CiniO

> u mnie czasem jest tak, że olej tak jakby cały nie spływał do miski, szczególnie jak jest stary. > Mam wskaźnik poziomu oleju w środku, który pokazuje stan przy każdym uruchomieniu silnika. > Czasem jest tak, że wskazuje zero oleju. Po ponownym uruchomieniu wraca do normy. Moim zdaniem > u Ciebie to błąd pomiaru Mialem tak w poprzednim aucie - mazda 6 2.0 benzyna. Sprawdzalem olej w tym samym miejscu pod domem. Czasem byl full na bagnecie, czasem tylko pol. I to tak na przemian - moglem sprawdzic olej - na cieplym silniku. Bylo full. Przejechalem sie kilka km, zaparkowlem spowrotem w tym samym miejscu i sprawdzilem olej i tym razem bylo tylko polowe na bagnecie. Jeszcze raz przejazdzka, i tym razem znowu full. Tak jak piszesz wygladalo to tak, jakby olej czasami sie gdzies blokowal i nie splywal caly do miski. Ale w jaki sposob i dlaczego to sie dzialo - nie mam pojecia.. W kazdym razie w moim obencym aucie o ktore sie rozchodzi w watku raczej pomiary sa OK.

> w jaki sposób sprawdzasz poziom oleju? > Zawsze na zimnym? > Zawsze na idealnie równej powierzchni? W instrukcji pisze, zeby sprawdzac 3 minuty po zgaszeniu silnika i tak robie. Zwykle sprawdzalem pod domem, gdzie nie jest idealnie rowno. Te ostatnie 2500km to jedna trasa i sprawdzalem w trasie kilka razy. Takze na parkingach tez nigdy 100% rowno nie bedzie. Teraz przez kilka tygodnii bede w Polsce i auto parkuje w garazu wiec jest idealnie rowno. Przyjrze sie dokladnie. Ale szczerze watpie zeby byl az tak duzy blad pomiaru.

> Albo DPF (jeśli jest) albo lejące wtryskiwacze. Zapomnialem dodac - auto jest fabrycznie bez DPFu.

Chodzi mi oczywiscie o rozwazania teoretyczne - tzn jaka moze byc przyczyna, bo jasne ze przez neta zdiagnozowac sie nie da. Otoz krotka historia. Kupilem w marcu Honde Civic 2.2 i-CTDI. Przebieg 130kkm. Przy 132kkm zrobilem jej pelny serwis (wymiana wszystkich filtrow i olej 0w30 castrol edge (taki jak zaleca producent)). Oleju nalalem na okolo 4/5 wysokosci bagnetu. Jezdzilem glownie na odcinkach po 20km, czasem krotkich po 1km, okazjonalnie gdzies dalej. Z czasem poziom oleju spadal, chociaz kiedys wydawalo mi sie, ze troche jakby przybylo, ale szybko wmowilem sobie ze mi sie tylko wydaje. Producent zaleca wymiane oleju co 20kkm. Zrobilem autem 15kkm i poziom oleju byl na okolo 1/5 skali bagnetu (czyli od wymiany ubylo 3/5) co wydalo mi sie normalne. Dolalem troche tak aby poziom byl na okolo 1/2 wysokosci bagnetu. I pojechalem w trase 2500km glownie po autostradach (w tym Niemcy z dosc sporymi predkosciami - nigdy auto nie bylo jezdzone tak szybko). I co sie okazalo - oleju przybylo. Podczas tych 2500km z 1/2 poziomu bagnetu zrobilo sie 4/5 poziomu bagnetu. I teraz kompletnie nie mam pojecia co sie moglo stac. Auto dziala w 100% normalnie. Nie wydaje zadnych podejrzanych dzwiekow. Poziom plyny chlodniczego raczej sie nie zmienil, chociaz co do mililitra to nie idzie tego zobaczyc. Co moze byc przyczyna przybycia oleju? Pozdrawiam i dziekuje za sugestie.

> Widziałem oponki w jakimś serwisie i klasa budżetowa miała porównywalne parametry jak klasa > premium. Natomiast wg. tych naklejek oponki klasy średniej miały najlepsze parametry... Chodzi o zimowki czy letnie?

> Ja jestem zadowolony z takiego wyboru, wzialem rocznego Opla po wypozyczalni, tez z jeszcze roczna > gwarancja. > Auto wzialem od dealera, ktory sprzedal je i z wypozyczalnia mial umowe, ze po roku odkupuje od > niej samochody. Wsumie nie wiem czy to jest najlepszy pomysl kupowac byle auto z wypozyczalni. Auto niby nowe, z niewielkim przebiegiem, ale mialo dziesiatki jak nie setki kierowcow i kazdy troche mu przylozyl. Nikt nie szanuje aut z wypozyczalni.

