Piotrus

> Witam > Nachodzi mnie myśl, żeby zakupić starsze auto, ale premium, automat etc. Bardzo podoba mi się jazda > MB W210 320CDI, ale opinie ma straszne (rdza, słaba elektronika itd.). Bardzo fajne są też BMW > 530d (uszło by 525d, bo to nie ma być wyścigówka), no i jest jeszcze audi z 2,5tdi, ale tu > wiem, że trzeba szukać ostatniego rocznika. > Nie mam za bardzo doświadczenia z tymi autami, poza sporadycznymi przejażdżkami. > Maże Wy macie więcej wiedzy i możecie coś doradzić? > P.S. Ma być diesel, bo 1. nie opłaca mi się inwestować w LPG (w UK to troszkę droższa zabawa). 2. > Mam dostęp do taniej gnojówki. > P.P.S. Jestem świadomy tego, że auto w wieku 10lat+ może sprawiać kłopoty, że można kupić bubla, że > trzeba długo szukać itd. Jakiś czas temu byłem napalony na okulara, ale na szczęście mi przeszło. Niestety w w210 były eksperymenty z ekologicznym lakierem i te auta gniją na potęgę. Nie do pomyślenia jest żeby w takim aucie potrafiły zgnić kielichy amortyzatorów Jeśli chcesz MB to weź lepiej W211 - wprawdzie pierwsze roczniki też cieszą się złą sławą ale przynajmniej nadwozie ma ocynk. SBC też nie takie straszne o ile auto miało wszystkie serwisy w ASO, wtedy wymiana pompy za free.

> Bierz Cromę - spełnia absolutnie wszystkie kryteria. W tym budżecie to będzie miał nawet 2 albo 3, tyle że połączone w jedną całość.

> 3. diesel o nędznej reputacji... Bredzisz.

> no a te slawetne wycierajace sie walki ? duze spalanie, itd ? > Ja tam sie nie znam, ale kiedys sam sie zastanawialem nad tym motorem, to po jednym wieczorze > spedzonym nad forum Audi - odpuscilem . > Brat mial A4 z tym silnikiem, to 2 miesiace pojezdzil, podobno to byla najgorsza kombinacja 2.5 i > automatu Mylisz rzędowy 2.5TDI montowany w A6 C4 z V6 montowanym w nowszych modelach. Ten pierwszy jest nie do zabicia, przebiegi rzędu 500 tys km nie są jakimś wielkim problemem.

> Sprawdzę odwodnienia podszybia. Podsufitka .... chyba sucha nie sprawdzałem, ale na szynach szybera > jest wilgoć - no ale chyba tak ma być i dopiero odwodnienia szybera może być przytkane lub > gdzieś rozszczelnione. Zacznij od podszybia - kolega miał Omegę i zbierało się tam kupę syfu. ZObacz też jak idą odpływy z szyberdachu i czy są droższe - woda może wylewać się gdzieś przy słupkach i nic nie będzie widać na podsufitce. W starych Oplach często gnije też gabka uszczelniająca przejście do nagrzewnicy.

> W BMW brata (ale nie znam modelu - jakaś piątka z > okolic 99) też nie. Dziwnie, zobacz : http://allegro.pl/bmw-5-e39-panel-srodkowy-przycisk-asc-dsc-pdc-i2828772500.html

> Ale żeś zdjęcie walnął > Nie no, ok. Nie jeździłem wszystkimi samochodami na świecie. Ale w paru którymi jeździłem a które > miały ESP to nie dało się wyłączyć. A ASR owszem. A ja przeciwnie, wszędzie tam gdzie był zamontowany ESP to zawsze można go było wyłączyć : np A3, nowy Lancer czy wszystkie MB którymi jeździłem.

> Do ESP? > Zazwyczaj jeżeli można wyłączyć to ASR (antypoślizgowy przy ruszaniu).

> Tak mnie naszło na przemyślenia. Co się wydarzy z ESP gdy do samochodu z w miarę dużymi kołami > powiedzmy 16'+ włożymy jakąś małą dojazdówkę? > Na oko powinien mocno świrować, pytanie, czy po przemyśleniu swojego błędu jakoś się wyłączy? Jeśli > tak, to czy później da się go jakoś bezinwazyjnie uruchomić? W C-klasie mogę zakładać dojazdówkę na każdą oś, jedyne ograniczenie to Vmax 80 km/h. Rok temu miałem okazję przetestować dojazdówkę w takich warunkach jak dzisiaj (śnieg i lód) Złapałem kapcia w prawym tylnym kole, po zmianie przejechałem kilka km do wulkanizacji na trzech zimówkach i dojazdówce. Wbrew temu co niektórtzy tutaj napisali nie miałem problemu z ruszeniem, jazdą czy błędem ABS/ESP - po prostu po zmianie koła pojechałem do warsztatu. Fakt że prędkości były nieduże (max 40-50 km/h) ale nie sądzę że cokolwiek zmieniłoby się jeśli bym jechał te 80 km/h.

