PAWELwaw84

Dlatego tak przekonywałem, że warto spróbować Moja historia jest taka, że kupiłem auto z odpiętą wtyczką od EGRa, ale zauważyłem to po roku czasu. Podpiąłem wtyczkę i różnica jaką zauważyłem to tylko szybsze nagrzewanie zimą, mniejsze spalanie i brak trzęsiawki przy gaszeniu, więc tak jeździłem. Wczoraj jednak zajrzałem do kolektora dolotowego i masakra ile syfu naprodukował ten EGR... Nie chcę rozbierać kolektora ssącego, więc oczyszczę go chemicznie w dniu jutrzejszym preparatem Liqui Moly. Teraz mam zagwozdkę co lepsze - zalety które wymieniłem wyżej czy czysty dolot (czyli jednak jazda z odpiętą wtyczką)

Dzisiaj zajrzałem do kolektora dolotowego i okazało się, że spory nagar się tam zebrał. Chciałbym zacząć od czyszczenia chemicznego np. środkiem Liqui Moly (psikanym do dolotu) . Czy ktoś go używał, ma jakieś doświadczenia, wskazówki? Zaczynam od tego, bo demontaż mi się nie widzi, poza tym zestaw nowych uszczelek w ASO to 600zł, są niby tańsze zamienniki, ale to na drugie podejście jeśli stwierdzę, że nie pomogło...

> po powrocie z urlopu odłączyłem wtyczkę zaworu (mam nadzieje że dobrą ) dobrą

Po prostu w kontakcie z deszczem mniej wody zostaje na szybie a w czasie jazdy pęd wiatru ją szybciej zdmuchuje.

Warto by bylo nie opierac sie na stereotypach. Plyn z biedronki nie jest noname tylko solidnej firmy i kosztowal 14zl za 4l. To nie te czasy ze w biedronce produkty sa warte tyle co te kiedys z lider price. Teraz dostaniesz tam i tanioche i markowe produkty czasem nawet drozsze niz w szanowanych marketach.

Tak tak i dziwnym trafem ta sama teczowa mozaika pojawila sie idealnie w ksztalcie litery v na lakierze przed spryskiwaczami i jeszcze dziwniejszym trafem nie pojawila sie na innych szybach...

> jak/czym to zrobiłeś? Pasta lekkoscierna tempo i naprawde spora sila. Nalot mialem w miejscach gdzie plyn mial stycznosc z szyba ale poza obszarem po ktorym chodzi wycieraczka czyli prawy gorny bok szyby patrzac od wdwnatrz.

Kolego to nie schodzi nawet po preparatach typu cif z kwasem a co dopiero po plynach z alkoholem. Tylko polerka i to konkretna.

Ja tez,ale udalo mi sie spolerowac ten teczowy nalot z szyby i lakieru. Szkoda ze sprawa znana od kilku wrecz lat a dopiero teraz cos z tym robia.

Przedmuch przedmuchowi nie równy, wszystko zależy od stopnia dokręcenia świecy, a także stanu uszczelki dmuchanej nad gwintem - to ona w ostatniej fazie przykręcania stawia opór i w odpowiedni sposób płaszczy się idealnie przylegając ze wszystkich stron.

Miałem identyczny przypadek - winne były nowe przewody WN marki Sentech. Świec nie ruszałem, założyłem z powrotem stare kable i był spokój. Pod wpływem ciepła wewnątrz fajki bańka powietrzna się rozszerza i wypycha kabel ze świecy lub kabel bardzo szczelnie wchodzi w otwory w głowicy/pokrywie a na gwincie świecy jest malutka nieszczelność i wystarczy żeby wypchnęło.

Kolego odchyłka rzędu 0,5mm i powyżej 100km/h będą wibracje... Wyważyć się da, ale to nie pomoże jeśli koło będzie niecentrycznie przez to zamontowane. Poszerzanie dziury na oko zdecydowanie odpada.

Jeśli to jest ten sam Diesel co siedział w Focusie MK2 i Volvo - w wersji 136KM, to samo wypięcie wtyczki z EGRa daje efekt zaślepienia. Możesz spróbować odpiąć i pojeździć dla sprawdzenia dymienia.

