześniej w PL niż na zachodzie EU prawdopodobnie z powodu odrobinę innego składu paliwa (ale wszystko w granicach normy). Pisanie, że którykolwiek z trójki 4 3 1 ZZ był bardziej lub mniej pijący jest nadużyciem, bo wszystkie robiły to równo.

> Kilka lat nie da się jeździć na silniku żłopiącym olej. Zwykle ten silnik kończy żywot po > kilku/nastu miesiącach. Da się. O ile branie oleju jest spowodowane pierścieniami lub uszczelniaczami zaworowymi a nie zużytym cylindrem.

> Bez szlifu się obyło? A jak by zrobił szlif to .... nagle by się okazało, że nie ma tłoków w nadwymiarowym rozmiarze.

> tylko komu by się chciało kombinować? Miało być sprawnie naprawione. Niestety nie dość, że dostać > półoś do tego graniczy z cudem to jeszcze cena jak za mokre zboże. Półoś nie jest wg. Toyoty częścią zamienną i dostaje się ją razem z przegubem zewnętrznym, ZTCP jedna kosztuje >1500 a druga >2000 i dlatego wysyła się uszkodzoną do Torunia i za 2 dni ma się prawie oryginał za 10%.

> 2. urwana półoś (drogo, bardzo drogo) 200 zł na wymiar w Toruniu.

> No jeśli nie były w programie przeglądów to nie ruszał. Zgłoście się z tym autem do TMP, albo nawet do TMC - może dobrze Wam zapłacą, jak pozwolicie im odkryć sekret wiecznych łączników.

> Nie mam doświadczeń z AG, więc się nie wypowiem, mój kumpel jednak coś przy swojej raz na jakiś > czas robi. Mam natomiast w rodzinie E12, której od 12 lat "zepsuły" się klocki hamulcowe, > tarcze, jedna lampka podświetlania panelu centralnego, kilka żarówek i (największa awaria) - > puścił zgrzew w baku. Akumulator oryginalny, amortyzatory oryginalne, cała reszta nietknięta. > Aktualny przelot sporo ponad 250kkm. I jeszcze pewnie nawet łączników stabilizatora nie ruszał?

> My tu gadu gadu a Inżyniery z moto.pl rozprawili się z E11 > Corolla E11 - moto_pl Quote: Mimo wysokich cen paliw trudno polecać wysokoprężne silniki Corolli z lat 1997-2000. Zarówno 2.0 D, jak i późniejszy 1.9 D nie pochodziły z Japonii. To konstrukcje francuskiego koncernu PSA (Peugeot, Citroën). Przy pisaniu jakichkolwiek tekstów dziennikarz powinien choć troszeczkę orientować się o czym pisze - 2.0D to silnik 2CE, który to silnik jest rozwinięciem silnika 1C, który Japończycy montowali od lat 80'tych. Niestety ze względu na ekologię musieli zastosować "czystszy" silnik i wybór padł na 1.9D z koncernu PSA.

> traktują jako fałszerstwo takie tablice jak chcesz więcej info to uderzaj do źródła Nie ma czegoś takiego jak fałszerstwo tablic - to nie jest dokument wg. naszego prawa i nie odpowiada się z paragrafów dotyczących takich przestępstw.

> Oczywiście. Online są wszystkie directy, reszta działa jak wcześniej. Wcale nie, reszta w zdecydowanej większości jest on-line i polisa w momencie jak jest drukowana jest już w systemie i następnego dnia jest w UFG.

> szukaj brokera który podłoży ciało i ci ubezpieczy auto bo nic nie przedłużyli... Przy złomowaniu > pani w urzedzie cię poinformuje że zgłasza cię do ufg za brak oc.. Na 99% w tej chwili nikt się nie podłoży z polisą o tydzień wstecz - dzień, może dwa i to pod warunkiem, że nie są "on-line".

