CiniO

> tak przekladke > kupiem Freelandera dla zony bo trafil mi sie sliczny egzamplarz a wiem ze auto sie idelanie > przeklada. > W A6 mam przebieg taki ze i tak mi nikt nie uwierzy a kupilem go jako 2 latka. Zal mi tego auta bo > w perfekcyjnym stanie. Jako mienie przesiedlencze nie musze oplacac skarbowki co przy 3 > Litrowym silniku ma spore znaczenie. Prawde powiedziawszy chetniej bym zostal na UK > rejestracji tylko srednio mi sie usmiecha co roku jezdzic na przeglad (choc niewykluczone) > Lotusa i Yamahe tez mi sie uda tak zarejestrowac. > Mam problem z przyczepa towarowa, to jest na bazie jakiegos campingu i papierow do niej nie mam. Co > z tego ze prawie dwie tony bez problemu przewiezie jak usralo im sie ze potrzebne badania > homologacyjne. W tym przypadku szukam po odloszeniach "niekompletnej przyczepy do remontu z > papierami" > Nie mam natomiast pomyslu na lawete, na razie Lotus stoi na niej ale przez najblizszy rok nie bede > sie nimi zajmowal. Apropo tych przekładek, to wiesz ze 20 marca zapadnie wyrok w Trybunale sprawiedliwosci EU w sprawie C-639/11 (czyli sprawie rejestracji RHD w Polsce). Najprawdopodobniej wyrok bedzie taki, ze Polska bedzie musiala zmienic przepisy, wiec jest duza szansa, ze nie bedziesz nic musial przekladac.

> no wlasnie tego nie przerabialem wczesniej. Kontaktowalem sie z Wydzialem Komunikacji i mam > odpowiedz od samego naczelnika (odpowiedz sprzed 3 tygodni - pismo urzedowe) > Jezeli jest to przyczepa seryjna to nie potrzeba papierow. Moze bys swiadectwo homologacji ale nie > jest niezbedne. > Mam wzor pisma z paragrafami ktore trzeba wydrukowac i podpisac. > wizyta w urzdzie skarbowym (w moim przypadku bede zwolniony z podatku na mienie przesiedlencze). > Rejestracja jest oparta na "umowe kupna sprzedazy z poprzednim wlasicielem". Zeby bylo latwo to > umowe od razu mozna spisaw po angielsku i po polsku - odpadnie tlumaczenie i tyle. > Wiecej bede mial problemow z zarejestrowaniem przyczepy towarowej SAM i lawety ale na tematem juz > pracuje Przeprowadzasz sie do PL? A jak w przerejestrowaniem samochodu? Bedziesz robil przekładke?

> Powiem ci ze przyczepe w dobrym stanie jak sie poluje to kupisz za 200-300 Funtow za model > 2000-2005. Chcesz dowodow to moge ci wrzucic zdjecia. Zdarzenie nie jednokrotne a powtarzane > Jak przyczepy sprzedawalem to nikt do mnie nie wrocil z jakimikolwiek pretensjami. A czy byly w > dobrym stanie. Czy pojechal bym zlomem na trasie Szkocja, Alpy, Wlochy, Hiszpania, i powrot > lacznie 6500km? > Za dwa tygodnie bedzie trasa 2500km i tez nie spodziewam nie przygod bo przyczepe dobrze obadalem > zanim kupilem. > Jak dla siebie to polecal bym pomyslec nad klimatyzacja bo moze sie przydac ale to zalezy na co sie > nastawiasz (niestety kilka funtow trzeba wtedy dorzucic) A jak wyglada sprawa rejestracji przyczepy z UK w Polsce? Przeciez w UK nie dostajesz zadnych papierow na przyczepe...

