Toost

> > Pomysły mam 3: użyć niezastąpionych trytytek albo dospawać nakrętki długie M6 (kolor czerwony) + Nie nakrętki a śruby a do nich pokrętła motylkowe. jakiś tekst . Pokrętła nakręcasz na śruby na odpowiedni dystans do prętów pionowych balustrady. Ustawione pionowo pozwalają przystawić uchwyt doniczki do balustrady, a przekręcone poziomo trzymają uchwyt przy balustradzie.

> Oj sporo, sporo. Wiem, bo sam, z czystej ciekawości, pytałem ASO Opla o koszt wymiany sprężyny > przedniego zawiasu (sama robocizna) w Corsie C: 400zł... jedna strona > Pytam, czy cena może obejmuje sprawdzenie zbieżności po? Nie, sprawdzenie to kolejne 100 > kilkanaście zł... Zamówiłem wahacze blueprint ze sworzniami CTR za 700zł, świece denso za 200 (w aso z wymianą 440), simering - 75, olej do skrzyni mobil 120, olej do silnika motul za 165 (w aso leją castrola za ok 200), filtr oleju mann za 25 (w aso ok 90zeta), filtr klimy węglowy filtron za 50 (w aso ok 180). Z innymi pierdułkami i robocizną wyszło 1700zł. W aso aż się boje myśleć ile bym musiał zostawić. Zwyczajnie nie stać mnie na komfort zostawienia samochodu w aso na przegląd.

> To rzeczywiscie duzo. Poza aso dobiłem klimę i wymieniłem olej za ułamek tej kwoty. Przy okazji wyszło, że sworznie są mokre i skrzynia cieknie. Wymieniłem całe wahacze (tuleje też już były nadszarpnięte) i simering półosi, do tego zbieżność - koszt robocizny 180zł. Jak myślisz ile za samą robociznę krzyknęli by w aso? O wahaczach już nie wspomnę.

> Wymiana filtrow, przejcie przez cala liste czzynnosci wg producenta (czego nie robia inne > warsztaty). Aktualizacja kompa, test swiec zarowych zlecam tez wywazanie kol + test drogowy. > Wiec wychwytuja wszystko co niedlugo moze sie popsuc. Pamiętam jak kiedyś opel chwalił się, ze dokonuje 22 czynności serwisowych. Wszystkich nie pamiętam, ale najciekawsze to było 4 sprawdzenia ciśnienia w oponach, 4 poziomy płynów (olej, spryskiwacz, hamulcowy i wspomaganie), jeden to był wzrokowa kontrola podwozia. Oczywiście wizyty w aso opla kończyły się z pierwszą pieczątką gwarancyjną. W toyocie myślałem, że będzie lepiej ... nie było. 700zł za wymianę oleju (z moim olejem) to dla mnie za dużo.

> Widzisz to zalezy. Ja jezdze do ASO albo do FSO bo na peczki serwisuja Kily policji. Wiec maja > wszystko obcykane. Wiem, ze sprawdza dobrze. Materialy wioze swoje pocmokaja wezma 300zl-500zl > za robocizne i git. Przy okazji posprawddzaja co trzeba. Raz na rok czy teraz jak mniej jezdze > na dwa lata to tyle co nic. Ale co dokładnie robią na tym przeglądzie?

> czym byloby zycie bez odrobiny niebezpieczenstwa > myslalem ze tylko ja mam takie pomysly usuwalem tak kiedys wyzabkowanie opon w MX5 przy czym > podnioslem tylko 1 strone auta, mechanizm roznicowy zalatwil sprawe. Ja tak robiłem w astrze i w toyocie, żadne halo. Pilnik zaostrzony na skrobak zdjął rant tarczy bez żadnego problemu. Samochód stał oparty na pustaku pod wahaczem.

> Mierzyłem Poza tym jest zasada, że tarcze wymienia się co drugą wymianę klocków, a ta była > pierwsza Zasada jest taka, że wymienia się jak osiągną grubość minimalną.

> Ale trzeba podnieść cały przód auta, poza tym trochę niebezpieczne Tylko połowę, ale fakt, podparcie musi być bardzo stabilne.

