Lisek

> hmy wiec tak czujniki sprawdzałem w opisany przez Cebie sposób w instrukcji montazu czyli miedzy > kostka kasety a bezpiecznikami , sprawdzałem czy od manetki do kasety dochodza przewody i na > kazdym z nich był sygnał , FES pokazuje tylko bład czujnika klimy ale to chyba nie ma wpływu > na tempomat Jeśli jesteś pewny że wszystko sprawdziłeś i wszystkie sygnały dochodzą do 'KASETY SILNIKA" tak jak to opisywałem to zostaje silnik.... i osprzęt... - Tempomat załączy się ( nie mówię o kontrolce bo ta nic nie daje w Stilo - tylko info ON/OFF czyli + 12 V ) Jeśli auto może być w pełni sterowane przez kasetę... To znaczy, ze musi być w stanie zapanować nad prędkością obrotową silnika i przełożenie na skrzynię, koła musi być stabilne... sprzęgło ślizgające się może odłączyć tempomat w trasie ... To że nie wyrzuca błędu w FES nie nie oznacza, że jest OK... Trzeba zrobić diagnostykę silnika od przepływki po wszystkie czujniki i układ paliwowy ... coś musisz mieć nie tak skoro się nie chce załączyć ... Lub nie wiesz jak go włączyć na pewno się nie działa? po włączeniu tempomatu i po wciśnięciu na "+" i przytrzymaniu kilku sekund nie przyspiesza ? .... lub na - nie zwalnia.... robiłeś test powyżej 60 km/h? i na 4/ 5 biegu... przy niskich prędkościach nie działa tempomat.. przysik "Resume" nie jest wciśnięty na stałe lub nie wciskasz w trakcie włączania "+"?

> Witam wczoraj zamontowałem manetke tempomatu od alfy 147 wg instrukcji jaka jest w sieci ,miałem > wersje z brakiem kostki przy kierownicy , natomiast były dwie kostki kolo akumulatora Witam W takim przypadku należy zacząć od diagnozy sygnałów jakie wchodzą na kasetę silnika .... odłączyć złącze od kasety i sprawdzić czy dochodzi i czy na odpowiedni PIN sygnał z pedału sprzęgła, hamulca, Tempomat ON, +/- Resume... jeśli te wszystkie sygnały dochodzą na złącze kasetę to należy diagnozować silnik... tempomat nie włączy się gdy silnik pracuje w trybie awaryjnym - ma błędy

> podobno w skrzyni olej jest nie wymienialny ? Tak twierdzą producenci.... Również twierdzą że auta które produkują są konstruowane na 250 tys km... a może i mniej no i twierdzą że wymiana oleju w silniku co 30 - 35 tyś km to również jest OK... i to w silniku gdzie obecnie montowane są turbiny .... Ja również twierdze, że to nie jest pro ekologiczne zachowanie - im częściej wymieniasz olej tym bardziej zanieczyszczasz środowisko... tylko czy wyprodukowanie nowego auta bo stare ma 200.000 km jest ekologicznie uzasadnione ?

> Da się do tego korka przelewowego dostać bez kanału/podnośnika? Ja to robiłem z kanału po zdjęciu osłony dolnej silnika.... osobiście wątpię aby od strony koła - ale po zdjęciu koła i nadkola może i sie da... > Co do korka wlewowego, to posiłkowałem się rysunkiem z Autodaty. Nie wiem oczywiście na ile to > wiarygodne źródło, ale czy ktoś mógłby skomentować ten rysunek? Nie chciało mi sie zdejmować akumulatora więc nie wiem.... Ja będę wymieniał olej w skrzyni a co do dodatków to po dolaniu Xado 120 przejechaniu ponad 6 tys km nie zauważyłem zmian na + czy na - więc czas na zmianę oleju na Amsoil

> Ha, no to odpowiem sam sobie, No to kolega wygłuszył auto... Ja również okleiłem cały dach gąbkami akustycznymi.... nie mam okna w dachu więc dla mnie jest to i izolacja termiczna latem/zimą i wygłuszenie dodatkowe Ja mam małe- delikatne stukadełko z przodu ale doszedłem do wniosku, ze to wina klocków hamulcowych - bo jak jade po nierównościach i mi zaczyna to stukać i lekko musnę pedał hamulca to zalega cisza.... no chyba, ze wtedy następuje naprężenie i stabilizator sie zapiera - przestaje stukać... tak czy owak nie znalazłem drania Pozdrawiam

Quote: zderzak przedni, pomalowany profesjonalnie błotnik i drzwi od strony pasażera. Trzeba by zobaczyć co z geometrią i co z poduszkami... skoro uczciwy to powinien mieć zdjęcia po tym wypadku a przed naprawą...