> Do zablokowania wałków pasuje idealnie imbus 10, dol ustawisz tak jak kolega mowil, wystarcza od > biedy dwie szprychy rowerowe - wykrecasz swiece i wkladasz po 1 szprychy do 1 i 2 garnka i > ustawiasz zeby bylo rowno... Tyle ze to tez dzie ustawic w dwojaki sposob, na kole pasowym > walu korbowego masz mala wypustke(punkt) do ustalenia odpowiedniej pozycji kola pasowego > alternatora i tak wypustka musi byc ustawiona od tylu pojazdu > sciagnij se ten manual do stilo > http://www.fiatstilo.com.pl/download/category/1-manuale?download=55%3Arozrzad-silnik-12-by-dwaoczka > to tam jest pokazane te kolo pasowe i bedziesz wiedziec o co chodzi. > bo jak obrocisz o 180* to wtedy nie odpalisz auta pomimo ze ustawienie rozrzadu pozornie bedzie > dobre, oczywiscie to wszystko sie sprawdzi jak masz ten klin sprawny. > W w/w instrukcji masz ladnie opisane o co mi wyzej chodzilo... > Quote: > Uwaga! Tłoki znajdą się w równym położeniu dwa razy w ciągu jednego obrotu wału korbowego i cztery > razy w ciągu jednego obrotu > wałka rozrządczego.. Należy więc zwrócić szczególną uwagę na znacznik na kole wału korbowego > – ustalić położenie naprzeciw czujnika > (rysunek na poprzedniej stronie), przy jednoczesnym pokryciu się nacięć na blokady. Pozwoli to > uniknąć sytuacji gdy tłoki będą na jednym > poziomie, ale wał korbowy obrócony będzie o 180o od położenia nas interesującego. Tak czytam co tu piszecie w tym watku i sie zastanawiam czy ja poprostu mialem kompletnego fuksa, czy jednak to nie jest tak bardzo skomplikowane. Jak ostatnim razem zmianialem rozrzad, to poprostu oznaczylem sobie korektorem polozenie kol zebatych od walu korbowego i walka rozrzadu. Zdjalem pasek i zalozylem nowy tak aby oznaczenia sie pokryly. I to wsumie wszystko. To bylo 5 lat temu (60kkm) i auto caly czas jezdzi jak zloto. Co wiecej - byla to juz druga wymiana rozrzadu (przy 160kkm) - teraz auto ma 220kkm. Nie wymienilem pompy wody bo stwierdzilem ze nie trzeba. I mimo tego auto nadal jezdzi.

Ostro. Pod maska tam tak to wyglada? Ja bym przebadal dokad idzie rurka gumowa od spodu zbiornika wyrownawczego? Mi sie wydaje ze powinna isc do chlodnicy i mozliwe wlasnie ze tam (na wejsci do chlodnicy) ta sruba mogla utknac. O ile oczywiscie nie plywa sobie na powierzchni plynu w zbrioniku tak jak kolega wyzej zaproponowal. Tak czy siak - skoro auto nadal jezdzi to sie nie przejmowac, lac benzyne i jezdzic ;P