> IMO wystarczy wstrząsowy oraz położenia/holowania > Z tym ze parkuję na strzeżonym > Jak trzymasz auto pod blokiem to rozważ też powiadamianie radiowe lub GSM A jak wygląda temat fałszywych alarmów przy udarowym? Pamiętam że kiedyś to był główny powód wiecznie wyjących alarmów na osiedlu. Co do powiadomienia - aż tak bardzo mi tego nie trzeba, głównie chodzi mi o odstraszenie małolatów. Jak im zacznie coś wyć to będą woleli pójść ulicę dalej niż grzebać przy moim.

Jaki czujnik dodatkowy Waszym zdaniem najlepiej sprawdza się w codziennym użytkowaniu? Kiedyś nie było problemu - były tylko ultradźwięki i udarowy. Obecnie widzę że można kupić: -czujnik położenia auta -czujnik udarowy -zbicia szkła -zbicja szkła plus ciśnienia w kabinie -mikrofalowy -ultradźwięki W sumie najbardziej pasowałby mi czujnik położenia auta (zaalarmuje w przypadku gdy ktoś będzie chciał zdjąć koła) plus krańcówki. Jakie są Wasze doświadczenia?

> ogladalem kilka, w wiekszosci szroty, kolega ma htb i co chwila jakis problem z elektryka, ale > desing i wielkosc OK Mamy w domu htb po lifcie. Poza padającym mikrostykiem w tylnej klapie ( już chyba 3 raz) oraz jednej akcji z trybem awaryjnym BSI (po umyciu komory silnika, problem nigdy nie powrócił) żadnych problemów z elektryką.

> czyli zmierzyc ile kazdy cylinder napompuje barów? Nie, pompujesz cylinder i patrzysz ile % ucieka POMIAR > jak cos sie wykruszylo z popychaczy to gdzie tych opilkow szukac w misce olejowej , w pompie > olejowej ? W misce lub na smoku. Założę się że w misce będzie sporo szlamu olejowego

> dokladnie tyle sprzedaja na allegro, tylko ja nie wiem w jakim stanie jest raszta Ja bym zmierzył szczelność cylindrów plus obejrzał turbo czy nie ma luzów. Jeśli weryfikacja wypadnie pomyślnie to nowe wałki plus szklanki, zmiana motoru to zawsze jakieś ryzyko.

> tak Tak myślałem że byłą warta uwagi. > w tym roczniku i takiej kasie ? Rocznik był bez znaczenia, tylko budżet podobny. Kupiliśmy B5FL 1.8T, krajowy z nalotem 150kkm w miarę udokumentowanyk. Nie podłączałem pod VCDS'a więc nie wiem czy nie kręcony ale środek wygląda realnie. No nic, zobaczymy

> Witam > Jak jest z wytrzymałością silników motocyklowych? Kolega kiedyś na serwisie miał przypadek, że po podpięciu do kompa okazało się że dany egzemplarz nie ma 120kkm tylko ponad 250kkm (BMW R1100RT). Poza lekkim luzem na kardanie silnik i skrzynia chodziły jak w zegarek

> nie odstaje moze od klasy D, ale nie ma szans z CL czy XC90 - jak na razie jestm pod ogromnym > wrazeniem Volvo... do klatki uzyto jakiejś stali o podwyższonej wytrzymałości i jak widać w > zderzeniach bocznych daje to niesamowicie rade Znajomy miał okazję przetestować XC70 - w bok władował mu się pewien pseudo celebryta. Choć wyglądało to groźnie to kierowcy XC70 nic się nie stało, także coś w tym jest Co do jeżdżenia w PL 7 letnim CL'em albo S'ką takich przebiegów jakie deklarujesz - IMO prawidłowa eksploatacja i serwis będzie kosztowała fortunę.

> za 12700 zl kupiłem Megane sedan 1.6 16v z 12.2005r (auto z AK) > gaz 2400 zł > smiga jak ta lala > może coś takiego ? To ta co była jakieś 2 miechy temu na giełdzie? Namawiałem ojca żeby przynajmniej obejrzeć ale uparł się na jakiegoś VAG'a. Zapytam Cię za 2 lata jak się sprawuje i zobaczymy kto lepiej wybral

> A długo jeździłeś z takim akumulatorem? > Jestem ciekaw czy alternator wytrzymał. Kilka dni, jak pojawiły się problemy z rozruchem to podniosłem maskę i zacząłem szukać problemu.

