rwIcIk

Ta sama płyta podłogowa. Jak zwał, tak zwał. W Europie Antara, kiedyś także Captiva - oba robione w Korei.

KOmentarz https://www.facebook.com/KubicaOfficial/?hc_ref=NEWSFEED&fref=nf

Na początku pisałem o samym zapłonie, potem o zapłonie w -30. Jeśli chodzi o sam zapłon, to w odpowiedniej temp otoczenia, nastąpi i silnik odpali. Świece mają ułatwić zapłon w niskich temp. i zadbać o lepszą czystość spalin. Nie widzę w powyższych wypowiedziach hejtu, ale dochodzenie do ujawnienia faktów o zasadzie działania diesla.

Następca Captivy. W Europie Antara Ładny wózek

Zapewne Gdy weźmiemy pod uwagę zwykłą benzynę i hybrydę. Patrzę na cennik Auris - różnica w cenie jakieś 15 tys. zł. Ale diesle już są niewiele tańsze od hybrydy, a w hybrydzie mamy dodatkowo automat w cenie. Więc jak ktoś nie lubi diesla i chce automat, to w tym przypadku zakup hybrydy jest oczywisty

Ceny przeglądów mają mikroskopijny wpływ na koszty utrzymania auta. Główne koszty to paliwo i utrata na wartości. U mnie obecnie udział paliwa w kosztach to 50%, a utrata na wartości 30%. Reszta 20% to przeglądy, opony, ubezpieczenie, myjnia itp. Na samych przeglądach można zaoszczędzić jakiś promil kosztów całkowitych W przypadku floty, miałoby to znaczenie. Ale nie dla pojedynczego auta.

Świece żarowe działają tylko, gdy silnik jest zimny - latem i bez świec powinien zapalić

Ja biorę pod uwagę kupno hybrydy m.in. dlatego, że automat jest w cenie

Na gruntowej drodze nie jest równo, po deszczu robią się koleiny i doły. U mnie środkiem rośnie trawa, która szoruje po podwozi, Więc prześwit jest ważny. ja się cieszę, że moje auto ma 16 cm

Ja mam do przejechania 1 km żwirowo-gruntową drogą do hawiry na wsi. Nawet jesienią, zimą czy wiosną daję radę swoim Cruzem, czy wcześniej Lacetti. Podstawa przyczepności to przyzwoite opony

U nas dawno temu duży przetarg wygrała Kia z silnikami diesla - kompaktowe auto. Zestawienie osobowych: Kia (Cee’d, Venga) – 5 932 szt., Opel (Astra, Vectra, Corsa, Insignia) – 2 637 szt., Fiat (Stilo, Bravo, Palio) – 1 633 szt., Skoda (Octavia, Fabia, Superb, Rapid) – 1 470 szt., Hyundai (i30, i20, Elantra) – 503 szt. Sporo też jeździ Alfa Romeo. http://www.info.policja.pl/inf/sprzet/radiowozy/48644,Policyjne-radiowozy-i-inne-pojazdy.html

Czasem jeżdżę jedną albo drugą - w porównaniu z innymi popularnymi kompaktami, Octy nie grzeszą stabilnością - do 1,8T zawiecha powinna być bardziej odpowiednia

Octa I z 1,8T jest głośna, zbyt miękka i niestabilna, ale przyspieszenie ma przyzwoite

TTTM. Jeśli masz jeszcze gwarancję, to chętnie wymieniają.

Mam to samo. ASO chciało na gwarancji wymienić, ale nie zdążyłem Podobno pomaga czernidło do plastików

Kupiłem zaworek za Allegro (końcówki 5mm, nie wiem czy ni za duże) i zamontowałem w miejsce złączki pod klapą silnika. Psika teraz bez opóźnienia, ale ciśnienie ciut niższe

Mało. To waży prawie 1,4 tony. 1,8 jako tako daje radę. Optymalny bedzie 1,4 turbo.

Transformator w pobliżu mam nowy. Do domu mam położony kabel w ziemi z zapasem. Po zwiększeniu mocy, musiałbym z rozdzielni pociągnąć osobną instalację do ładowania samochodu

Szwagier przyniósł mi kiedyś puszkę farby do betonu. Pomalowałem trochę w budynku gospodarczym. Ładnie to wygląda, ale beton musi być twardy. Miękki gdzieś na brzegu, na progu kruszy się razem z farbą

Z jednej fazy byłoby ciężko, ale z 3 dałoby radę

Przy LPG warto wcześniej sprawdzić luz zaworowy.

Można zobaczyć, że Kubica wyszczuplał i wywnioskować, z komentarzy wyczytać, że przygotowuje się do czegoś poważniejszego

W Polsce na cały dom mam przydział mocy 14kW i bezpieczniki na wejściu 25A. Bezpieczniki do gniazdek maja po 16A. Więc szybkie ładowanie nie wchodzi w grę. Trzeba byłoby sporo zainwestować, by móc szybko ładować samochód elektryczny.

Był zły, bo truł

Bo nie były w stanie spełnić tej normy. Wiele silników nie opłacało się modyfikować ze względu na ich konstrukcję i były wycofywane z oferty, nie tylko TDI. Honda miała fajne silniki benzynowe i też wyszły z oferty.