> Są różne opcje. Możesz np. Zmierzyć zużyte paliwo i od jego wartości energetycznej odjąć ciepło > resztkowe. To co ci zostanie pozwoli wyznaczyć moc. Ale to jedna z wielu możliwości > wyznaczenia mocy silnika. A nie łatwiej podpiąć do wału silnika dynamomentr

> To nie jest kwestia niech ci będzie > Siłą napędowa to po prostu Moc dzielona przez prędkość(w danym momencie) razy ewentualnie > współczynnik strat napędu jeśli mówimy o mocy na silniku, a nie na kołach. > Jeśli oznaczyć sile napędową jako F(nap)=P/v a siłę oporów jako F(op) to cały wzór na > przyspieszenie samochodu sprowadza się do znanego z fizyki w szkole podstawowej > a=F/m > Gdzie m to oczywiście masa auta a F to F(nap)-F(op) > W momencie gdy Fnap=Fop auto przestaje przyspieszać. > Wzór działa dla każdej prędkości, dla każdego biegu, dla każdego auta. > Jak widać potrzebujemy tylko mocy silnika żeby znać przyspieszenie. Moment jest niepotrzebny. A jak wyznaczamy moc silnika?

> Mylisz przyczynę że skutkiem. Po to się redukuje bieg by uzyskać obroty w okolicach mocy > maksymalnej. Nie, po to aby zwielokrotnić moment na kołach dzięki mniejszemu przełożeniu.

> Mogę , ale mam wypożyczony przyrzad. Jest w Warszawie. Jeśli ktoś ma mozliwosc to może wziąć i > samemu powierzyć. > Natomiast moc maksymalna to nie jest czerwone pole. Na czerwonym polu moc już mocno spada. Przy > silniku benzynowym trzeba jechać w granicach obrotow ok 1000-2000 przed i 1000 po mocy > obrotach mocy Maks. Weź stoper i zmierza czas np 80-120 na szostce gdzie są obroty ok Maks > momentu i dla tego samego zakresu na trójce gdzie są okolice mocy maks Na szóstce moment na kołach jest znacznie mniejszy niż na trójce więc nie ma co porównywać. Bardziej bym porównał przyspieszenie na trójce przy obrotach Mmax (+-1000) i tak samo Pmax.

> wystarcza dobre narzynki Nie wystarczą.

> Słyszałeś o utwardzaniu się stali w miejscu spawanym ? > O wyginaniu się stali podczas spawania ? > Aby to dobrze zrobić należało by się wtopić w śrubę a nie tylko przykleić do niej a wtedy oba te > zjawiska zachodzą. > Poza tym skoro jest to śruba trzymająca amortyzator to przypuszczam że jest wykonana jako > utwardzona o podwyższonej twardości, więc na pewno podczas spawania się jeszcze bardziej > utwardzi. Bez obróbki cieplnej będzie się zachowywać jak kawałek szkła. Odwrotnie. Po rozgrzaniu przy spawaniu może się odpuścić. Co do trzymania się naspawu do tej utwardzonej śruby to się zgadzam.

> O boże, zatem wsiadź w dowolny samochód i sprawdz, że prawda jest zupełnie inna. Przy danej > prędkości samochód zawsze lepiej przyspiesza na obrotach bliskich mocy maksymalnej. Sprawdzałem. Przy mocy max jestem na czerwonym polu i czuć wyraźnie, że wciskanie w fotel maleje. Prosiłem o pomiar przeciążenia w zależności od obrotów, mówiłeś że możesz takie coś wykonać.

> tyle spojrzeń i nikt nic? > nie wierzę, że moje skrzypienie jest odosobionym przypadkiem > zauważyłem, że przy odgięciu na chwilę uszczelek w miejscu, gdzie szyba wjeżdża w drzwi, piszczenie > jak by robi się mniej uciążliwe, natomiast po chwili, jak uszczelki wracają do swojego > ułożenia, sprawa powraca więc już sam nie wiem czy smarowanie tu cokolwiek może pomóc... Otwórz okno i przetrzyj dokładnie uszczelki na powierzchni styku z szybą. Możliwe, że nazbierało się tam piachu i pyłu.

> Chcesz mi powiedzieć, że przy np 40 km/h i 100 km/h występują te same opory ruchu? No czego to się > człowiek nie dowiaduje. Nie. Chce powiedzieć, że na danym biegu przy prędkości ok 40km/h przyspieszenie będzie większe przy obrotach odpowiadających momentowi max niż przy obrotach odpowiadających mocy max. Podobnie przy prędkości ok 100km na wyższym biegu, przyspieszenie przy obrotach bliskich Mmax będzie większe niż przy obrotach bliskich Pmax. W obu przypadkach opory będą porównywalne, natomiast efektywność silnika zupełnie inna. Pmax występuje na końcu przedziału obrotów, w których silnik pracuje najoptymalniej.

> Tak sa oczywiste, że aż ich nie uwzględniasz. Można by je pominąć gdyby były stale niezależnie od > prędkości. A nie sa. Rosną wykladniczo. Ale ja ich nie pomijam. Dyskusja dotyczy mocy i momentu, a nie wpływu oporów na przyspieszanie. Ty twierdzisz, że koła napędza moc, ja że moment i wynikająca z niego siła napędowa. W obu przypadkach występują te same opory więc można ich nie uwzględniać.

