Filipfm

Przecież jest opisane. Wplacasz 55, przez 3 lata placisz malo a na koniec 60k i voila. RRSO dla Kredytu Renault Easy Box wynosi 9,37% dla następującego reprezentatywnego przykładu: cena auta 120 900,00 zł, okres 37 miesięcy, wpłata własna 54 794,30 zł, oprocentowanie stałe nominalne w skali roku 5,99%, finansowane: prowizja bankowa: 2 644,23 zł i ubezpieczenie kredytobiorcy: 3 052,5 zł. Miesięczna rata kredytowa 579,43 zł. Ostatnia rata 63 109,80 zł. Całkowita kwota kredytu: 66 105,70 zł. Całkowita kwota do zapłaty: 83 969,29 zł. Stan na dzień 26.11.2024 r. Kredyt oferowany jest przez RCI Banque S.A. Oddział w Polsce (Mobilize Financial Services) i dostępny u pośredników kredytowych wykonujących czynności faktyczne związane z zawieraniem umów kredytowych na podstawie umowy z RCI Banque S.A. Oddział w Polsce z siedzibą w Warszawie. Mobilize Financial Services to marka handlowa dla RCI Banque S.A. Oddział w Polsce i RCI Leasing Polska Sp. z o.o. Roczny pakiet ubezpieczeniowy (AC, OC, NW, Assistance) w cenie 1,9% wartości samochodu w Programie RENAULT-PZU, RENAULT- ERGO HESTIA, RENAULT-ALLIANZ, RENAULT-WARTA dla pojazdów osobowych marki Renault. Promocyjne ubezpieczenie dostępne jest przy skorzystaniu z oferty finansowania oferowanej przez Mobilize Financial Services (marka handlowa dla RCI Banque S.A. Oddział w Polsce i RCI Leasing Polska Sp. z o.o.) i skierowane jest do Klientów Indywidualnych oraz Małych i Średnich Przedsiębiorstw. Do ceny mogą zastać naliczone ewentualne zwyżki z tytułu użytkowania pojazdu.

No tak chyba nie do końca zero, bo kosztuje tyle ile nowa bateria wydawana na gwarancji. Nawet jak odejmiesz od tego marze to pare dolarow wyjdzie. Chyba, ze mowimy o kreatywnej ksiegowosci i wykazywaniu tego jako koszt Tesla Best Cars LTD a jako gratis w Tesla Best Superchargers LTD Ale fakt, jest to koszt juz poniesiony

Nawet na biezaco aktualizowane GM pokazuja czasem herezje jezeli chodzi o ograniczenia

Cytujac klasyka. Nie mylmy szamba z perfumeria. Jest jasne, ze 1.4 90 to silnik dobry jako baza w polowie lat 90tych Wtedy byla szybsza od wiekszosci bazowych silnikow. Ktore z 1.4 mialy 60 czy 75KM. Wiesz Honda wypuściła 3 cylindrowe 1.0, ktore ma 128KM i jezdzi na codzien lepiej niz wychwalane przez fanów 1.8 140KM montowane w ufoku. Turbawka wstaje wczesniej, przy kreceniu sie wokol komina ma wiecej mocy niz niekrecony pod czerwone pole 1.8. Tylko znowu - 1.8 robi kilkaset tysiecy km bez zagladania do środka a w 1.0 silniki padaja jak muchy bo cos tam skopali w srodku, koło pasowe zjada pasek, wióry zapychaja pompe oleju i silnik mowi sayonara majac kilkadziesiat tysiecy kilometrow. Nie. O porownywanie NA i Turbo silnika o tej samej pojemnosci to słabe zawody. W motorsporcie kiedys byl przelicznik x1.6 dla silnikow turbo. Wiec porownaj 2.0NA z 1.2T i wtedy juz tak jednoznacznie nie bedzie.

Jak mowimy o Europie to TypeR w Civicu pojawil sie w 2001 jako 2.0 200KM. Chyba, ze mowimy o Integrze to faktycznie byl wczesniej i mial w EUDM 1.8 190KM (JDM mial 200). Wczesniejszy to byl JDM 1.6 180KM. I zarowno Civic EK9 jak i integra DC2 to byly silniki B serie, ktore na tamte czasy byly o pare krokow przed konkurencja. Ale byly tez silnikami zbudowanymi pod wyczyn a moc sie brala z obrotow, wiec do codziennego uzytku wygodniejszy bedzie jakis wspolczesny kibel z turbo. Bo dmuchnie od dolu. Ale czy jest lepszym silnikiem w ogole? To mozna by dyskutowac. Na pewno nie bedzie tak pancerny i tak trwaly. A co do porownania do 2 litrowego tajpa, nawet wolnossaka z poczatku lat 2000nych, to te silniki sa wrecz legendarne, NA mozna je zrobic i pod 300KM, a z Turbo hamburegery dmuchaja i po 800WHP. Pancerna konstrukcja majaca w 80% momentu juz od 2 tys obrotow i sa przyjemne w jezdzie na codzien - dołem male turbo bedzie szybsze ale spuchnie gora, gdzie K20 dostanie drugiego oddechu. Natomiast oczywiste jest, ze prownanie wolnossaka z poczatku lat 2000nyvh z 200KM ze wspolczesnym 280KM z turbo daje jednoznacznego faworyta. Ale ja postawisz obok silnika Yarisa wspolczesne K20 z turbo juz nie bedzie rozowo.