Tak owszem. Testy sa robione latem - przynajmniej tak czytalem, wiec dla zimowek niewiele znacza.

> Rozumiem zatem ze przewożenie dziecka 7 lat o wzroście 135 cm na "poddupku" jest zabronione. AHA > waga raczej piórkowa Dlaczego zabronione. Jak najbardziej jest OK. Poddupnik to tez fotelik. > AHA i czy > można we wskazanym foteliku przewozić przodem do kierunku jazdy na przednim fotelu z > airbagiem. Oczywiscie.

> Witam , > szukam samochodu osobowego,który w rubryce Q1 ma powyżej 1400kg. > Prośba o wpisywanie modeli samochodu, DMC (F1) i maksymalnej masy przyczepy z > hamulcem(Q1)(,niestety rodzaj silnika i typ skrzyni biegów też jest istotny. > Dziękuję i pozdrawiam. Nie mam w dowodzie zadnych mas podanych, ale wg instrukcji moje auto moze pociagnac przyczepe 1500kg z hamulcem. Auto: Civic 2.2 iCTDI, rocznik 2009 (ta wersja po lifcie).

> jeżeli wyłączysz poduszkę to pojazd nie jest w nią wyposażony ? IMO jest A rzeczywiscie to moj blad. Nigdy w to nie wnikalem, bo zaden z samochodow ktore mialem nie umozliwial wylaczenia poduszki.

Na przednim fotelu nie wolno wozic dziecka w foteliku (nosidelku) tylem do kierunku jazdy, jesli aktywny jest airbag. To wszystko w temacie w sumie. A to w jakim rodzaju fotelika nalezy wozic dziecko, to juz zalezy od wagi i wzrostu dziecka. I tego nie okreslaja przepisy, tylko producenci fotelikow okreslaja dla jakis dzieci dany fotelik sie nadaje.

> Obawiam się jednak tego, że urzędnicy > powiedzą, że nie można sprowadzać samochodów starszych niż 10-letnie i tu mogą mieć rację. Jest jakis przepis na to? Pierwsze slysze.

> Mało tego - jak jesteś miły i pokażesz bilet na prom, to nawet bez podatku puszczą... No owszem. Tak wlasnie bylo ostatnio. Z Londynu do Holyhead prawie 500km jechalem bez podatku liczac na szczescie. Straszono ze mnie zgarna odrazu bo kamerkami ANPR in odrazu wyskoczy ze podatku nie mam. A w praktyce nikt mnie nie zatrzymywal, a kilka radiowozow przy drodze mijalem. A do tego jeszcze biletu na prom nie mialem bo stwierdzilem ze kupie w porcie Jedyne dokumenty co mialem to ze kupilem auto tego samego dnia i dokumenty potwierdzajace ze nie mieszkam w UK i auto jest na eksport. Szczerze mowiac nie wierze, zeby mi zabrali auto w razie kontroli chyba zebym trafil na jakiegos kompletnego zlosliwca.

> mogą, do tego żaden nie będzie się podkładał bo wie że jedną z wytycznych jest że pojazd musi > posiadać układ kierowniczy po lewej stronie Ale nie ma takich wytycznych. Jest tylko taka, ze pojazd po raz pierwszy zarejestrowany od 1985 roku, nie powinien posiadac kierownicy po prawej. Wiec to auta z 1975 nie dotyczy. > wszystkie inne prawa go już nie obchodzą poza tym jednym, możesz zresztą zapytać Glacy

> i to jest właśnie ta procedura Moze poza kilkoma nielicznym przypadkami z 10 lat temu, raczej nikt wiecej nie mial tyle szczescia zeby tak zgode uzyskac. > widzisz, przepisy swoje a życie swoje - znajdź mi jednego diagnostę który podbije ci pierwszy > przegląd No nie wiem czy diagnosta moze ot tak sobie odmowic podbicia przegladu. Jesli odmowi to musi podac powod (ktorego z wymogow auto nie spelnia).

> nie da rady jeszcze, a z żółtymi też będzie problem - gadałem o tym z właścicielem angielskiej > taksówki zarejestrowanej w pl na SCP, mówił że trzeba przebrnąć przez wszystkie procedury jak > przy rejestracji pojazdu który nie był produkowany jako lhd A jakie to sa niby te procedury? Nie ma nic takiego. Nie ma zadnego znaczenia czy auto bylo tylko RHD czy w obu wersjach. I tak zarejestrowac nie mozna, chyba ze ma sie zgode ministra. Natomiast przepis wymagajacy aby uklad kierowniczy nie byl po prawej stronie, dotyczy samochodow po 1984 roku, wiec malucha z 1975 sie raczej nie powinien dotyczyc.