> no patrz, a ja jechałem 100km/h w zabudowanym i też mi nic nie zrobili > Quote: > W nawiązaniu do maila z dnia 30 marca 2012 roku, dot. problematyki holowania przyczep w odniesieniu > do stosownych wpisów w dowodzie rejestracyjnym wyjaśniam, co następuje. > Art. 2 pkt. 54 ustawy Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 roku Nr 108, poz. 908, z późniejszymi > zmianami) określa, iż dopuszczalna masa całkowita (DMC) – jest największą określoną > właściwymi warunkami technicznymi masą pojazdu obciążonego osobami i ładunkiem, dopuszczonego > do poruszania się po drodze. > Z uwagi na fakt, iż wyżej wymieniona ustawa nie definiuje pojęcia maksymalnej masy całkowitej > (MMC), o której wspomina Pan w treści maila, należy przywołać jej opis z rozporządzenia > Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów > oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 roku Nr 32, poz. 262 z późniejszymi > zmianami). §1 ust. 3 pkt. 7 wspomnianego rozporządzenia stanowi, iż przez maksymalną masę > całkowitą należy rozumieć największą masę pojazdu obciążonego określoną w zależności od jego > konstrukcji przez producenta”. > W dowodzie rejestracyjnym pojazdu mmc jest określone w pkt. F1, dmc w pkt. F2, natomiast mmc dla > przyczepy w punktach O.1 i O.2. Pierwszy z nich odnosi się do przyczepy z hamulcem, drugi zaś > do przyczepy bez hamulca. > Mając powyższe na uwadze należy podkreślić, że pojęcia maksymalnej masy całkowitej i dopuszczalnej > masy całkowitej nie są tożsame. Maksymalna masa całkowita pojazdu, zwana potocznie > konstrukcyjną dopuszczalną masą całkowitą, jest określana przez producenta przed właściwą > homologacją pojazdu dokonywaną przez Instytut Transportu Drogowego i co ważne podlega ona > dalszej weryfikacji. Drugie pojęcie zwane potocznie administracyjną dopuszczalną masą > całkowitą jest już wartością określoną po homologacji pojazdu, czyli ostateczną i > niepodważalną. W chwili obecnej producenci pojazdów samochodowych, tak określają mmc > – „nie zawyżając jej wartości” – że po homologacji > takiego pojazdu jego dmc jest najczęściej równe mmc. Należy jednak mieć świadomość, że w > trakcie policyjnej kontroli funkcjonariusz sprawdzając zapisy w dowodzie rejestracyjnym > „ciągnika” znajdujące się w polach oznaczonych O.1 bądź O.2 będzie odnosił > się do dmc przyczepy (pole F2) a nie do jej mmc (pole F1). Wynika to z faktu, iż mmc w żadnym > razie nie może stanowić odniesienia do sprawdzenia czy dany pojazd może ciągnąć stosowną > przyczepę czy też nie . > Odnosząc się do przypadku, przywołanego w treści maila, tj.: pojazd – masa własna=1150 > kg, maksymalna masa całkowita przyczepy z hamulcem=800 kg; przyczepa – dmc=900 kg, > MW=700kg należy stwierdzić, że nie może Pan przedmiotowym pojazdem ciągnąć przyczepy o dmc > równej 900 kg. > to jest oficjalne pismo z policji, jak widzisz podczas kontroli będzie sprawdzane DMC przyczepy a > nie RMC > pytałem o podobną sytuację, tzn w dowodzie auta jest MMC przyczepy 800kg > holujemy przyczepę o RMC 800kg, ale z DMC 900kg > piszę to do Ciebie już po raz kolejny, a Ty dalej wyciągasz wnioski z "mnie się udało" > kilka lat jeździłem przyczepą 1T z łódką na B (bez hamulca), też mi się udawało, mimo że wszystkie > zasady były złamane Dzieki. To troche rozjasnia. Jednak nadal jest jeden problem (przynajmniej w moim przypadku) - ja w dowodzie rej samochodu nie mam wpisanych zadnych mas dotyczacych przyczep (jest to auto zarejestrowane w Irlandii), wiec policjant w Polsce w razie czego nie bedzie mogl porownywac mas.

> I nie zauważyłeś ani jednej sprzeczności w ich mailu? Że sami sobie zaprzeczają i interpretują > przepisy na swoją korzyść, zamiast brać je wprost? Przeczytaj jeszcze raz początek akapitu, > który wyboldowałeś. To, że im jest wygodniej, wcale nie oznacza, że to zgodne z obowiązującymi > przepisami. Dlatego taką interpretację można sobie w buty wsadzić. Policja ma obowiązek > opierać się na obowiązujących przepisach. I tyle w tym temacie. Ale niespojnosc w ich mailu moze co najwyzej dotyczyc roznicy miedzy MMC a DMC. Natomiast z tego co napisali wynika ze ciagniecie przyczepy o rzeczywistej masie mniejszej niz ogranieczenie auta, natomiast o MMC lub DMC wiekszej niz to ogranicznie raczej nie jest zdodne z przepisami. Tylko jeszcze pytanie ktorymi?

> liczy się to co jest w papierach a nie waga rzeczywista > pozdr A gdzie tak jest napisane? W sensie jakis przepis?

> Nie ma takiego prawa jazdy pozwalającego na takie łamanie przepisów. > Czy można prowadzić autobus mając kategorię C, jadąc w pojedynkę, bez pasażerów? > Odp.: NIE MOŻNA > Nieznajomość prawa szkodzi. Ale ja sie wlasnie pytam o to prawo. Czy to ze auto moze maksymalnie ciagnac 1500kg za soba, oznacza ze nie moge ciagnac przyczepy przystosowanej do wiekszych ladunkow, mimo ze w czasie ciagniecia przyczepa z ladunkiem nie wazy wiecej niz 1500kg?

Auto wg producenta moze maksymalnie ciagnac przyczepe (z hamulcami) do 1500kg. Czy posiadacz PJ kat BE moze jechac tym autem, i ciagnac przyczepe ktorej dopuszczalna masa calkowita to powiedzmy 3500kg, ale rzeczywista masa (przyczepa z ladunkiem) wazy mniej niz 1500kg?