> Koledzy dzisiaj jeszcze tak bawiłem się tymi szybami i kilka razy podczas opuszczania czy > podnoszenia szyba się zatrzymywała mimo ciągłego trzymania przycisku. Dodam, że na tym panelu > sterowania kiedyś przestało mi działać blokowanie się przycisku przełączanie lusterek prawe > lewe teraz muszę go trzymać aby ustawić lusterko (domyślnie przestawia się na prosto nie > wskazuje żadnego lusterka). Czy może to oznaczać, że mój problem z zaprogramowaniem szyb tkwi > w popsutym panelu. Raczej sterownika wewnątrz drzwi kierowcy lub połączeń elektrycznych... może coś zamokło coś zaśniedziało i sterownik raz działa a raz nie działa... do przeczyszczenia wszystkie kostki w drzwiach i panel... a jak to nie pomoże to rozebranie sterownika w drzwiach i sprawdzenie, czy nie zgnił...

> aż go szkoda na upalanie zimą... Sam o tym pomyślałem.... zawsze chiałem takiego kupić ... lub nawet 5 drzwiowego ale z tym silniczkiem... i prawie go nawet kupiłem z deską digitali full wypasie ...no ale prawie robi dużą różnicę dane techniczne

> Tipo Sedicivalvole brał bym Tipo... choć pewnie w podobnej cenie Bravo dostaniesz lub Mare z silnikiem 5 garowym i 20 V

> w sumie ja też mam silnik i skrzynię jak we Fiacie tylko buda trochę ładniejsza Nie wnikam czy ładniejsza ale olej w skrzyni warto wymienić.... 2-ga szkoła mówi że nie warto wymieniać oleju bo lepiej skrzynie wymienić.... jak kto woli.... Ja zawsze wymieniałem i będę wymieniał czy to manual czy automat.. bo nic na tym świecie nie jest wieczne i trwałe a tam gdzie zachodzi zjawisko ścierania coś się musi wydzielić i to coś się gdzieś krąży częściowo złapane przez filtr a częściowo nie.... do tego dochodzi wilgoć, temperatura zmienna, itp... i niestety te oleje w skrzyni po 100- 150 - 200.... tys km to już ciekawie nie wyglądają

Miałem dylemat na początku roku.... Varta czy ZAP.... Kupiłem AUTOCRAFTA .... Polska firma ... i jestem bardzo zadowolony.... tani, dostawa do domu, stary kurier zabrał, kupiłem większej pojemności niż ten co miałem - prąd rozruchu 2x większy i śmieszne pieniądze..... ma wytrzymać 4 lata Zresztą polecany na tym forum...

> Trzepieniem! cepias sie

A może koledze się już sprzęgło ślizga?

> Z tego co czytałem lekturę Mastersa to za wydatek odpowiada ilość otworów i ich średnica. Jeśli > wartości są identyczne to i chyba końcówka będzie pracować identycznie. > Być może końcówki 1295 są może nowszymi wersjami 1021 ? hmmm... > Czekam co mi Bosch napisze. Nie wiem.... końcówki mają różną budowę , różnią się samym czpieniem, średnicami tłoczków i mnóstwem szczegółów... z zewnątrz mogą wyglądać identycznie a inna średnica tłoczka może powodować inną dawkę przy innym skoku. Ja obstawiam, ze w tym kodzie jest zapisana dawka paliwa... ale pewności nie mam .... dlatego upierałem się przy zakodowaniu w ECU nawet na tych końcówkach miałbyś wszystko OK....

> Znalazłem dziś katalog online końcówek Seven i faktycznie końcówki te mają takie same parametry. > Katalog online Seven 6x0,165x144° To tylko część parametrów - te końcówki nie sa takie same...

> I wszystko już wiem odnośnie końcówek. > Wobec tego: > Oryginalnie montowana końcówka: DSLA144P1021 ma 6 otworków 0,165mm kąt rozpylenia 140st. > Te co mam założone DSLA144P1295 okazuje się że mają dokładnie takie same parametry: 6 otworków po > 0,165mm kąt rozpylenia 140st. > Końcówki więc pasują. A w takim razie co oznacza końcowy symbol 1295 i 1021.... przypadkiem to nie jest kod dawki paliwa która dla tych twoich nowych jest o 20% większa?

> Witajcie. > Mam problem, zauważyłem swego czasu, Może masz za dużo płynu w zbiorniczku, może masz uszkodzony a może masz przepaloną uszczelkę pod głowicą....płyn jest czysty? Zobacz ile masz płynu na zimnym silniku a ile po nagrzaniu.... sprawdź poziom z instrukcją

> Z tym jest mały problem bo te skrzynie jeżdżą na TUTELA CAR GI/V, nie jestem pewien czy ten olej ma > jakiś zamiennik w popularnych markach. Każdy producent aut leje to co promuje... Quote: Stosowany olej: JWS 3309 (akurat w tym wypadku Volvo), ATF AW-1 > Albo jeden raz przeprowadzić wymianę dynamiczną. > Pozdrawiam BAS Albo i tak....