> z rozmowy z DVLA przed podróżą po auto > Quote: > It may be helpful if I explain that, if you are buying a vehicle and want to export it immediately, > the complete Registration Certificate V5C should be handed to (you) the new keeper. You > should then fill in section 6 as the New Keeper. Both yourself and the current keeper must > sign the declaration in section 8. The V5C can then be used to re-register the vehicle in the > host country. > The current keeper (seller) will then need to notify the sale of the vehicle, by writing or faxing > to: > DVLA > Swansea > SA99 1BA > (...) > The EC Directive on Freedom of Services allows insurance companies in EC countries to be authorised > to trade in another Member State. If a company chooses to take up the opportunity, its > business must be conducted in compliance with the legal requirements of the country in which > it intends to operate. To conduct business in the UK, it must comply with the requirements of > the Road Traffic Act 1988. > UK legislation is framed to comply with the EC Motor Insurance Directives, which place an > obligation on the Member State in which a vehicle is registered to take all appropriate > measures to ensure that the vehicle is covered by insurance. The UK satisfies this obligation > by requiring that only authorised insurers provide insurance that complies with UK regulations > which protect the public. > (...) > Please contact the details below for more information regarding insurance. > BRITISH INSURERS AND BROKERS ASSOCIATION (BIBA) > BIBA House > 14 Bevis Marks > London EC3A 7NT > Telephone number: 0870 950 1790 > If you are unable to insure the vehicle, an alternative option would be to transport the vehicle to > the ferry. No widzisz... Czyli zycie swoje a DVLA swoje. Nie wierze, zeby ktokolwiek sie przyczepil do kogos kto wlasnie kupil auto na eksport i jedzie do granicy z ubezpieczeniem ze swojego kraju. Co wiecej - przejrzyj oferte tych wszystkich ubezpieczen krotkoterminowych. W kazdym z nich w regulaminie wyraznie pisze, ze ubezpieczenie moze nabyc jedynie osoba mieszkajac w UK. > jak najbardziej da radę zrobić, tylko że jeden dzień ubezpieczenia to ~60-70 funtów pod warunkiem, > że wiek pojazdu nie przekracza 16 lat

> Jak bedzie mial zolte blachy to chyba nie ma przeszkod dla rejestracji RHD Mi sie wydaje, ze auta sprzed 1985 roku to nawet na bialych blachach spokojnie mozna zarejestrowac.

> Takie na szybko... Ladny 75 rocznik??? Czyli powinienes spokojnie go zarejestrowac z kiera po prawej nawet teraz jeszcze zanim sie przepisy zmienia...

> przerabiałem to, nie da rady tak, jedyny sposób to wykupienie paru dniowego imiennego ubezpieczenia > w UK które jest tragicznie drogie > i nie chodzi tu o to, że auto nie będzie ubezpieczone, bo będzie, chodzi o to że w uk auto nie może > być ubezpieczone w innym kraju (nawet jeżeli jest na eksport!) i jeżeli zatrzymają nas to > autko ląduje na parkingu policyjnym a my wracamy samolotem z kosmicznym mandatem Skad taki pomysl? Juz 2 razy kupowalem auto na eksport w UK, i zawsze ubezpieczalem u siebie. Nigdy problemu nie bylo. Kazdy tak robi. Co wiecej - ubezpieczenie w UK (zarowno normalne jak i krotkoterminowe) w zasadzienie nie moze byc wykupione przez kogos kto nie mieszka w UK. Jasne ze jest szansa ze przy kupnie nikt tego nie sprawdzi, ale jedynym 100% legalnym sposobem jest wykupienie ubezpieczenia w kraju zamiszkania. Dlatego opcja wykupienia ubezpieczenia w Polsce jesli chce sie wracac na kolach jest zdecydowanie najlepsza (najtansza i w pelni legalna).

