format

Więc na moim przykładzie. Mój Plaid w pierwszym roku straci 150-200k wartości. Naprawdę uważasz że to czy zużywa 20 czy 30kWh energii na 100km robi mi jakąkolwiek różnicę? 10kWh różnicy to w zależności od miejsca nabycia 7 - 30zł. Przy 20kkm rocznie to 1400 - 6000zł. To są homeopatyczne wartości dla nowego auta. Oczywiście, gdy mówimy o 20 letniej Pandzie z LPG to sytuacja jest zgoła odmienna, a więc istnieje w przyrodzie wiele odcieni szarości. Nie mniej, po raz trzeci, zużycie paliwa w nowym aucie dla fizola nie ma absolutnie żadnego znaczenia. To marginaly składnik całkowitego kosztu posiadania nowego auta.

Zapisz wnuki do żłobka w Singapurze to się dowiesz jak to jest

Widzisz, wszystko zależy od optyki. Dla nabywcy samochodu na rynku pierwotnym zużycie paliwa jest, w zależności od rocznego przebiegu, drugim lub trzecim kosztem utrzymania. Pierwszym zawsze jest utrata wartości, drugim najczęściej ubezpieczenie. Najczęściej więc nie ma najmniejszego znaczenia czy auto pali 10 czy 15 litrów. Te dodatkowe 5 przy przebiegu 20kkm wygeneruje około 5000zł kosztów dodatkowych. Tymczasem auto za ćwierć bańki w ciągu pierwszego roku straci na wartości grubo ponad 10 razy tyle.

Musisz sobie kiedyś zobaczyć co robi z dupohamownią EV który ma 2

Podratujesz trochę lepszą oponą bo tam pewnie oemowo dają jakiś plastikowy szajs, ale spektakularnie nie będzie.

Ariya to też przód ośka, c'nie?

Ale skoro nie rozmawiamy akurat tym razem o zasięgu na trasie, komforcie i luksusie twojego dieselka, to jesteś w stanie coś do tego wątku dodać, czy wyczerpałeś swój potencjał?

Ale ważne żeby sobie przypomnieć, bo cóż więcej mógłby do tego wątku dodać @Ryb?

No to wyprowadź nas z błędu. Rzuć no z 5 przykładów tańszych spalinówek o podobnych osiągach Rozzbroimy szybko tę moją kłamliwą tezę

W nienormalnych pieniądzach też nie ma do czego porównywać, bo cały czas BEV o tych samych parametrach, szczególnie w odczuciach tzw dupohamowni, będzie 2-3 razy tańszy od swojego spalinowego odpowiednika. Popatrz gdzie trzeba sięgnąć żeby znaleźć auto mocniejsze od byle Tesli Model 3 Performance. Za zeperf.com: Najbliżej cenowo jest chyba e63 AMG i M5/M6. e63 już nie produkują, a znacznie słabsze e53 kosztuje 600+. BMW nie chce mi się sprawdzać, bo wstyd mi wchodzić na ich stronę.

Well, po dłuższej jeździe elektrykiem, szczególnie mocniejszym elektrykiem, jedyna rzecz do której można wrócić do "drze mordę i nie jedzie". Jeśli chodzi o jazdę nie ma na ulicy żadnej konkurencji dla samochodów elektrycznych. Jest na torze

Nie mam banku w domu, to ekonomicznie zupełnie bezsensowne z PV na starych zasadach.

Z samochodem elektrycznym trudno o zużycie 16kWh na dobę. U mnie w kwietniu już pompa ciepła właściwie nie chodziła, klimatyzacja też słabo więc można powiedzieć że to jeden z lepszych wyników.

W praktyce jest to bez sensu, bowiem w naszym klimacie akumulatory z chemią LifePo4 w samochodach mają bardzo umiarkowany sens, za to mają duży sens w bankach energii. To po pierwsze. Po drugie trochę szkoda sobie degradować baterie waląc codziennie pełne cykle charge-discharge. Prościej za 25k kupić sobie gołą podłogę z Tesli 3 RWD, włożyć do garażu i przy okazji nauczyć się programować

Ja używam tandemu Rainbird + Toro. Kręcą dobrze, aczkolwiek też raz do roku wymagają drobnego serwisu typu przeczyszczenie filtrów itd.

Taycan generalnie nie skręca, tzn skręca jak TMS mniej więcej, daleko lepiej od osobówek, daleko gorzej od torówek.

Może za to będzie skręcał, zobaczymy...

Ano niestety, tragiczne osiągi

Ale wiesz, że oprócz takich kilku ekstremalnych sytuacji hybrydy z dużą mocą EV znacznie lepiej się prowadzą od Toyot? Przede wszystkim masz reakcję na gaz prawie jak w BEV, a tego używasz na co dzień.

Jak po śniegu mniej więcej

Aha, czyli bez zmian u Ciebie. Pozdrawiam

A co Ty to tam teraz upalasz?

Przeca nawet Tesla ma dwa banki na całe oprogramowanie i podobnie jak w np. switchach bootloader ładuje system z tego który działa.

O, VAG jeszcze nie odkrył że da się aktualizować firmware OTA?

Taki pierwszy lepszy sample: Generalnie stylówa aliexpress.