> Ale to nie tylko ta siła decyduje o przyspieszeniu!! A cos innego jeszcze napędza samochód? Opory są oczywiste.

> Wprost przeciwnie. Skupiłeś się tylko na jednym aspekcie. Siła napędowa auta to różnica pomiędzy > tym co napędza kola i tego co ten pojazd powstrzymuje. Samochod nie porusza się w próżni lecz > na drodze w atmosferze ziemskiej. Ty kompletnie olałeś ten drugi czynnik > Chętnie się z nimi podzielę Pisałem o sile napędowej przekazanej z silnika na koło. Na koło zasadniczo przekazywana jest siła i to ona odpycha samochód.

> Wczoraj kolega finalnie kupił auto. > Auto ma opłacone OC do 22 czerwca. > Musi dziś kupić nowe czy może jeździć do 22 czerwca ? W 2003cim roku zmieniła się ustawa o ubezpieczeniach obowiązkowych. Od tego czasu OC będąc integralna częścią sprzedawanego samochodu przechodzi z automatu na nowego właściciela i obowiązuje dalej. Zniknął wtedy zapis o obowiązywaniu OC przez 30 dni od zakupu. Kupujący może je wypowiedzieć w dowolnym momencie a zwrot niewykorzystanej składki wraca do sprzedającego. W 2011 tym była kolejna nowelizacja wprowadzająca zasadę, że przejęte przy zakupie OC nie przedłuża się automatycznie i trzeba pamiętać by wykupić następne. Było o tym na MK z pincet wątków, wydawać by się mogło, że już nie ma pytań w tym oczywistym temacie.

> A czytałeś co zostało wcześniej napisane w tekście który cytujesz? Rozwinąłem nieco to co napisałeś. > Chyba nie, bo się kompletnie do tego nie odnosisz. Jak wyżej. > A jeśli chcesz to mam wskaźnik siły bezwładności. Możemy zweryfikować teorie w praktyce. Chętnie zapoznam się z wynikami takiego doświadczenia.

> Tak moj drogi Watsonie. Ale na samochod działają tez inne siły. Siłą tarcia, siłą oporów > mechanicznych, siłą oporów aerodynamicznych. I tak się sklada, że te siły rosną wraz ze > wzrostem prędkości. Niektóre wykladniczo. I co najważniejsze maja zwrot przeciwny względem > siły która jest na wale silnika i po przejściu przez przekladnie i kola ostatecznie napędza > auto > Tak wiec wszystko zależy od biegu, charakterystyki wzrostu momentu i masy innych czynników. > Dla typowego auta z silnikiem N/A który ma Maks moment przy 4 tysiącach rpm nie ma żadnych szans > aby auto przyspieszalo najlepiej przy tych obrotach na najwyższym biegu. > Owszem przy 2000 rpm moment jest jakieś 10 procent niższy ale siły (opory) do pokonania są dużo > niższe niż spadek momentu. Na najwyższym biegu moment na kołach jest najmniejszy. Skrzynia jest po to, aby zwielokrotnić moment przekazywany z silnika na koła. Przyjmijmy, że silnik ma moment 400Nm. Jeśli taki moment jest przekazany na metrowej średnicy koło to siła wprawiająca w ruch przyłożona na styku opony z asfaltem miała by 800N. Samochód waży 1.5T, ta siła poruszyła by taki samochód z przyspieszeniem ok 0.5m/s2. Aby sprawdzić chwilowe przyspieszenie w zależności od obrotów musiał byś w samochodzie zainstalować wskaźnik siły bezwładności i deptać w pedał przy różnych obrotach. Największy chwilowy wzrost siły bezwładności (czyli największe chwilowe przyspieszenie) będzie właśnie przy deptaniu dla obrotów odpowiadających maksymalnemu momentowi.

> Nie wiem. Kwestia charakterystyki. Ilość biegów nie ma znaczenia. Chodzi o to że nie ma takiej > zasady. Czasem może się tak zdarzyć, ale nie musi. A charakterystyka jest taka, że przy starcie ma zerową moc, a rusza.

> Której firmy polecacie tarcze i klocki hamulcowe - ATE czy HELLA PAGID, a może jakiejś inne? Tarcze ATE w toyocie pogięły się po 10 tyś. Nie było ostrego hamowania w wodzie, nie było przypalania z dużych prędkości. Próba toczenia niewiele dała. Na powierzchni tarczy dało się zauważyć zmianę struktury materiału, coś jak by na kawałku mniej się ścierała i tam było grubiej. Zamienione na TRW, na razie zero problemów.