> Witam, > zamierzam kupić auto z GB. > O jakie dokumenty należy zadbać w czasie kupna, żeby nie było problemów w rejestracją samochodu w > Polsce?? > Wiadomo, że umowa i jakiś dowód rejestracyjny, ale co jeszcze?? > W DE są Briefy, w IT musi być wymieldowanie, co w GB?? Zeby zarejestrowac w PL bedziesz potrzebowal dowod rejestracyjny V5C oraz umowe kupna sprzedazy. Kupujesz auto prywatnie czy od dealera? Jesli prywatnie to kilka rzeczy. 1. Malo kto ze sprzedajacych wpadnie na pomysl spisywania umowy (bo tam nic takiego sie nie praktykuje). To ty musisz wyjsc z tym pomyslem i liczyc ze sprzedajacy sie zgodzi spisac cos takiego. 2. Standardowym sposobem sprzedazy aut w UK jest wypelnienie odpowiedniego pola w dowodzie rejestracyjnym przez sprzedajacego i kupujacego i wyslanie dowodu do urzedu, gdzie tam zrobia nowy dowod na nazwisko nowego wlasciciela i wysla na jego adres. Kupujacy zachowuje jedynie maly swistek z dowodu potwierdzajacy fakt ze kupil auto. Jednak jako ze ty nie jestes mieszkancem UK i kupujesz na eksport, to procedura musi byc inna - ty musisz zabrac ze soba caly dowod rejestracyjny V5C. Jednak malo kto ze sprzedajacych bedzie chetny na to - glownie z powodu niewiedzy, ale tez z obawy przed problemami (np mandaty z radarow, mandaty za parkownie itp, nadal beda wydawane na poprzedniego wlasciciela dopuki auto nie zostanie przerejestrowane). Dlatego upewnij sie przez kupnem, ze sprzedajacy bedzie chetny przekazac ci caly dowod V5C. Jest gdzies to napisane wyraznie na stronie DVLA (rzadowej) ze taka jest procedura w przypadku sprzedazy obcokrajowcowi na eksport, i dobrze by bylo miec to wydrukowane. Jak znajde ten link to ci wrzuce. 3. Jak juz uda ci sie przekonac sprzedawce, ze ma dac ci caly V5C, to wielu z nich tez zostawia sobie czesc tego dowodu (Permanent export cert) ktory wysyla do DVLA aby powiadomic ze auto zostalo wyeksportowane. Nie jest to prawidlowa procedura, bo ten swistek stosuje sie tylko wtedy gdy wlasciciel sam ekportuje auto do innego kraju (np przeprowadza sie i bierze samochod ze soba). Ale jesli ktos bedzie nalegal, to tobie to nic nie zaszkodzi, bo ta mala czesc nie bedzie potrzebna i tak w Polsce do rejestracji. Generalnie do rejestracji w Polsce powinna wystarczyc cala pierwsza strona dowodu V5C, a swistki z drugiej raczej beda nie potrzebne, ale w Polskich WK nigdy nic nie wiadomo. 4. Ubezpieczenie bedziesz musial zalatwic ze wlasnym zakresie - chyba ze auto jedzie na lawecie. Najlepiej chyba wykupic u Polskiego ubezpieczyciela 30 dniowe na numer VIN. Jakies watpliwosci to pytaj.

> Czy ktoś może pokazać rozporządzenie przedstawiające wszystkie wytyczne dotyczące to co diagnosta > ma obowiązek sprawdzać podczas rocznego przeglądu? > Pytam, bo widzę, że robi się ranking tego co jest ważniejsze podczas sprawdzania. Sa odpowiednie ustawy i rozporzadzenia - ktore zreszta juz koledzy wyzej podali. Ale moim zdaniem brakuje takiego okolnego dokumentu technicznego opisujego co i jak. Tutaj wlasnie przykladowy taki dokument z Irlandii. Konkretnie jest podane co na przegldzie ma byc sprawdzone, w jaki sposob i co kwalifikuje do oblania przegladu a co nie. Przydalo by sie takie cos w Polsce.

> to jest chyba rzadkie w Polsce bo jednak 140km/h nie kazdy chce leciec.natomiast nagminne jest to w > UK gdzie 70 mil powoduje ze roznice miedzy lewym a prawym pasem sa wlasciwie zadne a b.czesto > wlasnie wolny pas jest najszybszym w danym momencie.ja nigdy nie hamuje i po prostu jade swoim > tempem. Tak, zauwazylem ze w UK przy sporym ruchu kazdy pas jedzie swoim tempem, i czesto niekoniecznie im bardziej na prawo tym szybciej - zdaza sie przeciwnie. Ale to i tak nic. W Irlandii masz pelno kierowcow jezdzacych prawym pasem na pustej autostradzie. Ograniczenie jest do 120km/h. On jedzie 100km/h i mysli ze wszystko dobrze robi, bo jest na fast lane, a przeciez 100km/h to jest fast. Jak sie takim ludziom mrugnie fleshem to zazwyczaj nie reaguja. Po dluzszym mruganiu wkoncu zjdzie, ale zazwyczaj potem jak wyprzedzam takiego co juz zdjechal to tylko widze srodkowy palec zza szyby.

> W całym wątku kilka razy pojawia się stwierdzenie, że wyprzedzać prawym można TYLKO jak są trzy > pasy. Proponuję, aby koledzy to piszący doczytali dokładnie paragraf opisujący zasady > wyprzedzania. Przepisy przepisami, ale wyprzedzanie z prawej na autostradzie to glupota, i nawet jesli przpisy (zapewne przez pomylke) na to pozwalaja, to nie powinno sie tego robic.

BTW - ciekawe czy jestemy jedynym krajem w Europie w ktorym wolno wyprzedzac na autostradzie po prawej (pomijajac UK, Irlandie, Malte i Cypr).