PAWELwaw84

> Chyba, ze kupisz naprawde tanio i na dluzej, to wtedy bez znaczenia > PS. Padnieta przekladnia po 50kkm raczej nic dobrego nie wrozy. Znaczy jak to rozumieć, że nic dobrego nie wróży? To nie turbosprężarka, o którą się dba lub nie. Maglownica pewnie miała jakąś wadę fabryczną, to w sumie zaleta że została wymieniona, a nie problem przekazany kupującemu. Co do utraty wartości, zdaje sobie sprawę, bo jeździłem Nubirą, mam też Lacetti, teraz myślę o Cruze. Auta zwykle trzymam po 5-10lat, więc warto kupić jak najmłodsze, a w tej cenie Chevrolet ma największe szanse

No właśnie ja też mam ciężką nogę i zamienniki tarcz po 50kkm mam bez rantów (klocków została może z 1/4) do tego auto cięższe i bardziej obciążony przód (Diesel). Dopytuje bardziej pod kątem czy to nie jakaś nazwijmy wada fabryczna jak np. w lacetti gdzie tarcze tylne jakoś szybko się kończą. Z tego co poczytałem na forum największą bolączką są amorki przednie? Coś jeszcze?

Poleasingowy, pierwsze oględziny wskazują na to, że nie był blacharsko naprawiany.

Świeżyzna, bo oglądałem autko 2 letnie. Jeszcze ma rok gwarancji, wszystko robione w ASO, ostatnio wymieniona maglownica na gwarancji bo stukała. Wizualnie bez zastrzeżeń (szkoda że LT+ zamiast LTZ, bo jednak 17 calowe felgi i chromowane wykończenia okien dodają dużo uroku). Wnętrze po staremu bez MyLink, ale z tego co wyczytałem powodem jest to, że ma dokupioną nawigację. Zdaje się, że wersje MyLink nie miały możliwości nawigacji? Niby wszystko można sprawdzić w ASO, ale jednak zastanawiają mnie tak bardzo zjechane hamulce i drugi fakt, że ma tylko zimowe opony. Z tego co wiem to wszystkie auta z salonu wychodzą na letnich (ewentualnie jak sobie ktoś wynegocjuje to dodatkowo dostaje zimowe w środku zimy). Może letnie były zdarte od 2 razy większego przebiegu

Panowie czasem po głowie chodzi mi zmiana na Cruze, dlatego zacząłem nawet oglądać wystawione na sprzedaż modele. Powiedzcie czy to możliwe, że po 50kkm przednie klocki są już ledwo ledwo i tarcze też mają pokaźny rant? Dodam, że chodzi o wersję kombi z silnikiem 1,4T. Czy mamy tu kogoś z kombiakiem? Ktoś na pewno miał 1,4T - jak to się sprawuje po latach?

S60 miałeś od nowości? Jak zniósł ten przebieg 99kkm? Jak wnętrze? Nie wiem od czego to zależy, ale u mnie po 100kkm nawet w Daewoo było jak w nowym, natomiast ostatnio oglądam używańce to nawet w Volvach 2-letnich z przebiegami 50kkm kierownice i lewarki mają oznaki zużycia pewnie cofane przebiegi... Na ile wycenione to S60 i z którego roku?

Jeśli chodzi o właściwości czyszczące Lotosa, to możesz być spokojny. W poprzednim aucie po 10 latach jazdy na nim zdejmowałem pokrywę zaworów i wszystko błyszczało i miało warstwę oleju na sobie czyli nie spływa on jak woda... Tyle jeśli chodzi o organoleptykę - o resztę parametrów trzeba by było zapytać laboratoria.

> sprężyny wyciągnąć żeby porównać wysokość i wykluczyć ten element. Nawet i to może nie być miarodajne, bo "na sucho" mogą być równe, a pod obciążeniem jedna się może poddawać bardziej

> Jezdzilem takim Oplem na wakacjach przez 2 tygodnie i niestety silnik to jego najslabsza strona. > W sumie dopiero po powrocie sie dowiedzialem, ze to byla wersja 140KM bo kompletnie tego nie czuc. Czy masz jakieś inne zastrzeżenia oprócz braku mocy? Pytam z ciekawości. Co więcej na internecie można znaleźć informacje, że te silniki 1,4 na hamowni wypluwają ponad 150 koni, więc dziwne. Może po trosze to wina słynnej nadwagi Astry albo konkretnego egzemplarza? Możliwe, że na jesieni będę jednak brał taką Astrę z tym silnikiem więc wszelkie komentarze mile widziane.

Właśnie przez tydzień rozważania miałem podobne, ale chyba kolejny raz zostanę przy swoim starym autku. Szukałem czegoś z wyprzedaży rocznika tak, żeby kosztowało max 60kzł i miało turbo-benzynę z przynajmniej 130końmi na pokładzie. Wydaje mi się, że najlepszą ofertę teraz ma Opel. W tej cenie można wyrwać Astrę z 1,4turbo i na upartego nawet z fabrycznym lpg i niezłym wypasem (rabaty już się zbliżają do 20kzł od ceny katalogowej). Po rabatach być może w podanym przez siebie budżecie wyrwałbyś też 150konnego focusa.

