ppmarian

> Analizowałem wiele "kompaktów" i pierwszy wniosek był następujący - trwałości i niezawodności się > nie kupi, to chociaż kupmy komfort na jakiś czas (i 4 lata EGZEKWOWALNEJ gwarancji bo za grosz > nie ufam tej marce). Ponownie się nie zgodzę. Weź np: takie subaru xv 2.0 n/a auto nie do zabicia. Pirus, mazda 3, civic Itp itp

> ZA to wq latach '90 to bhyły fury nie do zdarcia, szczególnie kompkaty Ale tak było. Co w takiej corolli lub golfie II się psuło?

> Poczekaj aż szwagier trochę pojeździ > Nie chwal dnia przed zachodem słońca Szwagier nie będzie mieć kompakta Poza tym idę o zakład że dojedzie do 100kkm bez awarii automatycznej skrzyni i silnika w przeciwieństwie do obecnego wynalazku z kurą na masce...

> Niezawodność się bezpowrotnie skończyła, a kupno auta to wybór mniejszego zła. bzdura Da się jeszcze kupić bezawaryjne

> a wkład filtra oliwy nie był spuchnięty/ rozerwany albo nie było spod filtra wycieku? > Coś takiego by świadczyło o za duzym ciśnieniu oleju i wskazywało na zawór przelewowy. wklad filtra w normie ale podejzenie wlasnie jest na zawor pzrelewowy... tylko jak go sparwdzic , pod palcem parcuje prawidlowo

> Wszystkie hydro- były tak samo max rozprężone i zablokowane czy tylko część? WSZYSTKIE i dlatego to jest baaaaaaaaaardzo dziwe

> W GS'ie klima była nie dotykana 7 lat i żadnych problemów. Żaden czynnik nie ucieka itp. Ale to > pewnie dlatego że to japoński samochód... W 10letni outback u klima poza filtrem kabinowym raz do roku nigdy nie dotykana

> I padło dopiero teraz? Słaba teoria... Dokładnie. Nie wierzę że to wina oleju, ale ok. Wszyscy zwolennicy teorii olejowej proszeni są o napisanie co sromotnie złego zrobil ten niewłaściwy olej? Przypominam silnik po rozebraniu jest czysty, zero nagaru, szlamu, przypalenia... Panewki ok, gniazda zaworowe, zawory ok, uszczelka ok, wałki ok, tłoki ok, tylko te piep.....ne hydraliczne regulatory...

> Teraz list do Bozi, żeby zawory były proste...A raczej już nie są. Zawory proste, silnik w środku wygląda jak nowy. Ja stawiam na zawór przelewowy ciśnienia lub termostat chłodnicy oleju...

> No ale stary ja lepszy olej do seja mamy leje. Czemu półsyntetyk i czemu 10w40? wysil sie i przeczyaj post od pocztaku

> Po mojemu przegrałeś silnik z winy kiepskiego oleju. 10w40 w nowoczesnym dieslu?? "Super Leichtlauf 10W-40 Olej półsyntetyczny typu lekki bieg.Oszczędza paliwo, skutecznie chroni silnik przed zużyciem. Zapewnia błyskawiczne smarowanie przy zimnym rozruchu silnika. Super Leichtlauf jest olejem do nowoczesnych silników benzynowych oraz Diesla bez możliwości wydłużenia interwału wymiany oleju. Specjalne opracowane składniki oleju utrzymują uszczelki silnika w doskonałym stanie niedopuszczając do powstawania wycieków.Zastosowanie: Całoroczny olej dosilników benzynowych oraz Diesla o przebiegu powyżej 60.000 km. Specyfikacje: ACEAA3-04/B3-04 ; MB-Freigabe 229.1 ; VW 501.01 / 505.00 Liqui Moly rekomenduje ten olej do samochodów wymagającycholeju ze specyfikacją VW 500.00..." poza tym przegrzanie oleju to chyba objawiloby sie wytartymi walkami rorzadu, pierscieniami itp....

> Ten olej sam wymyśliłeś czy podpowiedział jakiś mechanik specjalista od konających kibli z pod > znaku VW ? na takim oleju jedzil poporzedni wlasciciel i tak bylo kontynuowane

> To szukaj przedmuchu kompresji do kanału olejowego bo jakoś inna przyczyna nie przychodzi mi do > głowy jest jeszcze opcja z zawieszonym zaworem przelewowym w pompie oleju (za wysokie cisnienie posszło na klawiature) lub zawieszonym termostacie w chlodnicy oleju (przegrzany olej)

> A taka banalna sprawa jak "sklejony" rozrusznik? nie , nie to na 100% nie rozrusznik bo auto bylo takze ciagane na sznurku w celu odpalenia....

> Nie wiem czy dobrze zrozumiałem. Wałki rozrządu zdjęte a zawory nadal były uchylone? nie, hydraliczne regulatory luzu zaworowego wysuniete na max przez co zawory uchylone po zdjeciu walka i "wcisnieciu" regulatorow, pracuja poprawnie tak jakby dostały max cisnienia i sie zablokowały....

