Zuraw

Też mi się tak wydawąło, ale niestety nie ma, a przejrząłem jedno i drugie bardzo dokładnie. Nie wiem czy można przyjąć jako standard sposó liczneia dla wszysttkich dużych sterowników ten podany przez ralfiego....

Tyle, że to centralka 1.1 i to wiem, a mi chodzi o centralkę Punto I 1.2 8v

OK, to jeszcze chętnie dowiedziałbym się, bo nie mogę znakeźć, od której strony i jak liczy się piny we wtyczce, albo w steorniku (wszystko jedno).

Jak zapewne wiecie zkaładam do swojego pokraka klime z seicento. O ile mechanikę mam ogarniętą, o tyle problem pojawił się z lektryką. Posiedziałem ostanio godzinę z Oćcem, któy ma to wszystko niemal w małym palcu, ale pojawił się pewien mały problem. Mianowicie według schematów z seicento, klimatyzacja podłączona jest do sterownika silnika do pinu 8 i 24. Niestety w książce z punto I można długo i namiętnie szukać podobnych lub jakichkolwiek schematów związanych z klimatyzacją. Czy ktoś zatem może zna rozwiazanie lub może podesłać jakieś schematy jak to się ma do instalacji Punto? Drugie pytanie dotyczy samego sterownika. Byłem przekonany, że w wiązce mam wyjście na klimatyzację, jednak po jej przedzwonieniu mój entuzjazm nieco opadł. Może ktoś powiedzieć, czy w tym sterowniku jest zaimplementowana klimatyzacja?

Thx

Bo nie mogę znaleźć jednoznacznej odpowiedzi....

Napewno demo? Z takim przebiegiem to chyba zastępcze, a nie demo. Półroczną Hondę Jazz kupiłem mamie z przebiegiem 1172km...

Ma ktoś u siebie w cc włożóne dwa Gripy? Pytanie mam czy wejdą razem z klatką. Może ktoś to sprawdzić i potwierdzić lub zaprzeczyć?

Chłodnica z tyłu poziomo pod pokrywą podłogi gdzieś obok zbiornika i tłumika.... Będzie ciasno.

No to było tak: Będzie tak: Trzeba będzie jeszcze dorobić trochę rur oraz sterowanie, ale na debatowanie o tym jestem już umówiony po weekendzie z Oćcem

Skrajnym przypadkiem wahacza skośnego wleczonego jest tylne zawieszenie malucha. Jak pracuje w podskokach na pewno każdy z was widział. Poza tym jeśli oś obrotu wahacza nie jest prostopadła do osi pojazdu to ZAWSZE będzie się zmieniała zbieżność. Wystarczy wyobrazić sobie koło z wahaczem obrócone 180 stopni wokół osi obrotu wahacza. Jeśli w dalszym ciągu koło będzie równolegle do osi pojazdu to zbieżność nie zmienia się, jeśli nie będzie, a w przypadku wahaczy skośnych NA PEWNO nie będzie, to zbieżność wraz z ugięciem zawieszenie zmienia się. Nie wiem czy da się to jeszcze bardziej obrazowo wytłumaczyć

U mjnie nie będzie problemu, bo ja moge wyjąć go górą. PS. @ priv.

Combo C z podpisu, centralny fabryczny, dwoje drzwi przesuwnych, klapa w górę, 2006r. Od 3 lat centralny płata figle. Naciskając przycisk otwierania w pilocie nie otwierało i nie zamykało drzwi przednich. Po otwarciu po kilku sekundach automatycznie zamykało (tak powinno być). Przy otwieraniu z kluczyka otwiera wszystko z wyjątkiem drzwi pasażera. Podejrzenie padło na kasetę centralnego, którą nabyłem drogą kupna. Dzisiaj naciskam przycisk otwierania w pilocie otwiera wszystko z wyjątkiem drzwi kierowcy - po 3 latach ożył centralny w drzwiach pasażera. W drzwiach kierowcy nadal nie działą z pilota. Sama kaseta wysyła sygnał przy otwieraniu z kluczyka bo otwiera wszystko normalnie. Gdzie szukać przyczyny ożycia centralnego w drzwiach pasażera i co zrobić, żeby ożywić centralny w drzwiach kierowcy z pilota?

Jeśli oba tylne wahacze mają wspólną oś obrotu, to geometria się nie zmieni. Jeśli różną - zmieni. A ze zdjęć wydaje się, że jednak wahacze nie są współosiowo mocowane, ale lekko skośne.