> Zmiana nie zmiana - przy każdym postoju powinni przejść za barierki. Nie ma co życia ryzykować. Hah zapraszam do Irlandii. Na 200km odcinku autostrady zazwyczaj mijam minimum z 20 samochodow zaparkowanych na poboczu. I to nie ze wzgledu na awarie czy koniecznosc zmiany kola. Ot tak poprostu zatrzymja sie na zeby odpoczac, pogadac przez telefon, zmienic pieluche dziecku, czy sie wysikac. Awaryjne malo kto wlacza w takiej sytuacji, nie mowiac juz o trojkacie ktorego nikt nie wozi ze soba. Nawet wiecej - uzywanie trojkata na autostradzie jest mocno odradzane w publikacjach dotyczacych bezpieczenstwa drogowego.

> jeszcze z 5 lat i problem bedzie marginalny. Praktycznie kazde nowe auto ma fabryczne dziennie. > Musi troche czasu uplynac jak stare graty zostana zastapione takimi z rozwiazaniem fabrycznym Miejmy nadzieje, ze do tego czasu przyjda po rozum do glowy i wogole zrezygnuja z obowiazku uzywania swiatel w dzien

> To kiepska wiedze masz. Zadna policja nie pozwoli sobie na fakt jazdy po pijanemu, po narkotykach > czy innych przewinien. > Bylem jako tlumacz w kilku przypadkach i zdziwil bys sie za co Niemiecka czy inna policja ma prawo > zabrac PJ. PJ oczywiscie ze maja prawo zabrac, ale niemieckie. Posiadaczom obcych PJ moga co najwyzej zakazac jazdy na terenie Niemiec.

Wg mojej wiedzy policja w zadnym kraju EU nie ma prawa zatrzymac dokumentu wydanego w innym kraju.

> Ale co się dziwisz: święta tuż ,tuż, łowy rozpoczęte i szukają jelenia do upolowania, który będzie > nieświadomy i przyjmie mandat... No ale wlasnie nie szukali, bo wsumie policjant odrazu powiedzial ze mi odpusci tym razem. Tylko sie upieral ze ma racje ze gasnice musze miec. Ot taka dyskusja. Jako ze od poczatku powiedzial ze mandatu nie bedzie, to jakos specjalnie sie nie klucilem kto ma racje.

> Musisz mieć wyjątkowego pecha lub dar przyciągania problemów. Jak jeżdżę po Polsce, tak kontrolę > miałem ostatnio we wrześniu - z powodu przekroczenia prędkości. Poprzednia kontrola była w > grudniu 2010. Z powodu przekroczenia prędkości. > mar00ha W zeszlym roku w zimie bylem w Polsce 6 tygodni. Mialem w tym czasie 3 kontole, w tym 2 rutynowe, i jedna za przekroczenie predkosci. W tym roku jestem narazie w PL tydzien i kontrola jedna. Ale fakt - jezdze duzo po nocy - bo jestem nocnym markiem i prawie wszystkie te kontrole sa w nocy.

> Nie, nie w Polsce. Dlatego odpowiadałem na post Oziego. Wiem natomiast, że ci sąsiedzi byli tą > meganką w Czechach. > Reasumując: > Irlandzkie blachy z unijnymi gwiazdkami i literami IRL oraz duże (CZ) na klapie bagażnika. Auto > przejechało Europę. Jakby wjechali do Polski to by ich zwinieto w przeciagu paru godzin pewnie. Ja wlasnie przed chwila mialem kontrole (w Polsce) gdzie policjant uparcie twierdzil, ze musze miec gasnice. Wsumie pierwsza rzecz o jaka zapytal po PJ i dowodziej rej, to czy mam wyposazenie (trojkat, gasnice). Ostatecznie powiedzial, ze mi tym razem odpusci. To juz nie pierwszy raz mialem taka sytuacje.

> Co prawda nie ja, ale na osiedlu jest meganka na irlandzkich blachach. Na klapie bagażnika ma > naklejkę CZ. On jest Czechem, żonę ma Irlandke. Ale to chyba nie w Polsce?

