szary

> troszkę mi zeszło z różnych względów żeby się do tego zabrać, ale udało się - łapa gotowa > jak widać kompresor wchodzi na absolutny styk > teraz muszę ją pomalować ładnie, przyknuć gdzieś napinacz paska, zamienię wtryski (Volvo T5 > niebieskie) i uruchomię na szybko bez IC na Ecumasterze, potem IC muszę jakoś upchać i jazda > na hamownie Gratuluje postępów. Ciekaw jestem czy to do e30 by się zmieściło/

> witam po sasiedzku, > znajomy planuje zakup AR 159, wybor padl na 1,9JTDm (bo 2,4 ciezko kupic ). Samochód z silnikiem > 120KM przebieg udokumentowany 140tys, podobno nie bity. > Teraz pytanie jak samochod sie spisuje co pada jak czesto? > Na co zwrocic uwage przed zakupem (slabe strony tego auta)? > Ogolnie dobry wybor? Kolega nie chce zadnego VAG W jakich pieniądzach kolega szuka ?

Ma ktoś rozpiskę jak mają wychodzić z pompy ? Tzn która dziura z pompy hamulcowej na które koło ? Przez lata zapomniałem

> Taaa jeździłem jakieś 3 lata (strach, żeby się wieniec nie urwał co nie? ) > Fakt, że to nie koło od CC, ale było mocno zjechane, ważyło ok 4kg. > Robił je Otoczak (radomsko) i zaufałem mu na słowo, że będzie ok, chociaż miałem obawy;) Robota Otoczaka pierwsza klasa, jednak do aut które są używane rekreacyjnie - wystarczy moim zdaniem samo stoczenie - bez frezowania czy wiercenia.

> foto1 > foto2 > foto3 > foto4 Jeździłeś z tym kołem ? Bo ja miałbym wątpliwości.

> Głupie pytanie, wiem > Czy zobaczę go z góry stojąc przodem do samochodu czy tylko od dołu, ale nie mam kanału. > Muszę go puknąć młotkiem - może zadziała. > Proszę o szybką odpowiedz, może jakieś macie zdjęcie. > Dzięki za pomoc i wszystkiego dobrego. Z góry powinno być widać, ale ciężko. Jest z tyłu jakby za silnikiem - od strony ściany grodziowej.

> Temat jest taki, że zakupiłem zewnętrzną pompę paliwa od Audi i planuję ją wrzucić do CC. Problem > polega na tym, że trzeba do niej dorobić odpowiednie końcówki u tokarza. Pytanie moje jest > takie - Wie ktoś może jak to dokładnie wygląda? Jakieś foto może mógłbym dostać? Pozdr Jak masz z audi to pewnie coś ala bosch 044 Jedziesz z tą pompą do dobrego punktu z hydrauliką siłową i dobiorą końcówki pod wąż 8 mm.

> A jednak Jakbyś mógł zachować ciśnienie dowolnie powiększając układ, to chyba byś trochę prawom > fizyki zaprzeczył, czyż nie? Masz rację, ale tutaj ciśnienie nie spadnie bo jest regulowane zaworkiem (ta sprężynka z kulką).

> Aby nie zakladac nowego tematu. > Do tych ktorzy nie mieli chlodnicy a pozniej zamontowali. > Czy odnotowaliscie spadek cisnienia oleju ? jesli tak to na jakim poziomie. > Teoretykow prosze o milczenie Nie odnotowałem żadnych zmian na wskaźniku.

Super auto jak dla mnie chociaż są pewne mankamenty. Części silnikowe są dostępne tylko w ASO, spalanie to chyba wiesz no i osiągi troche rozczarowują.

> Druciarstwo to moje drugie ja ale czy to będzie w osi? U mnie działa i znam jeszcze kilka przypadków że też daje radę. Podstawa żeby to było w osi to użycie tokarki do wycięcią wieloklinu i pasowanie bardzo ciasne.