Aha Ale ktos kto porownuje silniki z innych epok moglby porownywac jablka do jablek

Który? K20A2, K20Z4 czy może K20C1 😄

Kupuj sedany* tam nie ma wycieraczki * Nie dotyczy starych japonskich

Nie zdarzylo mi sie. Ale ok. Jak ktos odniezy tylko przod to tak moze sie zdarzyc. Albo nie uzywa ogrzewania tylnej szyby

1. Mi sie ten ficzer podoba - co w tym zlego? 2. Ja tez nie mam. I mam opcje, zeby dolozyc, zeby psiaka lepiej w lecie wentylowac, ale sporo z tym roboty, wersje z nawiewem maja inny tunel i mniejszy schowek podlokietnika. I na razie nie podjalem tematu. 3. Mam tak juz w kolejnym aucie - imo duzo lepiej wyglada niz jakby byla podswietlona gałka

70 tys idiotow nie rozumiejacych geniuszu mElona

Dokladnie o tym napisałem.

Ja mam tez wrazenie, ze nasi jutuberzy są bardzo zachowawczy w krytykowaniu aut, bo boja sie, ze nie beda dostawac kolejnych do testow. Jak rozważałem Stingera to mialem wyogladane chyba wszystko na YT. Polski YT byl zachwycony, auto bez wad niemalze. Wystarczyło sie przerzucic na anglojęzyczne testy a UK i US i juz wcale tak rozowo nie bylo. No albo latwiej spelnic oczekiwania naszych "testerow" niz tych na innych, bardziej dojrzałych rynkach

Z tych dwoch zdecydowanke bralbym Szczawia. Uklad eHEV jest naprawde super, ludzie na forum raportują spalanie nawet 3 z groszem po miescie. Nie odczulem, ze Mazda jest lepiej wyciszona, tymbardziej, ze trzeba ją piłować, zeby jechała. Honda w XI mocno poprawila wyciszenie w stosunku do poprzednich genów.

Ale przybył z Jakucji bez tankowania i nie zauwazyl, ze temperatura wzrosła o 40 stopni

Tylko, ze u nas szkoda calkowita to tez szkoda ekonomiczna. I auto mozna naprawic ale nie w duzym warsztacie i nie na nowych gratach. I tu pies pogrzebany.

Phi. Musek tak zrobil z dzwigienką od kierunkowskazów

U mnie tez nie jak nie masz pasa zapietego. Z zapietym odpuszcza

W moim swifcie byl pierścień, ktory trzeba bylo podciagnac. Nigdy przez 6 lat jazdy (choc przyznam sporadycznej jazdy to auto bylo) nic mi nigdy nie zgrzytnelo W Hondzie nie ma nic ale powyzej jakiejs predkosci uruchamia sie blokada i nie da sie wbic wsteka.

Poza DE to tez EU. I chodzi mi o cala grupe a nie tylko VW. Zamykaja Audi w Belgii bo im sie tak dobrze Q8 etron sprzedaje, ze hej

VW robi 😄 zamyka fabryki w EU a buduje centra R&D w Chinach 😄

I nie tak prosto przekonać klientów, że teraz mają płacić więcej bo ich auto wyklepał ktoś w EU a nie w Chinach

Gang świeźaków 😄 w ramach ciekawostki - 6 ludków urodziło się później niż Ferdek debiutował w F1 😄 i kolejna programy juniorskie Redbulla to niezła kuźnia talentów

To nie chodzi o wygenerowanie takiego G, zebyś nie mógł wyciągnąć ręki do przodu w trakcie przyspieszania ale o sam fakt, w którym kierunku działają siły. W necie jest mnostwo dyskusji o wyższości jednego rozwiązania nad drugim i każde ma swoich zwolenników i przeciwników Ale zasadniczo im bardziej sportowe auto (lub jego charakter) tym wieksze prawdopodobienstwo, ze bedzie + do tyłu, - do przodu. W dupowozach na ogól na odwrot. Porsche PDK BMW M

Nie. Nie logiczne. Jak przyspieszasz to jestes wgnieciony w fotel i latwiej jest szarpnac do siebie zeby wbic wyzszy bieg. A jak hamujesz i Cie ciagnie do przodu i latwiej jest klikac wlasnie do przodu, zeby redukowac. Stad sie ta logika wziela w motorsporcie. A lopatki tak samo. Do siebie wyzszy bieg. Od siebie redukcja. Tam przeciazenia oczywiscie inne niz w cywilu ale idea ma sens