Nie patrzy się na procent sprawności na teście, bo można go regulować ilością powietrza w oponie. Problemy wyłapuje się przede wszystkim na podstawie różnicy wyników między stronami tej samej osi lub jak wspomniałeś na podstawie wycieków. W Nubirze też wymieniłem amorki jakoś po 90kkm, bo myślałem że 60% to już takie sobie. Kupiłem nowe KYB i też wyszły poniżej 70%. Tył jest lżejszy i zwykle sprawność na teście jest mniejsza niż z przodu.

Za 160kzł katalogowo jest Volvo S60 w najwyższym pakiecie wyposażenia Summum z silnikiem benzynowym 180KM. Myślę, że jeśli ma być wygodny, a nie koniecznie wyścigówka (zdaje się, że można wybrać wersję zawieszenia - chyba 3 do wyboru) to z tym pakietem Summum i silnikiem powinno być idealnie.

Nie ma tam regulacji naciągu linki gazu??

> Nie radza sobie z najprostrzymi rzeczami. Jakosc uslug na zenujacym poziomie. Bylem tam dwa razy i > trzeciej szansy im nie daje. Z najprostszymi rzeczami do nich nie jeździłem, ale trudniejsze najczęściej związane z elektroniką robili z palcem w nosie. Teraz i tak w razie co najpierw dzwonie do ASO przy grubszych sprawach (trzeba pamiętać, żeby upomnieć się o rabat dla starszych aut!)

> dziwne ... że merc tak dał ciała ... > w bmw było tak że jeśli nie przekroczyłeś pewnej prędkości ( ni e wiem jakiej) to drugi raz nie > gasł. ) > nawet KA nie gaśnie co chwila ... ( biedaczek wersja z promo z supermarketu ) > a co do zalet tego systemu ... > to ZAJEEEEEFAJNA CISZA podczas stania w korku ... > nic nie brzęczy nic nie bucy W większości nowych benzyn właściwie nie wyczujesz i nie usłyszysz pracy silnika na "luzie". Nawet w Lacetti 1,4 rodziców (co prawda dopiero z przebiegiem 16kkm) na postoju praktycznie nie słychać wewnątrz silnika. Z resztą na zewnątrz też jest ledwie słyszalny. (co innego oczywiście w czasie jazdy )

Maag VCentrum ceny części ma takie same jak w ASO, a robociznę w niektórych przypadkach droższą! Np rozrząd, sprzęgło taniej wychodzi w ASO, jak u nich. Nie zmienia to faktu, że z drugiej strony jeśli jakość utrzymali na tym samym poziomie co przed laty, to mając duży problem i gruby portfel polecam tam podjechać. Rozwiązują zagadki związane z Volvo, z którymi wiele warsztatów sobie nie radzi.

Ostatnio stałem w korku koło nowego Mercedesa z tym systemem, a że ciepło było to okno miałem otwarte i mam mieszane uczucia co do jego działania. Co 5sekund silnik się włączał i wyłączał, bo gościu co chwilę potrzebował podjechać 30cm i tak przez dobre kilka-kilkanaście minut. Wg mnie powinien być też jakiś włącznik czasowy typu max jedno wyłączenie na minutę żeby w takich sytuacjach nie świrować.

> No faktycznie cenowo jest ok ! Mowa o kwocie 400zł za brązowy zaworek, który w sklepie kosztuje 100-150zł, a jego wymiana to około 3minut roboty?

W każdym razie przynajmniej w Warszawie policja dostała jakiejś wścieklizny. Jak przez miesiące widywałem kontrolujący radiowóz raz na miesiąc tak teraz widzę co najmniej kilka kontroli na kogutach dziennie. Może zbierają na remont mostu?

> Skorzystaj z linka do liczenia zamienników. > Wpisz 195/55R15 i do tego dobierz zamiennik. Może być ciut większy. Porównaj z 195/60R15, które jak > donoszą koledzy, nie obcierają, a 195/65 potrafią przytrzeć. No to ja juz to zrobiłem 2 posty wyżej. Te 205-tki mają minimalnie mniejszą średnicę od 195/60 R15, ale póki ich nie założy i nie sprawdzi to żaden kalkulator nie pomoże. Chodzi o szerokość gumy czy przez nią np. przy max skręcie kół jednak nie przytrze. Duże też zależy od felgi, jakie ma ET, bo może ma mniejsze, koło się wysunie i nie będzie na bank obcierać.

Idealnym rozmiarem dla Lacetti jest 195/60R15. Dla 16-tki odpowiednikiem o niemal identycznej średnicy jest 205/50 R16. Jeśli przez większą szerokość nie będzie nic obcierać, byłby to wg mnie najlepszy zamiennik.

To bylo przy duzej predkosci?

Przy hamowaniu, bez hamowania też? Podczas przyspieszania czy na luzie też? V40 z którego roku?

Też nad tym myślałem i 2 rzeczy przychodzą mi do głowy. Częste ściąganie kół powoduje, że są ślady na pierścieniu w miejscu styku z piastą. Druga i bardziej prawdopodobna przyczyna to odkręcanie kół w warunkach "podblokowych". Zawsze najpierw odkręcam trochę śruby, dopiero potem podlewarowuję auto. Wydaje mi się, że wtedy część ciężaru auta zaczyna się opierać na małym plastikowym pierścieniu i być może powstają jakieś odkształcenia...

Plastikowe lepsze, bo metalowe, aluminiowe potrafią się zapiec na piaście i ciężko będzie je potem zdjąć.