PAWELwaw84

Jak już się tak zgłębiać w szczegóły to wg mnie wrzucenie jedynki i toczenie się bez gazu jest jeszcze gorsze niż rozgrzewanie silnika na postoju. Powód jest taki, że ciśnienie oleju jest zależne od obrotów. Wiadomo w obu przypadkach obroty są najniższe z możliwych a w toczącym się na jedynce aucie opory jednak będą większe. Teoretycznie zatem pytanie miało sens, ale w praktyce to chyba nie ma większego znaczenia. W każdym razie ja odpalam, z 10 sekund pracuje silnik na jałowym a potem staram się jadąc utrzymywać obroty w okolicach 2000 przez pierwsze minuty. Olej krąży szybciej i szybciej się też silnik nagrzewa już od pierwszych chwil.

Albo te maszyny co sprawdzają ustawienie świateł to jakaś lipa albo ich operatorzy... Obojętnie czy pojadę na przegląd albo w serwisie poproszę o sprawdzenie świateł, to czy świecą na 20m czy 40m wprzód dla nich w obu przypadkach jest ok. Tylko samodzielne ustawienie świateł wedle procenta, metodą "od ściany" jest gwarancją dobrego ustawienia i bezpieczeństwa, nie zlecajcie tego nikomu!

Patrząc na jego lepkość, jest większa niż np. Motul X-Clean FE 5W30 również z Dexos2. Jeśli w tym silniku najważniejsze jest to, aby olej jak najszybciej docierał do KZFR, to wybrałbym jednak 5W30. Zawsze to też nieco mniejsze spalanie i opory w silniku.

Dzięki Tomek. Chyba wyniki bez rewelacji, ale wszystko w normie? Widzę, że Noack i TBN poniżej oczekiwań... No nic już kupiłem bańkę i póki co zaleję go do 1,4 16V 95KM, potem pewnie do 1,4T. Franki, tutaj są testy GM'a: http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=9248 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=14107

Polmostrow wytrzymywal u mnie zwykle 2-3 lata max. Najczesciej tlumiki rozpadaly sie od srodka.

Dla porównania nasz Orlen Max Expert XXD ma ten Noack na poziomie 5,3. Nie widziałeś może gdzieś takiego rosyjskiego testu dla Motula X-Clean FE 5W30?

To jest leczenie skutków, a wydaje mi się że przyczyną może być stosowanie olejów z wysokim wskaźnikiem odparowalności Noack'a. Nie każdy producent oleju go podaje, ale niektóre z nich mają ten wskaźnik na poziomie około 5, a inne potrafią mieć dobrze ponad 10. Wg mnie to może być jedna z przyczyn dlaczego w jednym silniku tego oleju w dolocie jest więcej a w innych mniej...

Koło na aucie, 17 alu, 30zl wawa.

Tak to te, jednak ostatnio byl watek na ten temat i wnioski byly takie ze po pierwsze aut z ta skrzynia sa miliony, a sypie sie maly procent z tego, po drugie po 2012 stosuja do niej lepszy olej oraz zmodernizowali obudowe, co byc moze w znaczym stopniu zazegnalo problem.

Widzę, że mocno obcykany jesteś w tym temacie. Podpowiedziałbyś co lepszego z Dexos2 teraz można zalać. Castrol Edge 0W30 jaka to grupa http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/E8DC2DDF5A3001B080257F180057F76D/$File/11044253.pdf ? Lub może coś z 5W30? Na wszystkich jak leci jest Full Syntetic, ale oczywiście jak się po kartach patrzy to zagadka...