> Wygląda na problem z olejem olej ze sparwdzonego, pewnego zrodla. poza tym na tym oleju jedzi od ponad 160kkm (wymiana co 20kkm). obecny przebieg auta 202kkm

pacjent nove bravo 1.6 jtd wyciety DPF, korekta programu (tylko pod katem filtra) oleju wymieniony Super Leichtlauf 10W-40 Liqui Moly ok 2000km przed wyprawa trasa do Chorwacji i powrot do PL z przyczepa (mała łódka masa ~700kg z przyczepa) jazda w wiekszosci 120km/h tempomat 6 bieg ~2000obr/min w powrotnej drodze przy dojedzie do granicy sloweni silnik zgasl i niechcial odpalic. efekt jakby rozrzad strzelil - rorusznik bardzo szybko krecil.... powrot do PL na lawecie po ok 24h od awarii proba odpalania silnika - to samo szybko kreci rorusznik - brak kompresii po zdjeciu glowicy - rorzad OK WSZYSTKIE zawory uchylone, hydraliczne kompensatory luzów wysuniete na max. po wcinieciu "delikatnie" mlotkiem wrociły na iejsce i pod palcem pracuja prawidlowo WTF ?

> ok, kia nie jest trwała? bo o to właśnie pytam > po lifcie poprawiono zabezpieczenia antykorozyjne, silniki nie sprawiają problemów, napęd też > więc poza "plastikami", prowadzenie itp w czym jest gorsza koreanczyk od japończyka (trwałość) ? dostepnosc czesci poza ASO, rozpoznanie usuniecia potencjalnych awarii, wsparnie "forum" npL: w kia padnie el. modul wspomagania kierownicy i kaplica > forek jest jak najbardziej brany pod uwagę, trochę obawiam się kosztów > utrzymania (boxer) - bez podstawnie 2.0 125KM i 2.5 173KM jest absolutnie pancerny swciece co 50kkm max 200zł w wymiana rozrzad co 100kkm max 1200zł z wymiana regulacje zaworow przy LPG co 50kkm max 200zł > przykładem niech będzie rozrząd (koszt wymiany/regulacji ) > raczej wersja 2.0 > tylko znaleźć coś ciekawego jest ciężko jak w kazdy uzywany samochod

> człowiek tak już ma że czasami musi posłuchać baby... > miało być BMW E12 - ale okazało sie za narowiste na mokrym > miało być Volvo 242 - ale nie wypaliło z winy Holendra > no więc teraz podoba jej się Suzuki Samurai.... czy tym się w ogóle da jeździć? Jaką wersję > najlepiej kupić? Jak bardzo to się psuje przy założeniu miejskiej jazdy? Ile to pali? Czy > bardzo rdzewieje? lepiej polift czy przedlift? kup jej nive

> starsze auto to wiekszy przebieg i większe wydatki ? Ale tu ma ogromne znaczenie trwałość auta. > Captivia do sprawdzenia > SX4 trochę maly, a silnik 1.6 za slaby do przyczepy > Rozwazalem zakup amerykana 2.0 > Outlander, to już chyba wolę crv lub forka > A co do lpg, poza zwiększonym zużyciem nopb, nie ma problemów przy jeździe na krótkich odcinkach > Diesla trza by szukać bez dpf, a poza tym 150-200kkm to początek wydatków ktorych w lpg nie ma ? > Osobiście wolałbym diesla, ale starego prostego klekota popatrz na forka z bezproblemowym silnikiem 2.0 sohc lub 2.5 sohc

Musisz sobie odpowiedzieć nsa pytanie czy jedziesz rocznikiem czy samochodem?

> O ile dobrze pamiętam, to masz 2.0, a w nich tarcze były chyba 277. U siebie na 293 nie zauważyłem > efektu puchnięcia. Mam 2.5 i większe tarcze. >Ostatnio na SJS trochę je pomęczyłem w Miedzianej Górze i nadal działały > tak jak trzeba. > Z drugiej strony nigdy nie zdarzyło mi się hamować wielokrotnie w krótkim czasie z dużych prędkości > (w Miedzianej maksymalny bieg to była 2). Wystarcza 3 lub nawet 2 zaraz po sobie hamowania autostradowe aby odczuć pchnięcie seryjnych klocow. Na DS tego nie ma. > Tak czy inaczej jeżeli chciałbyś założyć jakieś klocki ceramiczne i oczekujesz od nich więcej niż > od serii, to HPC są moim zdaniem dobrym rozwiązaniem. Cena mniej zachęca, bo wydajniejsze HPS > są tańsze. Komplet (na 4 koła) HPC to okolice 900zł u Carfita. Tył można sobie darować. DS na przód kosztuje ~350zl więc jest trochę taniej ale znowu strasznie pyla...

> Spróbuj z klockami Remsa. Wiele nie ryzykujesz, bo kosztują połowę tego, co FDS, a mają tą samą > temperaturę pracy. Mam przetestowane zarówno zwykłe ATE, FDS i Remsy i te dwa ostatnie są > zdecydowanie lepsze od wszystkich innych łącznie z oryginałami. Pyla mocno?

> Hawk Performance Ceramic w FXT są trochę "ostrzejsze" od standardowych klocków, felgi też są > zdecydowanie bardziej czyste. > Powyższe to według mnie plusy, minusów nie zauważyłem. Nie mam porównania do DS Performance. > Są to jak najbardziej cywilne klocki. Subaru ogólnie ma hamulce i podatne na przegrzanie, dlatego dopiero na DS nie mam wrażenia że klocki puchną. Klocki powoli mi się kończą i zastanawiam się czy znowu kupić DS czy spróbować ceramiczne.

> Miałem komplet w octavi 1 na p+t na początku wszystko ok, ale po jakiś 20 kkm "przestały" hamować, > efekt był taki jakby się klocek ślizgał na tarczy. > Fakt nie pylą, nie zużywają się, ale i nie hamują. > Pozdrawiam Pamiętasz jakiej marki/model miałeś klocki?