Piotrus

Ale na odporność na korozję a właściwie jej brak to raczej nie miało wpływu. Niestety parch gnije na potęgę i nie musi być wcale topiony. Co do tego Jeepa to ja bym jednak wolałbym benzynę. Ten 2.8 to niestety VM Motori. Wprawdzie dużo lepszy niż te kible 2.5 i 3.0 ale jakoś mu nie ufam. Tam aż się prosi o jakieś 35-37 cali i klekot nie będzie miał siły tym zakręcić.

Wystarczy nawet parę razy pójść pełnym ogniem w jakiejś koleinie, glinie itp Ziemia wchodzi we wszystkie zakamarki i później pięknie zatrzymuje wilgoć. Mi w parchu ostatnio coś zaczęło wyrastać z progu

No to mało w życiu widziałeś. Rano na trawie masz rosę która odparowując osiada na elementach podwozia przyśpieszając korozję.

To chyba nie jeździłeś z Patrolami

Przypomniało mi się: Ja do obsadzania gniazdek oprócz tego ściągacza który linkował Technix dokupiłem sobie coś takiego : https://jokari.de/en/Allrounder-2.htm Można nim wygodnie ściągnąć białą izolację z płaskiego 3x ytd w środku puszki.

Tak, używałem na drut i linkę i wszystko działa jak powinno.

Też mam i potwierdzam.

Te wartości są brane z mapy sterownika, pomijam czy się pokrywają z prawdą, ale jeśli wcześniej miałeś większe wskazania tzn że teraz coś tnie niuta. Trzeba przepatrzeć wskazania czujników bo coś się zmieniło vs stary kolektor. Nie sądzę żeby to się zmieniło samo z siebie z adaptacji.

Akurat przechodził z tragarzami i postanowił podzielić się swoimi odczuciami- czego nie rozumiesz?

W praktyce to te kilka cm w środku robiło mega różnicę. W 4GC masz ciasno jak w zwykłej 3, w GT miejsca na długość praktycznie jak w serii 5. Miałem 2x GT i uważam że to było niedoceniane auto. W mpaku wyglądało znośnie.

Jakbyś miał 2JZ z Tiltonem to tamta rada jest jak najbardziej ok, dla normalnych aut nie ma sensu.

Dostaniesz bana na Tesle jak 50cent na Ferrari

Przecież ja nigdzie nie twierdzę że Ty tak powiedziałeś. To tylko takie uogólnienia, sam je stosujesz więc powinieneś to zrozumieć.

Uwielbiam takie uogólnienia. Handlarz założył Jinglonga = nikt po gwarancji nie kupuje opon z homologacją. Tak przy okazji - takie 4 letnie X6 to koszt w okolicach 200+, mi nijak nie wychodzi że to alternatywa dla np Dacii. Zajebiście trafna diagnoza problemu. Szkoda że to było tak dawno bo pewnie i tak już nic nie pamiętasz więc dalej nie będę dopytywał.

Przy tak zaawansowanych systemach ładowania często są już pomiary z inteligentnej klemy. Nawet jeśli jest przekłamanie to jest wkalkulowane w strategie ładowania.

I Ty naprawdę myślisz że właściciel Porsche czy Bentleya nie kupi homologowanych opon bo są kilkaset złotych droższe? Bo w BMW jak sam przyznałeś są to różnice kilkudziesięciu złotych więc chyba nie ma o czym dyskutować. Ok, to już że 120kkm zrobiło się 160kkm. A jak dokładnie wyglądał ten olej i skąd pewność że to on był przyczyną awarii a nie np niewłaściwe ogumienie?

Przecież takie opony są normalnie dostępne i różnica w cenie tych samych modeli z homologacją/bez jest niewielka : https://www.sklepopon.com/szukaj-opony?rozmiar=225/45R18&sezon=letnie,zimowe&homologacja=BMW&sort=price-a Ty widziałeś to na własne oczy? Ja przy okazji wymiany całej skrzyni biegów wymieniałem olej w xdrive w G31 po 120kkm (olej jest przewidziany na 240kkm) - olej był czysty i nie widać było żadnych śladów płytek ciernych także jestem w stanie wyobrazić sobie że wytrzymałby te 240 tys km.

Jak już to ładować tylko i wyłącznie z podpiętymi klemami tak aby sterownik aku widział że akumulator był ładowany. Podepnij go po prostu pod złącza do odpalania na kablach.

Faktycznie, mój błąd to był zwykły Wagoneer pewnie w wersji Limited, ten o którym mowa w wątku póki co jest tylko w wersji Launch Edition i podstawa wygląda tak :

@Florydzialski A widziałeś środek w Tesli i Jeepie?

@kaczorek79 Kilka miesięcy temu teściu poprosił mnie o pomóc w wyborze auta bo chciał przesiąść się na automatach. Kupił 118i po flocie z Lidla (jeszcze jest trochę tych aut na rynku i osobiście uważam że warto, szczególnie że można do nich dokupić ubezpieczenie napraw). Auto jest bardzo poprawne, miało przejechane ponad 130 tys i środek sprawiał bdb wrażenie. Z awarii to ten konkretny egzemplarz miał wymienione TCU bo wcześniej padła pompka wody i upaliła stopień końcowy sterownika. Pozatym to standardzik jak klocki tarcze itd Jedno ale, jak dla mnie to auto nie wyróżnia się niczym od wspomnianego Golfa, wybrałem je tylko dlatego że znałem historię i chciałem zrobić "unifikację" floty w rodzinie. Nie prowadzi się jakoś wybitnie - ot poprawny kompakt jak np Golf. Z ciekawości wlazłem na otomoto i za 90 tys da się znaleźć jakieś G20 kombi które wygląda na warte zainteresowania, jak nie chcesz kombi to zawsze masz opcję dołożenia haka do sedana. Na używanych gratach oe wyjdzie pewnie z 2-3 tys za części plus Twoja robota.

Najlepiej będzie jak sobie weźmiesz jakiś elastyczny kawałek sprężystego drutu który zasymuluje kord i sam zobaczysz jak się zachwuje gdy będziesz zmieniał odległość pomiędzy końcówkami.

Ja bym powiedział że wpływa. Jak założysz na szerszą felga to ścianki boczne będą pod innym kątem i siłą rzeczy zmieni się obwód koła. Dla przykładu kol. @torelek i BMW F31 z mieszanym ogumieniu Przód felga 8J18 i opona 225/45 dla której pomiarową felgą do normy etrto jest szerokość felgi 7.5J Tył felga 8.5J i opona 255/40 dla której pomiarową felgą jest felga 9J Jak założysz opona na węższą felgę to jasne jest że obwód się zwiększy i w drugą stronę. W tym przypadku mamy + 0.5 cal na przodzie i -0.5 cal na tyle w stosunku do normy.

Nie o to pytam. Podobno opony z homologacją BMW czyli *, zachowują odpowiednie średnice w teoretycznie różnych rozmiarach tak aby można było montować zestawy mieszane. Muszę kiedyś z ciekawości zmierzyć obwód w takim zestawie bo jestem ciekawy czy to jakiś mit czy prawda.

A skasowano inspekcje w module xdrive? Nie wiem jakie masz auto ale w serii F i G jest liczony przebieg w module do wymiany (chyba 240kkm). Nic specjalnego, po prostu licznik km. Warto skasować po wymianie bo inaczej wyskoczy kiedyś błąd napędu.