Nie chce się sprzeczać, bo specem od olejów nie jestem, ale jak porównujemy GM 5W30 ze Specolem to porównajmy oleje z tej samej półki czyli w tym przypadku ze Spec Premium 5W30. Jak wiadomo w Polsce każdy może sobie napisać na oleju, że jest to super-full synthetic, ale jak się wczytamy w karty charakterystyki, to jest tam napisane olej bazowy (do 70%) - destylaty ciężkie parafinowe, obrabiane wodorem, więc tak samo wygląda na minerał (HC?) http://www.specol.com.pl/main/produkt/570.html Nawet jeśli spojrzeć na właściwości obu z nich, to są bardzo porównywalne, różnic drastycznych nie ma, które dyskwalifikowały by któryś z nich... http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=9248 Ten co Ty podałeś Spec Gold 5W40 ma popiół siarczanowy 1,2%, co chyba jest dużą wartością i nie można go bezkrytycznie lać do każdego silnika... (mam na myśli katalizatory i filtry DPF, które być może szybciej będą stwarzać przez to problemy) (?) Tak jak wspominałem, nie jestem w temacie, tyle na szybko udało mi się informacji przetworzyć... ale upierał się nie będę. W każdym razie powiedzieć na olej, że jest tandeta łatwo, ale udowodnić że rzeczywiście jest gorszy od reszty to jak widać inna sprawa... dlatego nie ma co wierzyć internetowym legendom, tylko samemu pogrzebać w faktach.

Z tego co widzę odparowalność bardzo niską to mają oleje z Orlenu (5-8%), pozostałe parametry też raczej znośne i co ważne nie ukrywają właściwości, tylko jest kawa na ławę. Jak oceniacie te oleje?

Moglbys zapodac karty charakterystyki obydwu tak na potwierdzenie swojej wypowiedzi?

Sorry zasugerowałem się tym, że oleje Mobil bez "1" (mobil 1) to jest niższa półka i w ogóle ich nie brałem pod uwagę. Kiedyś tylko te z jedynką były uważane za syntetyki, ale teraz to już trudno się połapać, bo wszystko jest hydrokrakowane.

Z Mobila 5W30 akurat chyba żaden nie ma Dexos2, dopiero Mobil 0W40 go spełnia, ale jest dość drogi, bo wychodzi koło 35zł/l. Parametry ma porównywalne do tego Orlena co podawałem, ale będzie z 50zł od niego droższy na bańce.

To też nie musi być dobre rozwiązanie, bo możesz trafić na mechaników, których wiedza skończyła się na latach 90-tych i zaleją Ci np. 10W40, bo tak robią obojętnie czy zajedzie polonez czy maybach powyżej 100kkm. Na spokojnie przemyśl jaki olej zalać i sam go sobie kup, filtry też i co tam jeszcze potrzeba. Jako, że jesteś z prawobrzeżnej Warszawy to mogę Ci polecić Petrostar na Pradze. Ceny rozsądne, wybór ogromny, a dodatkowo jak kupisz u nich olej to współpracują z warsztatem, w którym wymienisz go za 1zł. Z tańszych spełniających Dexos2 bardzo dobre parametry ma Orlen MaxExpert XD 5w30, nawet lepsze od polecanego wszędzie i droższego Motula X-clean FE. Ja pozostanę raczej przy GM, bo nie widzę jego wad, a jak poszukać po forach to służbowe Insignie robią na nim po 200-300kkm przy interwale wymiany co 30kkm i problemów nie stwierdzają. Być może ze względów patriotycznych przejdę przy najbliższej wymianie na tego Orlena, ale z tego co wiem to GM teraz też jest w Polsce produkowany.

Zdecydowanie tankuj do pełna. Im mniej powietrza w baku tym mniej skroplonej w nim wody, zwłaszcza podczas jesienno-zimowej wilgoci!

Jesli chce Ci sie zaglebiac co jest lepsze to pozostaje tylko porownywac karty charakterystyki kazdego kandydata. Dowiesz sie z nich tego ze obojetnie czy zaplacisz za banke 90 czy 150zl to parametry maja bardzo podobne. Pytanie jak dany olej trzyma parametry po 5 czy 10kkm. Takich informacji w internecie jak na lekarstwo a wszelkie polecenia sa glownie podparte zamilowaniem do nazwy, niczym wiecej.

A14net 1,4t 140KM - obecnie mam 39kkm, poki co wszystko bez zarzutu, mocy wystarcza, spalanie nieco wysokie, bo 9,5 w miescie i 6,5 w trasie, ale gazu nie skapie, a auto wazy 1,4 tony. Silniczek bardzo cichy, preacuje kulturalnie, budzi sie powyzej 1500obr. i bez opoznienia reaguje na pedal gazu. Co wazne spalanie nie rosnie drastycznie przy dynamicznej jezdzie wzgledem jazdy o kropelce.