> Aktualnie mam chyba z 10 czy więcej naklejek z kodami innych Państw niż Polska. Nigdy nie miałem > problemu. Mialem kiedys z tylu auta zarejestrowanego w PL naklejke z flaga Irlandzka i malym napisem "Ireland". Policjant chcial za to mi dac mandat. Musialem ja odklejac przy nim aby mandatu nie dostac. Zato np w Irlandii ostatnimi czasy to szczyt szpanu, miec tablice rejestracyjna na ktorej pod unijnym symbolem na niebieskim pasku umieszcza sie zamiast tak jak powinno byc "IRL" to "D". Dodatkowo tacy tuningowcy robia sobie niemiecka czcionke na tablicy. No i oczywiscie to musi byc na niemieckim aucie - najczesciej passat tdi na 20 calowych felgach czy cos takiego. I tu policja sie nie doczepia.

> Chyba obecnie te owalne są już nieaktualne??? > Teraz wyznaczniki są na tablicach rej. lub wcale. Jakto nie aktualne? Jaknajbardziej aktualne. Kazde auto z kraju ktory nie umieszcza swojego symbolu na tablicy, w ruchu zagranicznym musi miec wlasnie taka owalna naklejke z symbolem. Polskie auto ze starymi czarnymi tablicami tez.

> przy tak znacznych odstępstwach od normy niechciałbym być sprawcą wypadku takim pojazdem. Wtedy - > zwłaszcza przy ofiarach - mogą być schody Nie do konca to rozumiem. To innego rozmiaru kol nie mozna dac, a inne rzeczy mozna modyfikowac? Co z samochodoami majacymi sportowe kierownica na nabach, nieseryjny wydech, obnizone zawieszenie, spojlery, fotele kubelkowe, itp, itd... Dlaczego to wszystko moze byc, a opony w innym rozmiarze nie?

> Każda domieszka paliwa w oleju szkodzi silnikowi. Co prawda zakładasz 0,3l paliwa na 6,5 litra > oleju i jest to wersja optymistyczna. Ja zakładam, że silnik chleje olej, a wtryskiwacz leje > paliwo od dłuższego czasu. Na krótkich odcinkach odparowało i nie było tak bardzo widoczne, > chociaż jak sam napisałeś kiedyś ci się wydawało, że jest więcej. Autostrady pokazały > prawdziwy problem, bo nagle po 2500km przybyło 0,3l. i to w wersji optymistycznej. Do > następnej wymiany przybędzie jeszcze litr. A jest jakis sposob (domowy lub warsztatowy) na zbadanie obecnego oleju czy to czysty olej czy zmidzany z paliwem?

> wystaczy ze jeden wtrysk będzie uszkodzony i lał wiecej niż trzeba. Nadmiar paliwa spłynie do miski > z olejem. OK. A w jaki sposob to sprawdzic "czy" i "ktory" wtryskiwacz leje? Czy to jest diagnoza ktora mozna wykonac jakos prosto w dobrym warsztacie? Czy poprostu trzeba zgadywac?

> Nie to powinno cię martwić, że oleju przybywa, bo oleju, jako oleju na pewno nie przybywa, bo i > skąd. Ale jeżeli dzieje się tak, że na bagnecie jest go więcej niż wlałeś, to albo masz tam > płyn chłodniczy, ale wówczas na korku zbiera się masełko a i kolor na bagnecie jest nie taki > jaki powinien, albo w oleju masz paliwo. Wówczas kolor się zgadza, tyle tylko, że olej nie > jest olejem, a już na pewno nie spełnia roli jaką mu powierzono. Na twoim miejscu czym prędzej > dokonałbym wymiany tego co obecnie pływa w misce. Zakladajac ze poziom na bagnecie podniosl sie o jakies 0.3 litra. Calkowita ilosc oleju to 6.5 litra. Czy tak mala domieszka paliwa w oleju moze juz wyrzadzic szkody?

> Podlaczyc sie pod HDS-a i spr. ilosc oleju (podaje chyba ,,wysokosc" oleju w mm). Da rade to zrobic poprzez ELM327 i torque na androidzie? > Instrukcja mowi chyba o rozgrzanym silniku i spr. poziomu po minucie od zgaszenia.Oczywiscie pomiar > robiony na plaskim. No tak staram sie robic. 3 minuty po zgaszeniu.