W pierwszym kroku wymienił bym olej i dolał tych dodatków Xado.... olej wlał bym od Amsoil .... na pewno nie zaszkodzi a może pomóc - tańsze to niż wymiana skrzyni Quote: Ilość oleju: ~7 litrów, wymiana około 3 litrów Czyli trzeba by z 3 razy wymienić....

> Zaslepione... > Tylko ze ja nic nie robilem z silnikiem, wiec moze turbina juz dogorywa, luzy zaworowe, moze nagar, > swiece nie wymieniane, tylko olej i plyny, rozrzad oczywiscie tez.. > no i przelot 250tys.. Może.... ale na hamowni zawsze można się dowiedzieć ile zostało KM i ile Nm.... Przepływki z reguły wytrzymują do 160 tyś km .. potem juz zaczynają zakłąmywać lub przestają działać kompletnie... Logi poprzez FES również daja obraz jak ładuje turbinka....

> to chyba norma jest, ja tez widze podniesione spalanie u siebie, a bylo mniej, cirka o litr na 100 A jak u was EGR-ki .... zaslepione

> Zrobiłem w mieście ok 25km. Potem poza miastem 10km też dynamicznie ale poza miastem i trip pokazał > średnią 5,5l / 100. Czy to jest normalne? Nie wiem.... Co do spalania to 99% zależy od kierowcy.... moja 1,5 tonowa Croma z silnikiem 150 KM zapakowana na maxa potrafi spalić na dystansie 100 km 5,2 jak w zeszłym tygodniu i 7,5 litra... > Zauważyłem też skaczące dawki paliwa na postoju w FES'ie. > Pyrkając sobie silnik (rozgrzany) dawki skaczą 3mg - 4mg ale zdarza mu się i skacze do 8mg. Jeśli klima i oświetlenie oraz wentylacja wyłączona to powinny być stabilne na jednym poziomie - może jednak ta pompa szaleje lub co sie częściej zdarza regulator ciśnienia na pompie wariuje... ja go wymieniłem w Stilaku... > Postaram się zrobić logi. > Co się dzieje po stronie powietrza > i cośnienia na railu i dawki jakie daje komp

> Tak jak już ktoś zauważył, w 8V CF-3 są klasy, Ważne jest to, ze należy je zmienić po zmianie wtryskiwaczy a odpowiadają one za informacje odnośnie wtrysku paliwa w określonym czasie i ciśnieniu ...

> Są w sumie 4 klasy, I, II, III i niesklasyfikowane które też de facto są klasą o najmniejszej > dokładności. Ja nigdy nie wymieniałem wtryskiwaczy więc tobie nie odpowiem na to pytanie .... Ale ECU musi mieć możliwość kodowania - to jest bardzo ważny parametr ile mm3 ON wylatuje w jednostce czasu... Może ta funkcja z poziomu FES-a nie jest aktywna i tylko Examiner... zapytaj się kolegi BAS-a jak to wygląda w tym silniku .... Tak czy inaczej szukał bym po stronie wtryskiwaczy<->ECU wszystko inne możesz ocenić na poziomie FES-a i z tego co piszesz to zrobiłeś ( ciśnienie doładowania, temperatury, ciśnienie paliwa itp... ) oraz organoleptycznie, układ dolotowy masz szczelny jak rozumiem( przed gasikiem zawsze się coś mi sączyło... dopiero silikon do uszczelek pomógł ... ale ja miałem 1,5 bar.. na Wirusie ) z opisu a IC nie jest zapchany lub nie masz czasami zderzaka z wersji benzynowej bez otworu lub coś w tym rodzaju... turbinka pracuje, ładuje do 1,2 Bar przy mocnym bucie, akumulator w porządku 14 V nie rozładowuje się a klima działa poprawnie, gasik na kolektorze pracuje - zamyka i otwiera się, tłumik nie jest zatkany" kartoflem" lub pianką ? Spalanie dla tego silnika bez wirusa to 4,8-5,8 litra w trasie / zależnie od kierownika ..... Jeśli nic nie znajdziesz to musisz jechać na hamownię aby ocenić ile masz Nm i KM...

> Kolega nic nie napisal... Bo może nawet o tym nie wiedzieć.... Jak silnik jest "zdrowy" kompresja jest dobra a EGR zaślepiony to różnica w dawce paliwa o kilkanaście % większa może być z punktu widzenia użytkownika niezauważalna.... przyzwyczai się i stwiedzi, że zawsze tak było...