Na postoju wibruje silnik, wiec albo poduszki albo np dwumasa. Z drobniejszych rzeczy to podwieszki wydechu - druciarze potrafia na sztywno go do podwozia mocowac, ewentualnie wiatrak chlodnicy, ale oczywiscie to powoduje bardziej mrowienie niz wibracje. Co do tarcz hamulcowych wcale bym sie nie zdziwil gdyby te nowe tez sprawialy problemy. W volvo mialem ze 3kpl. tarcz w piwnicy bo takie dziadostwo teraz robia. Pomoglo dopiero ich toczenie bez zdejmowania z auta. Nie wiem czy fabryki maja mniej restrykcyjne normy czy o co chodzi? Gdyby to byly tak zlej jakosci stopy metali, to toczenie pomagaloby na chwile, a tak wyglada na to ze lekko krzywe wychodza z fabryki, a potem jest juz tylko gorzej.

Z olejem do skrzyni 6 biegowej w V50 2,0D trzeba uważać. Jak dobierzesz zły, to będziesz miał problemy z lewarkiem (robi się sztywny - częste przypadki w związku z serwisowaniem u mietków w przydrożnych warsztatch, którzy do wszystkich aut leją ten sam olej). 7 lat jeździłem tym autem i sporo się naczytałem w tym czasie. Mogę Ci podpowiedzieć, że na 100% będzie pasował Castrol Syntrans FE 75W http://www.castrol.com/pl_pl/poland/products/cars/manual-transmission-fluids/syntrans-fe-75w.html a ten podany w instrukcji potrafi powodować w/w problemy! Co do wymiany oleju we wspomaganiu - tam jest pompa elektryczna, były przypadki problemów z odpowietrzeniem tej pompy i w następstwie nierównomiernymi oporami podczas kręcenia kierownicą. Tego ja bym nie wymieniał.

Ja swojego tez kupiłem drugiego dnia od wystawienia na internecie i jeszcze musiałem jechać po niego 300km. Właściciel był w szoku, że tak szybko się sprzedaje chevroleta. Tani nie był, ale gdyby porównać cenowo do Astry z podobnym wypasem, wiekiem i przebiegiem to jakieś 10kzł taniej

Być może przesadzam, a może nie. W każdym razie pierwszy z brzegu wykres mocy i momentu silnika 1,4 100KM z i30. Przy 2tys obr. rozwija moc 40KM...

Na VI biegu obroty są dużo niższe niż w skrzyni V biegowej przy tej samej prędkości. Wystarczy zerknąć na wykres mocy i momentu, by okazalo się, że te 100konne i mniej maszyny przy 2000 obr. mają góra 60 koni i 100Nm, a wtedy przy byle podmuchu wiatru, załadowaniu czy wzniesieniu zaczynają tracić prędkość, bo cała moc idzie w pokonanie dużych oporów powietrza przy dużej prędkości (a przecież o nich rozmawiamy w kontekście 6-tego biegu). Dlatego wg mnie nie masz racji, że to w słabych silnikach powinny być skrzynie 6biegowe a nie w mocnych - to nie ma sensu. Sens jest tylko taki, że biegi są "krótsze" dlatego auto jest zwinniejsze przy mniejszych prędkościach.

Nie ma się co dziwić, to są teraz droższe auta od europejskich. Za Elantrę, która miałaby taki luksus jak tempomat cennikowo musisz wydać 80tys. zł. 7-8 lat i 15kkm/rok większość aut powinna wytrzymać bez większych i kosztowniejszych awarii, więc nie ma co się bać np. silników uturbionych. Ja pewnie z takim budżetem negocjowałbym Astrę J 1,4T. Na silnik nie ma co narzekać, moc wystarczająca przy zachowaniu trwałości. Ponoć gorzej ze skrzynią M32, ale od 2012 przeszła małą poprawkę i jakoś wysypu od tej pory póki co nie ma. Rzeczywiście minus to waga, spalanie przez to trochę powyżej oczekiwań.