> "dopasować" - jak to widzisz? > Bo ja tak - zadaję pytanie na forum i dostaję odpowiedź - weź z tego i tego, tam jest taka co > pasuje Można dać całość z 1.4 16v fire - jedynie wieloklin przespawać ze starej tarczy. Wiem że to trochę drucarstwem zajeżdża, ale u mnie jezdzi i przenosi sporo niuta

> Czapke to ja mam splanowana juz chyba maksymalnie > Piasłem juz wczesniej i podpytywałem o dół z 1,4 i jak dobrze pamietam to dół 1,4 moze byc tylko > starszy tzn z sieny/palio to pasuje w miare P&P bo cos tam trzeba przerabiac z altkiem i > kołami pasowymi > Nie wiem jak z nowszymi dolami np od 1,4 z punto/brawo bo jak juz to wolałbym nowszy żeby znów > polatac kilka latek > Orientujesz sie w temacie co i jak > np jakie nr silników by pasowały do czapki 1,2 8v bo sek w tym ze sam tego nie zrobie tylko jakis > warsztat a nie chciałbym zeby mi wymyslali ze cos nie pasuje itp nie da sie itd Do czapki pasuje każdy fire. Co do kół pasowych to rzeczywiscie jest problem. Potrzebujesz wymienić kółko na wałku rozrządu w swojej głowicy na takie z 1.2 60 mpi tylko że szerokie.

> A nie wyjdą jakieś cuda z CR przy takim połączeniu? Nie, jedynie jak trafisz na dół z wklęsłymi tłokami to trzeba jeszcze czapkę splanować

> Witam > Moje autko zaczeło brac olej no i tak sie zastanawiam czy np warto by było wymienic pierscienie > tlokowe zeby troszke zreanimowac silnik zamiast wlewac jakies specyfiki . > Cena pierscieni nie jest powalajaca no i co najwazniejsze mysle ze taka operacje dałbym rade sam > zrobic w maluchu wymieniałem to w punciakowym 1,2 tez dam chyba rade . > Zastanawiałem sie nad kapitalka ale to juz znaczne koszta i niestety w najblizszym czasie mam inne > wydatki > Czekam na wasze opinie czy warto sie bawic i wymieniac same pierscienie czy dac sobie spokój kupic > jakis moto doktor i na to samo wyjdzie Moim zdaniem to się wogóle nie opłaca. Z tego co pamiętam to masz porobioną głowicę, więc szukaj dołu z 1.4 8v . Da się kupić niedrogo z niewielkim przebiegiem - chyba nawet taniej wyjdzie niż kapitalka obecnego silnika.

> ok ale juz tak wiele jest 1.2 8v T ze chyba mozna zrobić gotowca pod konkretna turbine ?? Pod gt2056 na flanszy T2 mogę zrobić

> witam, mam pytanie czy te wtryski Audi a4 120km przypaszą pod Turbo do 1.2 8v? > Orientuje sie ktos jaką moga mieć pojemnosc? Z wolnossacego są za małe. Musisz szukac z turbo.

> Joł, > potrzebuje szybkiej odpowiedzi a chodzi mi o: > tłoki do 1.2 16 maja wybite strzałki i literki - A i B - strzałka to wiem ze w strone rozrzadu, ale > po co sa te literki? > Stanie się coś jezeli np, w miejsce gdzie był tłok z wybitą literka B wstawie tłok A? bo one są > identyko > Jutro skladam silnik wiec wolalbym sie upewnic To są oznaczenia grupy selekcyjnej czyli rozmiar tłoka. Różnią się średnicą.

> 30tys to dobra cena czy raczej szukac po 40. W zeszłym roku szukałem swojej - obejrzałem kilka sztuk w cenie 40 - 50 i się załamałem. A że bardzo chciałem to auto to kupiłem nowe.

> a tego kebaba widziałeś ? mpasztet > a tak z innej beczki szły pod koniec produkcji silniki bez Vanosa ? 2.5? > chodzi mi o roczniki 98/99 Bez vanosa tylko do 92 potem juz wszystko z vanosem.

> Panowie, co sadzicie o tym egz.?? > Moze ktos jest w okolicy by zobaczyl czy faktycznie jest tak jak pisza? > Allegro > Pozdrawiam Wyglada nieźle, szczególnie pod maską. Moja nie była tam nawet taka czysta jak odbierałem z salonu . Do przebiegu dodaj conajmniej 100kkm - fotel kierowcy wypierdziany na maxa i kierownica łysa. Nie ma się co napalać tylko jechać na chłodno bez emocji obejrzeć, bo można sie niezle wpakować.