To w takim razie mam do sprzedania swój sprwny alternator niedrogo, ewentualnie zamienię na ten drugi. W jakimś punkcie sprzedaży alternatorów powiedzieli, że łaskawie dadzą mi zniżkę 20zł.... Jeśli ktoś ma taki jak ten drugi to chętnie kupię.

Właśnie przymierzyłem się do zmontowania mechaniki klimy, czyli wspornik, kompresor oraz alternator i napotkałem na dwa problemy. Pierwszy to taki, że kompresor nie chce dojść do samego wspornika ze względu na wystający fragment bloku silnika (taki wystający występ - cholera wie jak to nazwać...). Rozumiem, że trzeba to uciąć i temat zostanie rozwiązany. Temat drugi to kształt obudowy alternatora. Wiem, że do wersji z klimą powinien być mocniejszy, ale bardziej mi w tej chwili chodzi o samą obudowę altka. Mojemu brakuje paru milimetrów do osadzenia w prawidłowym miejscu ze względu włąśnie ma kształt obudowy. Mam taki: http://9.allegroimg.pl/original/18/51/86/61/06/5186610617 i łuk od dolnego otworu zawadza o wspornik. Czy powinienem mieć taki?: http://img18.allegroimg.pl/photos/oryginal/51/51/01/86/5151018660 czy jeszcze jakiś inny?

Istnieje, Huba ma je pod opieką. Chociaż słowo istnieje jest mocno na wyrost. Dogorywa byłoby bardziej odpowiednie. W końcu 20 lat minęło od czasu jego budowy, a co do dla cc oznacza nie trzeba chyba tłumaczyć. Na razie udało się skontaktować Yanka z Hubą, bo kontakt parę lt temu im się urwał po wyjeździe Yanka na Jersey, i teraz mają ustalić co się da jeszcze uratować i co dalej z tym robić. Cienki jest w dalszym ciągu właśnością Yanka.

To ja ci powiem, że nie mają żadnej dokumentacji i nikt nie wie co się z nią stało. Nie wiedzą też dokłądnie czy było 6 czy 7 egzempolarzy i nei wiedzą też czym między sobą się różniły (mam na myśli mechanikę). Wiaodmo, że jeden ryjek miał prototypowe nadwozie bisa, ale z poziomymi światłami, jeden miał silnik 900ccm, ale reszta to jedna wielka zagadka. A jeszcze większa jakie przełożenia miały skrzynie biegów. Obecnie jest jeden zarejestrowany w Białymstoku, aole Marek nie jest wybitnym mechanikiem i nei wie (nie rozbierał) krzyni biegów, żeby sprawdzić co w niej jest. yle z tej dokumentacji "od zajebania" Ale kombika to mogliby akurat udostępnić, szczególnie, ze siedzi tam poziomy silnik Giardniery chłodzony powietrzem. Ot taki protoplasta silnika bisa i cc700.....

Mam, rozmawiałem z nim ostatnio na prośbę Yanka odnośnie przysżłości Yankowego cienkiego 1,6T.

To niech odnajdą dokumentację techniczną malucha kombi oraz wszystkich siedmiu sztuk ryjka i powiedzą jakie były nadwozia oraz jakie przełożenia skrzyń biegów z jakimi silnikami w którym nadwoziu poproszę

Może ktoś ma telefon. Potrzebna lampa prawa przód do fiata bravo.

Wyedytowałem, bo znalazłem odpowiedź

Czy naklejka legalizacyjna trzeciej tablicy jest inna od starych? Chodzi mi o naklejkę na samej tablicy (nie tą w DR).

A to zdecydowanie najlepszy sposób. Pod warunkiem, że z tyłu nie masz zaczepu po przeciwnej stronie niż holowany. Za to holowanie na sztywnym jak w przypadku mojej malarii, kiedy to w ogóle nie jest potrzebny kierowca wpojeździe holowanym jest naprawdę super sprawą. Raz zdarzyło mi się pojechać niemal 170km/h a samochód ciągnie się jak przyczepa. O tym, że sam skręca nie muszę chyba mówić Ogólnie rewelacja i zupełnie nie szarpie smaochodem holującym. Ciągnąłem tak swojego pokraka na Słowację i nie było żadnego problemu. Oczywiście pamiętać trzeba o zapewnieniu pełnej elektryki z tyłu pojazdu holowanego.

Zerwanie liny holownicej nie zależy od jej jakości i wytrzymałości, ale od nieumijętności jazdy holującego, a zwłaszcza holowanego.