Jak odpiąć? Pociągnąć za wtyczkę tak, żeby zapadka na to pozwoliła. Czy zaślepiać? Nie nie zaślepiać wyjęcie wtyczki go zaślepia Czy coś się stanie? Nie nic się nie stanie.

Tak to bez paliwa. W tym ubezpieczenia, 3 kpl. opon, 1 kpl. alufelg, ze 3 kpl. hamulców, turbosprężarka. Kiedyś zostawiłem auto w takim lepszym serwisie na wymianę zawiasu w drzwiach, a po oględzinach wymienili mi z tyłu piasty i tarcze hamulcowe (powiedziałem, żeby zdiagnozowali czemu przy hamowaniu pulsuje mi pedał hamulca) Zapłaciłem 3500zł To się tak mówi, ale wiele osób tyle wydaje, tylko nie notując nie ma świadomości, że auto tyle kosztuje. Przez 6 lat na same filtry, oleje i inne płyny eksploatacyjne poszło ze 2-3kzł.

Myjka ciśnieniowa zużywa bardzo mało wody, kto nie wierzy niech spróbuje nalać z niej kubeł wody

> Zostaw w rozliczeniu, jak wezmą Myślę nad tym już ze dwa lata, ale te ich rozliczenia... Dwa lata temu dawali mi 19-20tys. jak na allegro chodziły po 25-27. 6 lat temu zapłaciłem 42 i od tamtej pory już do niego dołożyłem ze 25, więc jak mi teraz mają dać 16 i musiałbym dopłacić z 70 to obawiam się, że aż takiej różnicy nie poczuję żeby było warto. Czekam aż zacznie rdzewieć i się psuć to nie będzie mi szkoda

No i narobiłeś smaka, a ja ciągle im więcej ładuję w swojego tym mniej mi się opłaca go sprzedać i kupić nowego. W środę jadę na rozrząd i co najmniej 900zł zostawię. (co ciekawe w ASO Volvo wychodzi taniej niż w zwykłych warsztatach )

Zatem po prostu odepnij wtyczkę od EGR na wyłączonym silniku. Wtedy po odpaleniu silnika powinien pozostać w pozycji zamkniętej - jeśli wszystkie problemy znikną możesz być pewny, że to wina EGR. Przy okazji sprawdź czy na odpiętej wtyczce ta srebrna rura która idzie od EGR nie robi się bardzo gorąca (będzie wiadomo czy zawór się dobrze domknął jeśli pozostanie chłodna).

Może tak być, ale prawdę mówiąc nic poza "Volvo V50" nie wiemy o Twoim aucie ani z treści ani z profilu. Który rocznik, jaki silnik? 2,0 to oznaczenie benzyny, ale często piszą też tak Ci co mają 2,0D...

Jak z wyciszeniem czy rzeczywiście nadmiernie trzeszczy wnętrze i jak te 150 koni w benzynie sobie radzą w rzeczywistości. W przypadku V50tek akurat utarło się, że 2litrowe Diesle jak na marne 136 koni wykazują całkiem solidną żwawość. Czy w 150konnej benzynie nie jest odwrotnie??

Pewnie chodzi o niską podaż V40, ale jeszcze rok dwa i z zachodu spłyną do nas 3-4latki odpowiednio zaniżając cenę.

Tak, ale jak widać takie paliwo nie jest ze stacji koncernowych, a właśnie na stacjach typu PanMarian&Sądziedzi. Niestety UOKiK stwierdza najwięcej nieprawidłowości właśnie na nich...

Przydałoby się, żeby ktoś wreszcie tutaj go kupił i zdawał na bieżąco relacje. Na S60 pewnie mnie nie będzie stać, ale następne pewnie właśnie będzie V40 i to właśnie w 1,6T.

Różnie można to interpretować - ze względu na niższą lepkość 5W30 krąży po silniku szybciej, przez co lepiej odprowadza ciepło, co właściwie daje jednak lepszą ochronę dla turbosprężarki.