> Ale to nie jest samochód dzisiejszy tylko sprzed technologicznie 40 lat a mechanicznie sprzed 20 > Zakład jest w najlepszym renomowanym zakładzie zajmującym się tylko automatami, polecanym przez > każdego mechanika którego zapytałem. No to odpowiedz sobie na pytanie czy dalej chcesz jeździć tym autem. Skoro warsztat jest specjalistą, to przy rozbiórce zweryfikują pozostałe elementy i ewentualnie od razu je wymienisz. Jak kupisz skrzynię używkę to może się uda a może nie, to samo z konwersją na manual - zawsze coś się może zepsuć za pół roku.

> Pierwsze słyszę aby akumulator ze zwarciem celi był w stanie uruchomić silnik. > U mnie w dwóch autach w takich okolicznościach starter powolutku próbował zakręcić, nie mógł > pokonać kompresji. > Gdyby to było pełne zwarcie - zespawanie okładek w celi to może by zapalił ale tzw. zwarcie celi > polega na połączeniu okładek mułem, okruchami które wykruszyły się z płyt. > Cela rozładowuje się, gęstość elektrolitu spada i elektrolit ma dużą oporność a oporność > tego"zwarcia" też jest na tyle duża, że nie puści z dobrych cel tyle prądu, by silnik > uruchomić. A u mnie silnik zapalał, do tego po obciążeniu WTM'em napięcie w miarę się utrzymywało na stałym poziomie. Być może przy próbie rozruchu przepływ prądu zespawał kratkę

> szukales TDI czy benzyny? bo ja patrzylem na benzyne to nawet jest szansa cos znalezc... - otomoto? Wpisałem Twoje kryteria plus klimę i pochodzenie z Polski i wyszło 9 samochodów, także jak na całą PL to trochę mało Z uwagi na to że ojciec teraz dużo mniej jeździ szukaliśmy benzyny. > to ma byc auto ktore dojezdzi od serwisu do serwisu bez napraw... Jak już wspomniałem auto ma >300kkm, jakby kupić takiego z przebiegiem 150kkm to na kolejne 100kkm będzie w miarę spokój.

> Jakie auto do max 15kzl, ale chetnie mniej... > Zalozenia, wiekszy od Lanosa sedana i jak najmlodszy, pozatym: > - klima > - sedan, lub ew combi > - min 4d > - chetnie benzyna z gazem, ale moze byc diesel... > moje typy to: > Octavia Tour 2003-2005 Za te pieniądze ciężko będzie znaleźć coś sensownego z thc roczników o ile nie będzie ulepem z przystanku lub zwinięte z 300 tys., wiem bo miesiąc temu sam szukałem Octavii dla ojca. > osoba zainteresowana tym pojazdem zaproponowala 406 z 2003 z LPG... ale ja nie mam zdania na temat > tego puga... Kolega z pracy mam takie auto z nalotem >300kkm. Co chwila coś tam dłubie, ale generalnie jest zadowolony. Auto zapewnia bdb komfort, szczególnie w porównaniu z Octavią.

> Dopiero teraz go wyjąłem- zmierzyłem napięcie-11,7V. > Raczej powinien zapalić,prawda? Nie powinien bo jest kompletnie wyładowany (nie dotyczy przypadku zwarcia w jednej celi - wtedy napięcie spoczynkowe jest również bliskie 10-11V ale auto odpala bo pozostałe cele pracują) > Co obstawiacie? Szklaną kulę mam w serwisie, ale jeśli bateria ma kilka lat to obstawiam że czeka Cię zakup nowej.

> będę wymieniał cały układ paska rozrządu i cały układ paska alternatora - pasek, napinacze, rolki, > pompa wody... - nie wiem na częściach jakiego producenta się opierać ? jak zmieniałem 4 lata > temu to pamiętam że paski gates były mocno negowane. pomóżcie wybrać w miarę sprawdzonych > producentów. > silnik 1,6 8v xsara picasso 2004 rok Polecam Conti - jak niedawno miałem kolizję w silniku 1.9TDI, to pomimo że na pasek zadziałały ogromne siły (koło pasowe niemal ukręciło wałek rozrządu) nie stracił ani jednego zęba i ogólnie wyglądał jak nowy.