> EMU chyba stosunkowo niedawno jest na rynku. Nie wiem od kiedy, bo nie śledzę na bieżąco tematów Od kwietnia > Jadźwina, ale jakiś czas temu jeszcze był w planach Od początku bangalało to na SA, czy > miało też okazję na świni (DET?) Od początku na SA. > domyślam się, że wykorzystując możliwości EMU, szerokopasmówkę masz władowaną na stałe? bez > problemu obsługuje wszystkie BMkowe czujniki, czy trzeba było wymieniać na jakieś inne? Czujniki temperatury wody i powietrza - nowe Bosch Motorsport, z BMW został tylko czujnik polozenia przepustnicy, czujniki spalania stukowego (z m52). Szerokopasmówka na stałe. > zapewne obciążenie masz wyłącznie po MAPie? dobry patent na połączenie airboxa z kolektorem Sterowanie po MPAie i TPS. Ten paten średnio się sprawdza, są tam nieszczelności. Przez zimę może coś wymyślę. > wtryski to chyba 600 a nie 1600ccm? Wtryski 1600 dobrze napisalem

> AVE! Po prostu uwielbiam takie projekty :D > Napisz mi proszę, jakie to mniej więcej koszty, czym wystrojone (zapłon, wtrysk), jakie wtryski, > cewki widzę, że chyba seryjne, dają jeszcze radę? > Wnętrzności seria, czy coś dłubane? > Gratulacje, piękna sprawa Koszty to ciężko powiedzieć bo budowałem to pare lat, wszystko zrobilem sam lub z pomocą znajomych. Nigdy nie korzystałem z usług żadnej firmy tjuningowej. Strojenie we własnym zakresie EMU, wtryski 6 x 1600 ccm. Cewki spokojnie dają rade do 9000 rpm. Wnętrzności seria. Osprzęt jest przemyślany na 550 - 600 km - niestety silnik jest w stanie przyjąć w serii 400, jak będe miał środki to zakuje motor i będzie większa moc. Komputer: Tak powstawała wiązka elektryczna:

> no ale co jest takiego nie tak w tym E30? Pozycja za kierownicą? zawieszenie? Powiem szczerze że > E30 jechałem tylko raz w życiu - i to dość krótko - sedanem 1.8 jeszcze na M10. I nie > zauważyłem żeby było tam coś wspólnego z DFem Było w miare cicho, fajera chodziła lekko - > oczywiście pozycja za kierownicą i ergonomia nie była doskonała no ale bez przesady... mozesz > rozwinąć jakie są wady dokładnie? > jak spali 8 to bedzie ok, jak spali 10 też sie nic nie stanie. Chodzi o to że Punto pali 8 i ma 60 > strasznie leniwych koni i w sumie nic nie wnosi ten samochód, a mało nie pali > A może lepiej szukać starego na M10? Koszta nie są aż takie ważne, mogę dać powiedzmy 15kzł. I > przypominam że chciałbym Baura/Cabrio ewentualnie Coupe Główne wady: ciasno, głośno, brak klimy, prymitywne zawieszenie tylne (akurat w punto jest takie samo), liche hamulce w serii (silniki m40). Ergonomia nie jest najgorsza - fotele sportzitze, kierownica mtechnic (mniejsza), shortshifter ze współczesnego modelu i w miare się jezdzi. Pojezdzijcię trochę przed zakupem. W tej cenie to już można kupić coś fajnego. A myślałeś nad jakims IS'em ? Cabrio do jazdy na codzień to bym już skreślił od razu - szkoda tego na zimę. Co do baura to się nie wypowiem bo widziałem tylko na zdjęciach - ale mechanicznie jest to przerobione coupe.

> no to ja mam jakiś pechowy egzemplarz > wiesz, ja mam trochę inne podejście - np ostatnie 3 miesiące jeżdżę na co dzień E12 na zmianę z > Wołgą - bo lubię E12 nie da sie porównać do e30. Co do wołgi to nie wypowiem się bo słabo pamiętam z dzieciństwa. A wracjąc do e30 to myślę ze m40 spali 8 po mieście niezależnie czy 1.6 czy 1.8. Znaleźć dobry egzemplarz tzn bez rdzy też nie jest łatwo szczególnie coupe.