> a inne pytanie: > kupuje auto i zrzekam się polisy bo zabieram auto na lawecie. > Skąd wiadamo potem, że nie mam polisy? UFG to sprawdza? W UFG chodzi sobie taki automat, który po VIN'ie sprawdza przerwy w ubezpieczeniu i na ich podstawie wystawia "polecenia zapłaty". > Skoro tak to co z tysiącami samochodów i ich polisami sprzedanymi podsklepowym pijaczkom, które > dawno poszły w świat w postaci części? Wezwania są wysyłane do pijaczków, a potem do komornika który umarza, z powodu niemożności ściągnięcia.

> Pod koniec listopada kupiłem auto od pewnej firmy. Faktura VAT Marża. > Do auta dostałem odcinek potwierdzający zawarcie polisy OC. Polisa na osobę, która sprzedała auto > pośrednikowi. > 12 grudnia miałem stłuczkę - polisa wygasła 15 grudnia. Auto zostało przerejestrowane na mnie > natomiast nie zdążyłem przepisać polisy - zresztą nawet ni miałoby to sensu ponieważ i tak > planowałem kupić nową od 16 grudnia w tym samym TU. > Samochód w wyniku kolizji został uszkodzony na tyle, że nie ma sensu go naprawiać. Tylko złom lub > sprzedaż. > Co teraz z polisą? > Czy muszę zapłacić za czas od dnia wygaśnięcia polisy do momentu sprzedaży / złomowania samochodu? > Mogę to jakoś obejść? > Podkreślę, że polisa stoi na pierwszego właściciela samochodu. > Jak to wygląda od strony formalnej? Czyli od 15 grudnia nie masz OC, co skutkuje karą od UFG. Samochód jeżeli jest zarejestrowany to ma mieć opłacone OC. Nawet jak ukradną Ci auto to do momentu otrzymania papierów z i wyrejestrowaniu go w WK musisz mieć opłacone OC.

> A rozszerzalność termiczna? A w rozszerzalności bierzesz pod uwagę coś takiego jak temperatura bezwzględna?

> Tylko w tamtym przypadku szklanka byłaby zmarznięta. Tu ma temperaturę powyżej pokojowej. I jakby była zrobiona z wody a nie ze szkła to by miało znaczenie ...

> Prawie nikt nie wymienia oleju zgodnie z zaleceniami producenta Wymienia się co 20/30 kkm zgodnie > z instrukcją. A że producent napisał, że w trudnych warunkach (np. miasto) trzeba wymieniać > częściej - kto się tym przejmuje? Poza tym brak wymiany oleju może zakończyć żywot silnika > grubo przed 150 kkm, więc się wymienia. Moja siostra w samochodzie z przebiegiem 240 tys kilometrów przestała zmieniać olej (po prostu zapomniała) - do 320 tys samochód jakoś nie protestował - potem olej został zmieniony i samochód jeździ dalej. > W skrzyni? Po co? Poza tym pamiętaj - są producenci > (np. VW), którzy w ogóle nie zalecają wymiany oleju w skrzyni! A inni zalecają i ...

> Naprężenia cieplne w materiale mogą być na prawdę duże w przypadku kiedy jeden koniec szyby jest > zamarznięty (-10 stopni) a na drugi wylejesz wodę o temperaturze 40 stopni. > Szkło nie jest zbyt odporne na naprężenia cieplne. Czyli 50 stopni różnicy. Biorę szklankę z szafki (temperatura 20-25 stopni) i zalewam ją wrzątkiem, czyli różnica 75-80 stopni - co dziwne nie pęka.

> I dojeżdża, nawet więcej. A po co mam sie martwić o następnego uzytkownika i niepotrzebnie > inwestowac w niego moje pieniądze? To po cholerę wymieniasz olej w silniku zgodnie z zaleceniami producenta? Jak będziesz robił co drugą wymianę też pojeździ Ci do końca gwarancji.